教学难点: 集装箱码头各生产环节所需机械数及能力的确定 自学内容：无 讲授内容：
第一节 集装箱码头概况
一、集装箱码头概述
集装箱码头是专供集装箱专用船舶停靠与进行装卸作业的码头，是集装箱运输队枢纽，是各种运输方式进行衔接的换装点和集散地。 二、集装箱码头的特点
与件杂货码头相比，其特点如下： 1. 码头大型化；
2. 装卸、搬运机械专门化，自动化，高速化； 3. 管理现代化；
4. 码头投资巨大化。
三、集装箱码头的组成
根据集装箱码头装卸作业、业务管理的需要，集装箱码头应由以下主要设施组成：
1. 靠船设施Wharf 2. 码头前沿Frontier
3. 集装箱码头编排场（箱位号）Container Marshalling Yard 4. 集装箱堆场（场箱位）Container Yard 5. 集装箱货运站Container Freight Station 6. 维修车间Maintenance Shop 7. 控制塔Control Tower 8. 大门Gate
9. 集装箱码头办公楼Container Terminal Building 10.集装箱清洗场Container Washing Station
第二节 集装箱码头装卸工艺
一、集装箱码头装卸工艺系统（Handling System of Container Terminal)
装卸工艺简单来说，是指装卸和搬运货物的方法和程序。码头装卸和搬运货物的生产活动，是按一定的操作过程，根据码头的生产条件，针对不同的货物、运输工具和装卸设备，以合理和经济的原则来完成装卸和搬运任务。
一般来说来，不同的货物，其装卸工艺系统是不同的。集装箱码头的主要作
业货物是集装箱，其装卸工艺系统按码头内集装箱堆场作业方式不同，划分为如下几种典型的方式：底盘车方式、跨运车方式、龙门吊方式及混合型方式。本节仅对岸壁式海港集装箱码头装卸工艺进行分析。 （一）底盘车系统（Trailer Chassis System）（见图3-1)
底盘车系统是美国海陆公司首先采用的一种装卸工艺方式，故又称“海陆方式”。码头的前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业。底盘车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及集装箱进、出码头作业。
1．底盘车系统的主要优点是：
（1）集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，集装箱的损坏率小。 （2）底盘车可直接用于陆运，特别适用于门到门运输。
（3）底盘车轮压小，对场地的承载能力要求低，节省场地的铺面投资。 （4）工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求低。 （5）场地不需要复杂昂贵的装卸设备。 2．底盘车系统的主要缺点是：
（1）为停放底盘车和拖挂作业的方便，要求较大的场地，场地的利用率低。 （2）底盘车的需求量大，投资大。在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象。
（3）不易实现自动化。
（4）采用这种系统的大型码头拖运距离长，在高峰期容易造成港内道路的堵塞。
（5）底盘车不仅在码头堆场内使用，在堆场外也使用，故需频繁的修理和保养。
底盘车系统码头平面布置示意图如下： 3．底盘车系统主要适用于下列情况： （1）码头集装箱的通过量较小，场地大。
（2）集装箱码头的起步阶段，特别是整箱门到门货比例较大的码头。
（3）船公司特殊要求这种作业的码头，其陆路运输完全依赖于高效的公路运输。
（二）跨运车系统(Straddle Carrier System)
跨运车系统又称为“麦逊公司方式”。码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业。跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码
和进出场车辆的装卸作业。
跨运车系统的作业流程是：卸船时，由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位；装船时，集装箱被从码头外送进码头堆场后，由跨运车将集装箱从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。
该系统的主要特点是：集装箱在码头内的水平运输，在堆场内收发箱和翻箱等作业均由跨运车承担。
1．跨运车系统的主要优点是：
（1）跨运车一机完成多种作业（具有自取、搬运、堆垛、装卸车辆等），减少码头的机种和数量，便于组织管理。
（2）跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱从船上卸下后，放在码头前沿，无需准确对位，跨运车自行抓取运走，充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率。
（3）机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节。
（4）跨运车是一种流动性机械，当某处的作业量相对较大时，可多配几台，使码头作业进度平衡。
（5）堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。 2．跨运车系统的主要缺点是：
（1）跨运车机械结构复杂，液压部件多，故障率高，对维修人员的技术要求高。
（2）跨运车的车体较大，司机室的位置高，视野差，操作时需配备一名助手。 （3）司机的操作水平要求较高，司机对位不准容易造成集装箱损坏。 （4）场地翻箱倒垛困难。 （5）初始投资高。
另外，跨运车的轮压大，场地技术要求高，建造费用高。 3．跨运车系统主要适用于下列情况：
跨运车系统由于存在装卸桥卸箱无须对位，而装箱时跨运车和装卸桥需对位等原因，故该系统适用于进口重箱量大，出口重箱量小的集装箱码头。 （三）轮胎式龙门起重机系统(Rubber-tired Transtainer System)
轮胎式龙门起重机（俗称轮胎吊）系统，其码头前沿采用岸边集装箱装卸
桥承担船舶的装卸作业。
轮胎吊承担码头堆场的装卸和堆码作业，从码头前沿至堆场、堆场内箱区间的水平运输由集卡完成。轮胎吊的跨度一般可跨6列集装箱箱宽，外加1列集卡车道。堆高为3至5层集装箱箱高。轮胎吊设有转向装置，能从一个箱区移至另一个箱区进行作业。
该系统的主要特点是：轮胎吊机动灵活，堆场利用较高，适用性强，是一种普遍采用的工艺系统。
1．轮胎吊系统的主要优点是：
〔1〕场地的利用率高。轮胎吊可在一个箱区堆放30个集装箱，且箱与箱之间的间隙较小。使堆场面积得到有效的利用。轮胎吊系统示意图如下：
（2）堆场铺面费用较少。堆场除轮胎吊的通行道路需特殊加强外，其余只需满足集装箱半挂车轮压要求即可，相对跨运车系统，减少了场地铺面建造费用。
（3）设备操作较简单，对工人只需中等技术水平的操作培训。 （4）相对于跨运车系统，对集装箱的损坏机会较少。 （5）轮胎吊采用90°转向和定轴转向，占用通道面积小。
（6）与轨道式龙门起重机相比，不受轨道的限制，可从一个箱区转移至另一个箱区作业。
（7）可采用直线行走自动控制装置实行行走轨道自动控制，并可采用计算机控制，易于实现集装箱装卸作业自动化。
2．轮胎吊系统的主要缺点有：
（1）相对于跨运车系统，该系统的灵活性不够。虽然可进行跨箱区作业，但移动的耗时较长。
（2）由于轮胎吊的跨距大，堆垛层数高，故提取集装箱较困难，倒垛率较高。 （3）轮胎吊需配备集装箱拖运车承担水平运输，增加了作业环节。 （4）初始投资也较高，每台岸边集装箱装卸桥需配备4台以上的轮胎吊，而轮胎吊的造价高，使码头的固定成本增加。
3．轮胎吊系统适用于陆地面积较小的码头。我国大部分集装箱码头采用这种工艺系统。
（四）轨道式龙门起重机系统(Rail Mounted TYanstainer System)
轨道式龙门起重机（俗称电子龙）系统与轮胎式龙门起重机系统相比，其码
头前沿也是采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，其作业流程和轮胎式龙门起重机系统完全相同。轨道式龙门起重机可堆积4-5层集装箱，可跨14列甚至更多列集装箱。轨道式龙门起重机设有专用轨道，不能进行跨轨道作业。
该系统的主要特点是：与轮胎式龙门起重机系统相比，堆场机械的跨距更大，堆高能力更强。
1．轨道式龙门起重机系统的主要优点是： （1）堆场面积利用率高。
（2）机械结构简单，维修方便，作业的可靠性高。 （3）机械设备的维修管理费用低，营运费用低。 （4）机械为电力驱动，节省能源。
（5）机械沿轨道运行，有利于实施计算机控制，易于实现集装箱装卸的自动化。 2．轨道式龙门起重机系统的主要缺点是：
（1）机动性差，轨道式龙门起重机只能沿轨道运行，作业范围受到限制。 （2）轨道式龙门起重机跨距大，提箱、倒箱困难。 （3）初始投资也较大。
轨道式龙门起重机系统示意图3-8。 3．轨道式龙门起重机系统适用的码头
轨道式龙门起重机系统适用于场地面积有限，集装箱吞吐量较大，计算机控制程度高的水陆联运码头。
（五）叉车系统(Fork Lift System)
叉车系统的码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业。码头前沿与货场之间的水平运输以及堆场集装箱的堆码与装卸由叉车承担。 1．叉车系统的主要优点是：
（1）叉车的通用性强，可适用于多种作业，机械在其寿命期内得到充分的利用。 （2）由于叉车的使用较普遍，司机和维修人员熟悉叉车，存在的技术问题少。 （3）机械价格便宜，成本低。 2．叉车系统的主要缺点是：
（1）单机效率低，不适用于大吞吐量码头。
（2）叉车的轮压大，对路面的磨损严重，增加了场地造价。 （3）叉车系统需要的通道宽，场地利用率低。