桥墩、台扩大基础（承台基础）基坑采用人工配合挖掘机开挖。对基础埋深≤3m 的无水岩石
基坑可垂直开挖，采用大块钢模板，一次立模浇筑成型；对基础埋深≥3m 的基坑，坑壁不稳
定并有地下水影响时，可放坡开挖，或采取喷射混凝土护壁等加固措施。基坑顶面设置排水沟，
防止地面水流入基坑。扩大基础、承台均采用大块钢模板，一次立模浇筑成型。
③ 墩台、盖梁施工
本合同段桥墩高最高为70 米，桥墩高大于30 米的空心薄壁墩，采用爬模施工。桥墩小于30
米时，采用常规的搭支架，吊车吊装整体模板逐节浇注方法：
桥墩低于15m 时，模型一次拼装到顶，一次浇注完成；桥墩高度15m～25m时，可分2 次完成；
墩身高度25m～30m 时，分3 次浇注，每次施工高度9m～15m。
模板均采用大块新制钢模板。
墩身模型采用面板6mm 厚大块钢模拼装而成，由25T吊车吊装，砼施工采取泵车或输送泵进
行灌注，通过串筒到达浇注面。
盖梁施工采用抱箍进行支撑，架空系梁采用满堂支架大模板施工。桥台台身及台帽分别浇筑，
肋板、耳背墙均采用钢框架竹胶模。砼采用自动计量的拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼输
送泵输送，通过漏斗串筒入模；捣固采用振动棒进行。
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④ 梁体预制、架设
本标段预制梁有25m 箱梁136 片，20m 后张预应力空心板20 片。
1 号小型预制场负责20 片20m 后张空心板以及涵洞盖板及其它小型预制件的预制工作。
2 号大型预制场负责136 片箱梁的预制工作，梁体预制采用新制大块钢模，长度不小于4m。
混凝土采用拌和站集中拌和。孔道压浆采用真空压浆工艺。
砼采用拌合站集中拌合，汽车吊进行模板吊装、砼浇注，采用附着式振捣为主、插入式振捣为
辅相结合，梁体养生草帘洒水覆盖养护。在1 号小型制梁场移梁和起吊梁体采用两台汽车吊，
在2 号大型制梁场移梁和起吊梁体采用两座60T龙门吊车，吊放钢筋和模板采用汽车吊，运
梁用运梁平车运输。铺设43Kg/m 钢轨作为走行轨道。
对ZK59+596 中桥及YK59+647 中桥，桥梁高度均不超过10 米，采用平板车运梁，吊车架梁。
其余磨子潭7 号、8 号、9 号、11 号、14 号、15 号桥预制箱梁采用运梁平板车运梁，箱梁
经过验算，采用JGQ-40/120型架桥机架设。
附：《2#预制梁场平面布置图》。
⑤ 预应力砼现浇连续箱施工
磨子潭7 号、8 号、11 号主桥、磨子潭10 号、12 号、13 号桥上部结构为现浇预应力混凝
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土连续箱梁。其中磨子潭12号、13 号特大桥采用移动滑模逐孔浇注连续结构，其余现浇结构
采用挂篮悬臂浇筑法施工。现浇箱梁孔道压浆采用真空吸浆新工艺进行施工。
磨子潭7 号、8 号、10 号、11 号桥上部连续刚构采用平衡悬臂挂篮浇筑法施工，由于主墩
“T”构数量大，分三批开工，共配备16 套挂篮。墩顶0#、1#块长度为10m，拟在墩顶托架
上现浇，其余分段块采用悬臂挂篮对称浇注而成，待“T”构均施工完毕后，先与桥台进行边
跨合拢，同时引桥上部箱梁拆除支架进行压重，最后进行中跨合拢和体系转换。磨子潭12 号、
13 号大桥采用移动模架逐孔浇注，计划移动模架2 套，按40m 跨度配备。我公司现有移动模
架在南京闲置，中标后即可调入。
移动模架预压采用在模架底板、翼缘板上吊放砂袋或砂箱，模拟梁部荷载及施工荷载对支架进
行预压重，测量人员定时观测，依此结论及理论计算设置预留压缩量及预拱度，对支架进行调
整。
箱梁砼浇注采用全断面一次浇注成型，插入式振捣，顶板顶面附以振动梁。
采用10 台砼罐车输送，2 辆砼输送泵泵送入模。浇注每联严格按照设计方案要求的浇注顺序
分段浇注，按照从跨径中部向两边对称浇注，使支架中部的弹性变形提前形成，避免引起墩顶
附近负弯矩区砼开裂，保证现浇梁的结构特性。
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现浇梁张拉严格按照设计张拉程序，分批张拉，定期校验油表、千斤顶、油泵等，张拉过程如
出现问题，暂停张拉，待查明原因采取相应措施后再继续施工。
箱梁采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，确保整个灌浆施工质量。
模架一次浇筑一孔，待该孔箱梁砼浇筑，预应力钢束张拉及压浆完成后，再启用牵引系统前移
模架。
⑥ 桥面施工
梁体架设完成后，及时进行横隔板连接、湿接缝浇注、墩顶连续段浇注、桥面铺装、负弯矩钢
绞线张拉等工作。
桥面铺装采用混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送到浇注工作面，机械摊铺、振捣、整平。
护栏施工紧随桥面铺装进行，护栏模型采用大块定型钢模，砼浇注采用人工入模、振捣棒插捣。
3、涵洞施工
涵洞在具备施工条件的后尽早开工，为路基施工和最终成型创造良好条件。
钢筋混凝土盖板在预制场集中预制，平板车运输，25T汽车吊架设。
4、隧道工程施工方案
① 洞口施工
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开挖采用风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，装载机挖装，自卸汽车运输，坡面防
护工程随开挖一并完成。
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