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进行保护动作，切断三相电源并送出故障显示信号。
自动开光的过流保护方式有两种：一是电磁脱扣；二是热脱扣。短路故障的保护是通过电磁脱扣的形式执行的。该方式动作及时，一旦发生短路故障，自动开关能在0.5S内进行保护动作，切断故障支路。辅机的过流保护是通过热脱扣的方式执行的。该方式保护动作的时间长短由本支路中故障电流的大小决定：故障电流越大则保护动作的时间越短；故障电流越小，则保护动作的时间越长。
自动开光脱扣动作后，需间隔一段时间（约2-3min）后，才能恢复接通。 3.6.5 安全保护
机车设有安全门锁装置。机车各室门、高压柜门均设置可安全锁，安全锁钥匙插在安全门锁装置箱上。YV为门锁保护阀，YV得电，安全锁钥匙无法取出；YV失电，安全锁钥匙才能取出，从而开启各室门。门锁保护阀线圈由两路供电：一路控制电路电源线454经主电路入库转换开光7QS、8QS连锁，车顶门行程开光7QP联锁送至YV线圈，使其得电；另一路从导线204、205引入交流电源经变压器4T、整流装置11U导线至217给线圈供电，由此构成保护阀的双电源送电状态。即使出现控制电路切断而机车高压供电依然存在的情况，YV线圈仍然得电，安全锁的钥匙仍取不出，各室门依然打不开，从而达到确保人身安全的目的。
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第4章 控制电路
4.1 控制电路电路图
图4-1 SS8型电力机车电气线路控制原理（控制电路一）
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4.2 整备控制电路
所谓整备控制电路是指机车动车前的各项预备操作，如升受电弓、合主断路器、启动劈相机、空气压缩机、通风机、以及完成机车向前向后、牵引货制动的操作。
4.2.1 受电弓控制
受电弓的升起是由压缩空气推动升弓气缸内的活塞来实现。所以要升起受 电弓，必须具有足够压力的压缩空气。压缩空气的开通与关闭受电磁阀控制，具体控制情况如下：
电源由21QA自动开关提供，导线453经主台按键开关的电联锁接点1SA（2SA），使导线454有电。一路8QS、7QS、7QP使保护阀YV得电动作，若此时，高压安全门联锁 钥匙箱内的全部钥匙已插入到位，换向手柄及司机钥匙已由钥匙箱取出，则通过钥匙箱内的气路联锁开通通向受电弓电磁阀的气路，为升弓作好准备；另一路分别经两个支路使受电弓电磁阀得电动作，支路之一经“前受电弓”按键开关1SK1（2SK2）及前受电弓隔离开关41QS，使导线579有电，前受电弓电磁阀9YV得电动作，压缩空气直通升弓气缸，使前受电弓升起；支路之二经“后受电弓”按键开关1SK2（2SK1）及后受电弓隔离开关42QS使导线578有电，后受电弓电磁阀10YV得电动作，压缩空气直通升弓气缸，使后受电弓升起。
受电弓的升起，要求有以下几个条件：
（1）库用转换开光7QS、8QS在运行位（库用位时，此开关联锁在断开位）； （2）关好车顶门（车顶门打开时，行程开关联锁7QP在断开位）；
（3）关好高压室门、变压器室门、高压柜门，并将全部钥匙插入钥匙箱内。
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图4-2 受电弓控制电路
4.2.2 主断路器控制
主断路器合闸控制与受电弓控制为同一供电支路，在按下“主断合”按键开关3SK1（3SK2）后，由导线454经3SK1（3SK2）、10KA、26QS、21KT、21KA，是导线463得电，因21KT主断合延时继电器一直得电，21KT常开点闭合，若此时主断路器的风缸的风压足够（大于450kpa），也就是4KF动作，则主断路器的合闸线圈QFN得电动作，主断路器的操作机构在压缩空气推力的作用下，合上主、辅触头，从而完成主断路器的合闸操作。其中26QS是主断路器的隔离开关，10KA是零位中间继电器，当全车所有司机控制器处于零位时，10KA得电动作，其常开点闭合。13KA是恢复中间继电器，合3SK1（3SK2）后，13KA线圈得电，使主断合延时继电器21KT失电，延时1s后断开主断路器合闸线圈QFN的电路，这是为防止合闸线圈QFN长时间得电烧损。另外13KA还担负着各种故障保
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护机构`的恢复作用，这在后面的保护控制中将作介绍。所以要使主断路器能顺利闭合，必须具备如下几个条件：
（1）全车所有司机控制器处于零位，即10KA （2）得电动作；
（3）主断路器本身处于正常开断状态（非中间位） （4）劈相机按键处于断开位，即21KA处于失电状态 （5）主断路器风缸压力大于450kpa
（6）主断路器分闸控制单独由22QA自动开关提供电源，当按下“主断路器分”按键开关4SK1（4SK2），经QF联锁使主断路器分闸线圈得电，主断路器动作分闸。出此以外，由于保护环节要求，也会是主断路器分断，这将在保护一节作详细介绍。
图4-3 主断路器合闸控制
4.2.3 劈相机控制
SS8型电力机车劈相机和各辅机的控制分正常操作和“过分段”区的自动控制两种，
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