探索治堵之路。可以预见的是，置换将成为未来用户购车的主要目的，面对以置换为目的的用户，低端车型的前景并不乐观，发展自己的高端品牌将成为新市场环境下的一条出路。另外，打破以售车为主的盈利模式，实现多元化服务也是另一个方向。
另一方面，市场规模与服务规范未能同步发展。用户对于汽车售后服务的不满已持续了很长时间，早在多年前就已经有了汽车“三包”的草案，但一直未能落实。面对众多消费者个性维权事件，以及相关部门收到的越来越多的投诉，2011年这一汽车“三包”政策再度被提及，并且进行了立法听证，离正式出台又近了一步。
从长远角度来看，2011年增长的停滞对于国内汽车市场来说是一个调整时期，消化前几年高速增长所积累的问题。通过这次停滞，企业亦可以更清晰的看到未来市场的发展方向，看清政策的导向，并做出顺应政策变化、利于新市场环境的调整。
2011-2012中国汽车市场研究年度报告(细分市场)
微型车
中国汽车市场可分微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车、SUV汽车、MPV汽车、跑车等多个细分市场。本篇报告将从厂商格局、车系格局、价位格局等多个方面对2011年中国汽车市场中的多个细分市场进行分析研究。
2011年中国汽车细分市场分析
(一) 微型车 1、微型车厂商排行
微型车市场中，奇瑞汽车、长安汽车、吉利全球鹰三个厂商在是常用拥有相对较高的关注份额。其中奇瑞汽车排在市场首位，关注比例为13.1%，其次为长安汽车，关注比例为12.7%。吉利全球鹰的关注比例为11.9%，排在第三位。上述三个微型车厂商之间未形成明显差距，竞争较为激烈。其他关注度较高的厂商还包括昌河铃木、长安铃木、比亚迪等。与2010年相比，比亚迪、昌河铃木、长安铃木等厂商的关注比例有所下降，吉利全球鹰等厂商的关注比例出现较为明显的提升。
(图) 2011年微型车厂商关注度排行TOP10
2、微型车车系排行
车系方面，熊猫的关注度排在市场首位，其关注比例为11.9%，比第二名高出2.1个百分点。从年度走势来看，熊猫的关注比例在上半年快速提升，并连续数个月排在市场首位，但在下半年出现下滑。北斗星、奥拓、奔奔MINI在微型车市场中依次排在第二位至第四位，关注比例分别为9.8%、9.5%和9.2%。比亚迪F0排在第五位，关注比例为8.4%。
(图) 2011年微型车车系关注度排行TOP10
3、微型车价位关注状况
2011年中国微型车市场可划分为4万元以下和4万元以上两个价位。其中4万元以下价位的关注比例为46.8%，奔奔MINI、QQ3等车系在这一价位中拥有相对较高的关注比例。4万元以上价位的关注比例为53.2%，奥拓、熊猫等车系在这一价位中关注度较高。
(图) 2011年不同价位微型车关注比例分布
小型车
(二) 小型车 1、小型车厂商排行
小型车市场中，通用雪佛兰、上海大众分别以12.2%和10.8%的关注比例排在市场的前两位，二者在市场中拥有一定优势。天津一汽、广汽本田、东风日产依次排在第三位至第五位，关注比例分别为7.9%、7.3%和6.9%。与2010年相比，通用雪佛兰的关注比例上升了2.2个百分点，提升较为明显。天津一汽的关注比例下降了3.9%。
(图) 2011年小型车厂商关注度排行TOP10
2、小型车车系排行
不同车系中，POLO与赛欧在中国小型车市场中拥有较大优势。其中POLO排在市场首位，关注比例为10.8%，赛欧排在第二位，关注比例为9.1%，二者相差1.7个百分点。从1-12月的走势来看，赛欧的关注比例在2011年呈上升趋势，POLO的关注比例有所下滑。其他关注度较高的小型车车系还包括骊威、锋范、瑞纳等。