(图) 2011年中国汽车市场不同排量关注比例分布
4、变速箱关注状况
MT类变速器产品在2011年继续占据半数以上的关注份额，但与2010年相比下降了2.4个百分点。排在第二位的AT类变速器产品的关注比例在2011年为34.7%，去2010年相比也有所下降。DCT类变速器产品与CVT类变速器产品的关注比例分别为6.7%和6.4%，与2010年相比均出现相对较为明显的提升。
(图) 2011年中国汽车市场不同变速箱关注比例分布
(六) 区域
1、汽车行业地区关注分布(七大区域)
中国汽车市场中，华北地区的关注比例最高，占整个国内汽车市场的27.8%。其次为华东地区，关注比例为20.8%。华南地区和华中地区的关注度较为接近，二者的关注比例分别为14.3%和12.4%。西南地区、东北地区和西北地区的关注比例相对较低。
(图) 2011年中国汽车市场七大区域比例分布
2、汽车行业地区关注分布(省份)
从各省份的关注比例分布情况来看，广东所占的关注比例排在全国之首，其关注比例为9.5%。其次为山东，和江苏，关注比例分别为8.6%和8.0%。浙江、河北的关注比例分别排在第四位和第五位，关注比例分别为6.8%和6.6%。北京所占的关注比例为5.3%。
(图) 2011年中国汽车市场各省份关注比例分布
热点事件回顾
2011年中国汽车行业热点事件点评
(一) 北京机动车限购
北京的交通状况近年来一直饱受关注，越来越恶化的交通状况使得北京得到了“首堵”的称号，这也使得决策者对于治理北京过快增长的机动车数量痛下决心。2011年的第一个月，北京的地方治堵限购政策开始正式实施。
随着北京等一线城市市场不断趋于饱和，用户的消费目的正在从购车向换车转移。在这一变化的影响下，低价车的市场会受到一定冲击，对于以价格为卖点的大量自主品牌来说将会成为一个挑战，开发二三线城市市场是缓解这一冲击的手段之一。但二三线城市的基础设施通常较一线城市更差，对于汽车市场增长带来的交通压力的承受能力也更弱，很多二三线城市也开始了治理交通堵塞的探索工作。拥堵的加剧也很可能会导致这些二三线城市在政策上限制市场的发展，适当的战略调整才是企业持续发展的关键。
(二) 租车行业迅速发展
租车行业的诞生已经有一段时间，但是在以“拥有自己的汽车”的主流观念影响下，这个行业在国内一度处于不温不火的状况中，租赁对象及车型也存在一定的局限性。
随着近些年政策及市场的变化，租车的优势逐渐被用户所接收，租车行业迎来了一个新的时代，各方面对此也持乐观态度。早在2010年，神州租车就获得联想控股12亿元的注资，并快速渗透到国内多个地区。除此以外，其他很多汽车租赁公司也在近几年取得了良好的业绩。如果在网上搜索租车的相关信息，除了神州、一嗨、至尊、易到、易租等常见的租车公司以外，还包括大量分散在全国各地的汽车租赁公司。汽车租赁行业作为一个朝阳行业正在受到越来越多的个人或集体的关注，拥有良好的前景。
但是目前很多用户对于租车的流程和注意事项等并不是很熟悉，担心其中会存在一些“陷阱”。鉴于此，一方面需要对租车这个开始快速发展的行业加以规范，包括车辆来源、保险险种、保额、应承担责任、计费标准等等多方面的规范。另一方面，类似保险公司这样的团体也可以适当参与到租车这一领域，为用户选择可信赖的租车公司或者分散用户的风险。
(三) “汽车三包”再次被提及
2011年全国消协组织接到投诉量上升幅度最大的商品就是汽车，汽车已经持续成为消费投诉的热点。汽车“三包”的立法草案已形成多年，但一直未能得以出台。2011年10月，这一汽车产品的“三包”政策再次被提及，国家质检总局就汽车“三包”进行了立法听证，消费者的权利在未来有望得到进一步的保障。
各方面对汽车“三包”政策评论不一，并提到其中某些细则尚存有一些不完善的地方。但从无到有，以立法的形式保障消费者的权利，其本身就是一大进步，有利于规范整个行业，并促进国内汽车市场向着更加健康的方向发展。 结语
国内汽车市场在2011年进入了一个相对低迷的时期，整车产销量增长速度与2010年相比均出现大幅度下降，前几年快速发展所带来的弊端也逐一暴露。 举例来说，之前快速增长的产销规模带来了市场饱和问题。一线城市私家车普及率在数年间猛增，这对于以售车为主要盈利手段的汽车企业来说是一个严峻的考验。向二三线城市的扩张可以暂时缓解危机但无法从根本上解决问题。汽车持有量猛增也带来道路拥堵问题，北京限购政策的实施标志着道路拥堵已经开始在局部对汽车市场产生影响，并且一些二三线城市也已经未雨绸缪开始