新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案
体纵移至6号道岔岔尾处，后横移至6号道岔（直股）-8号道岔岔前段，轨排用于2号道岔岔心至4号道岔岔前、6号道岔岔心至8号道岔岔前段连接线线路。
5.3.2扒砟捡底
线路拆除且旧料倒运出施工地点后，3辆物料车由1道经59号、37号、15号、17号、29号、31号道岔、Ⅴ道进入施工地点，道床清理300mm，采用7台挖机清理，每台挖机安排一名技术员，控制扒砟深度，一次清理到位，后装至物料车上，物料车由Ⅴ道进入11道，在11道卸砟位置安排两台挖机清理道砟。
5.3.3道岔横移
每台换铺设备上位机可起重理论值20t，16台上位机可起重320t，道岔重为212t（含岔枕），上位机单机自重4t，上位机和道岔总重276t。满足起重条件。
换铺设备将预铺道岔横移6m，考虑到地形因素，到达预定设计位置，预计需要90分钟的时间。
由组长王跃统一指挥道岔的横移与纵移。设现场指挥负责盯控现场设备支腿稳定情况、设备状态，指挥配合支垫支腿的劳务工，确保支垫稳定，道岔的横移和纵移时发现异常情况应及时停止操作，待问题处理完毕后汇报给组长再整体移动。
道岔进入岔位后如需纵移，要同时运用16台上位机，统一纵移方向，统一指挥，避免单机操作。
5.3.4精调岔位
道岔横移纵移基本到位后，通过技术人员测量现场控制点（10米设置一个），通过上位机调整道岔的精确横向位置。保证横向差距不大于25mm。细部精调由人工使用起道机完成。
5.3.5补砟整道
道岔精确定位后，连接道岔与前后线路，同时换铺机械将道岔抬起至设计标高以下30mm，人工配合装载机、挖掘机上砟，满足起道捣固。换铺机械撤出后组织2台门式起道机起道，道岔捣固车进行捣固。捣固完成后，组织20齿条起道机进行拨道。起整后，再分点针对性补砟，力求道床均匀。
5.3.6工电联调
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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案 道岔抬道、拨道完成后，清理人员和料具，确保不影响道岔扳动试验，配合
电务专业进行道岔调试。
5.3.7开通前检查确认
技术组组长邵泽凯配合工务部门进行设备检查，做好记录，确保达到开通条件。
5.3.8清理轨料
线路拆除旧料外运工程量：拆除线路136.926m，轨枕228根，过渡枕60根。 在线路拆除两端设置两个旧料存放点，由于受场地限制，在青岛方向和济南方向设旧料存放区，拆除的线路运到指定地点后，人工拆除旧轨料，码放在既定旧料存放区。 5.4工电联调施工工艺
5.4.1施工工艺流程图
5.4.2锁闭量调整
5.4.3 4mm/5mm测试
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5.4.4 42号道岔主要电务参数
6施工质量保证措施 6.1质量控制
复核施工图纸与现场，加强现场核对，优化施工方案和简化工作程序； 编制《作业指导书》，加强技术交底工作，使参加施工人员明确施工项目的质量要求和标准；
加强质量自检制度，对不满足技术交底要求的返工重做并重新自检，合格后作好记录并与下一班组签认确定；
加强对进场材料质量控制，严禁不合格产品进场。 严格执行施工过程质量控制程序。
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6.2道岔插铺需严格控制的重点
⑴测量必须经过复测，确认无误，避免测量时的误差导致轨道无法联接。 ⑵施工准备必须充分，施工过程中安排组织有序，防止在规定的封锁时间内不能完成施工任务，要求严格执行各项工序施工时间卡控制度，确保每一施工步骤在计划规定的时间内提前完成，组织施工预备队，必要时进行突击。
⑶每天进场前办理好工机具的清点与登记，由专门人员负责，点毕清点工机具，严禁工机具拉入既有线内影响行车安全。
⑷施工中必须加强防护，确保行车安全，远程防护人员必须做好提前预报通知的工作，联络员与现场随时保持沟通。
⑸道岔插铺时各工序严格按照施工用时卡控施工时间，确保施工不延点。 7安全措施 7.1安全防护设置
⑴防护人员设置
本次施工地点为即墨站站内，根据现场施工需要，在即墨车站驻站，设驻站联络员1人，安全防护员8人。严格落实“一机一人”的安全防护制度。
⑵防护用品配备
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 名 称 移动减速信号牌 移动停车信号牌 对讲机 信号旗 喇叭 口笛 短路铜导线 连接导线（70mm） 2单位 块 块 台 面 个 个 根 根 数量 20 12 30 16 16 16 8 1 2 备 注 35/45/60/80/120/各4个 红旗、黄旗各8面 每根2米长 每根200m 每根2m 7.2道岔插铺安全措施
⑴人身安全措施
施工前，针对既有线施工对全体施工人员进行安全教育和技术交底，施工中指派经过培训考试合格的员工持证上岗作业；施工准备作业期间加强对施工作业
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人员的安全监控。
夜间施工时所有上道作业人员必须按规定穿着有夜间反光的防护背心。 所有作业人员必须听从工班长、防护员和管理人员的指挥。 ⑵行车作业安全措施
施工前，按照审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，关键岗位和配合人员已经到位，封锁命令无差错，防护标牌已设好，各项安全措施已落实，方可实施作业。
施工中，严格按照审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
线路开通前，确认线路设备状态是否达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。
线路开通后，组织人员配合设备管理单位对线路整修，确保线路达到维规要求。
线路开通后专人对线路进行整修保养作业，并做好线路检查记录，对剩余的路料进行清理，做到工完料净，杜绝因材料堆码不整齐对既有线的影响。
⑶施工安全防护措施
①按规定要求建立好“三位一体”防护安全网络。“三位一体”指：驻站联络员、慢行防护员和工地防护员。凡防护网络未建立，严禁作业人员上道作业。加强安全防护，防护人员备有备用电池，保证防护系统畅通。
②防护员必须由责任心强，经过培训、考试合格的职工担任；施工前，应由施工负责人将当日施工防护要求、注意事项布置给各小组长，并向驻站联络员详细交待当日施工作业项目、作业程序和安全注意事项。
③施工安全监控人员、现场防护员以及驻站联络员最晚不迟于施工开始前50分钟到岗，并在《施工现场安全重点监控表》上签到。
④施工作业中驻站联络员必须坚守岗位，及时正确地发布来车的预报、确报、复诵和变更通知，及时准确向工地防护员传达限速开始，信号标牌设立或线路封锁开始、线路开通等命令。
⑤防护员上岗前必须着装整洁，按规定佩带好臂章和上岗证，携带好当日作业必须的防护品，慢行防护员还要携带夜间反光的限速标牌。到岗后应及时向驻
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