新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案 负责施工过程的宣传报道工作。 8、换铺设备现场施工小组 组 长：王跃
副组长：蒲伟军、祁建旭、杨德清 分部指挥人员：蒋习龙、贾波、公维成 上位机遥控器操作人员：王亮
上位机操作人员：王全良、赵修宇、姜浩、辛鑫、李龙、张磊、沈俊达等
16人，配合劳务工40人。
起重吊装设备操作人员：刘国平 驻站联络员：张 伟 现场防护员：陈宗富 设备维护员：赵文龙
负责换铺设备现场施工组织。 3.2施工总体目标
质量目标：确保工程达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收达标。
安全目标：杜绝从业人员轻伤及以上事故；杜绝铁路交通一般及以上事故；确保施工不延点。 3.3工期安排
2014年8月15日前完成道岔预铺并通过验收，具备插铺条件。8月20日-24日施工准备，8月25日插铺8号道岔，8月28日插铺4号道岔。
2号、6号道岔8月15日前完成铺设并通过验收，在2号、6号道岔前50m处设临时车挡。 3.4人员组织
为保证本次施工顺利安全进行，抽调公司具有既有线施工经验的人员进行道岔插入施工，作业时由现场负责人统一指挥。现场施工具体人员配置见下表：
序号 1 2
岗位名称 领导小组 主要工作内容 负责此次施工的总体策划、组织领导、指挥协调、考核考评等工作 人数 7 1 现场负责人 负责道岔插入施工整体施工组织 6
3 4 5 6 7 8 9 10 11 新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案
施工管理组 负责既有线插入道岔的现场施工 技 术 组 负责既有线插入道岔的技术支持 8 8 3 2 8 32 20 68 293 450 物资材料组 负责既有线插入道岔的物资供应 机械设备组 负责施工过程所需设备、工具的组织协调、检修和保养等工作 安全防护组 负责施工安全防护和监控、慢行看守 焊 轨 组 点后维修组 负责施工锯轨、钻孔、连接线安装与拆除、焊轨、胶接绝缘 负责配合工务部门对既有线插入道岔后的轨道维修，确保设备状态良好 换铺机械组 负责换铺设备现场施工组织、道岔横移 施工人员 负责拆除线路、清挖道砟，清理轨料、整修线路等 合计 劳力组织分工
组号 一组 二组 三组 四组 五组 六组 七组 位置 1-76根枕木 77-152根枕木 153-228根枕木 岔后过渡枕更换 道岔设备换铺组 起道组 拨道组 组长 翟永波 闵祥建 翟永磊 周海涛 王 跃 李 辉 刘志伟 从一组至四组抽调 拨移整道 人数 56 56 56 125 道岔横移落位 道岔起整 线路拆除、旧料转移，扒砟捡底，补砟整道 负责内容 3.5主要施工设备、材料、机具配置
根据42号道岔施工准备阶段施工安排，配置吊车、挖掘机、装载机、道岔捣固车、物料车3辆、换铺设备等机械设备。 换铺设备：
（1）运输和吊装设备：轨道车2辆+轨道平车5辆（承载16台换铺设备上位机）P090857、P090858、P090859、P090844、P090847，其中P090859为吊装换铺设备起重轨道平车，其作业方向运行至即墨站后朝济南方向，采用济南工务机械段2台轨道车牵引。
（2）道岔换铺设备：机组配上位机两组16台，上位机遥控器两组（含一组备用）。
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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案 施工机械设备、材料、机具配置表见附件一。
4施工方案 4.1总体施工方案
施工前对现场进行施工调查，并与设备管理单位签订相关施工安全协议，8月15日前预铺并验收完成，8月23日前道岔换铺设备运行、卸车、安装就位。
道岔插入施工封锁命令下达后，设置施工安全防护后，开始拆除钢轨、轨枕，机械挖砟、人工整平达到设计标高后，换铺设备横移道岔并精确定位、道岔与前后线路连接、机械配合人工补砟，初步整修线路后道岔捣固车捣固（两捣一稳)，工电联调试验，接触网精调，检查线路达到开通条件，拆除连接线，清理旧轨料，清理现场，撤除施工防护，开通线路。插入道岔同时，人工更换岔后过渡枕。 4.2施工准备
⑴道岔预铺、岔内钢轨焊接、工电联调，经联合验收达标；
⑵2014年8月20日前在预铺道岔外侧完成永久栅栏安装（预留施工出入口，设置临时栅栏门，加锁派人看守），8月22日-23日利用点内拆除K41+500-K41+768段临时栅栏。
⑶施工机具材料8月22日前全部到位，施工作业人员8月22日前全部到位并开始安全教育、施工技术交底。
⑷2014年8月20日，承载换铺设备轨道车组由泰山站、物料车由济南站运行至蓝村站。
⑸2014年8月22日，封锁胶济线即墨站上、下行正线K41+550至K41+850，垂停230分钟，接触网停电。封锁点前轨道车组由蓝村站运行至即墨站6道保留，封锁后一台轨道车牵引平板（吊车）进入下行线吊装位置，之后另一台轨道车牵引平车进入上行吊装位置，将上位机吊装至8号预铺道岔。吊装完成后上行线平车转7道保留，之后下行线平车转7道保留。
⑹道岔预拼达到插铺条件后，2014年8月23日胶济线下行线K41+550-K41+850封锁要点230分钟，对8号预铺道岔进行起吊横移试验。
1）将上位机按施工负责人安排的位置布置妥当，岔后布置一台上位机后，曲股连续布设3台上位机，然后设备依次布设至岔前。
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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案 2）16台上位机设备序号按1、1、2、2—8、8设定，便于道岔细部微调。 3）设定完毕后调试遥控器，检查是否存在信号距离不足或遥控序号不对等
其他情况。
4）检查好遥控器后，做好每个支腿的支垫工作。
5）试验整体起吊8号道岔，检查机器运转情况，是否能够满足施工需要。 6）如试验满足施工要求，将道岔横移至不侵限位置后落下。
7）如不满足施工要求，道岔无法顺利吊起，则采取应急施工方案完成施工。 应急施工方案：
a) 起重能力不足方案：将换铺设备向道岔的两端更密集的设置，在道岔中间段铺设安装4根长滑轨，并用短枕垫平后用道钉固定，使用换铺设备和滑轨共同移动预铺道岔。
b) 起重偏载方案：准备汽车吊一台，停于岔后位置处等待，如出现起重偏载情况严重，影响正常的道岔横移，应立即组织人员利用预先准备的汽车吊将岔后2-3台上位机吊装至曲股，待直股、曲股上位机重新按号位布置稳定后继续横移。
⑺2014年8月24日，道岔捣固车由青岛北站、物料车由蓝村站进入即墨站1道保留。
4.5施工平面布置图
4号道岔岔心位置为胶济线K41+676.112，8号道岔岔心位置为胶济线K41+705.512，预铺道岔与邻近既有胶济线线间距为5m，另8号道岔岔前位置为K41+766.085，岔前预铺位置胶济下行线与即墨站货场专用线两线轨枕头间距为5.2m。
即墨站8号道岔岔前平面布置图及硬隔离防护示意图见附件四。
青荣城际铁路引入青岛枢纽工程即墨站4号、8号道岔平面布置图见附件三。 4.6道岔捡底控制
为保证道岔插铺期间捡底深度及平整度，插铺前在邻线钢轨上每间距5m设置控制点，标明捡底深度。捡底标准：设计轨枕底以下300mm。
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4.7纵、横向位置控制
纵向：施工前按设计测量并标识道岔前后锯轨点位置，插铺时以岔前锯轨点控制纵向位置。横向：在邻线既有钢轨上每间距5m设控制点，标明横向距离。 4.10道岔插铺施工步骤 4.10.1施工准备
2014年8月23日利用当日封锁点，进行8号道岔测量放样和标记。 2014年8月26日利用当日封锁点，进行4号道岔测量放样和标记。 4.10.2胶济线即墨站内下行正线8号道岔插入施工(2014年8月25日～2014年8月27日)
第一步：8月25日，道岔插铺。
1、封锁胶济线即墨站（含H1至30号道岔岔间线路、10号道岔及安全线1）上、下行正线K41+450-K41+850，封锁时间450分钟，接触网停电。
2、工务施工内容：1）拆除既有线路、扒砟检底，8号道岔采用承载换铺设备轨道车组横移就位，更换岔后枕（229-280共52根）及过渡枕（8根），道岔捣固车捣固，恢复线路，设置硬隔离，整理旧轨料。
2）点内上位机运行至6道保留。轨道车、平车（吊车）转线至6道保留。 3）利用道岔插铺封锁点，待道岔换铺设备撤出岔区后，道岔捣固车、稳定车、物料车由1道经59号、37号、15号、17号道岔经Ⅳ道进入施工地点进行作业，施工完毕后，进入1道保留。
3、封锁450分钟各工序时间分配： 设置防护：10分钟 拆除线路：30分钟 清底：40分钟
换铺设备横移道岔到位: 60分钟 调整岔位：30分钟 换铺设备撤出岔区：30分钟 补砟：45分钟
人工整道、道岔捣固车捣固：130分钟 补砟整道期间更换岔后枕及过渡枕
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