2000 2001 2002 98.1 85.4 75.4 651.8 606.7 585.0 5.50 -10.2 -9.6 72.8 70.3 72.0 *乘客航班收益是在所有航班的乘客。 ＋
上座率是指所有乘客占所有座位的比率
来源：来源：美国航空公司财政评论，运输局，数据分析办公室，1995－2002全年 表4 美国各大航空公司的运营收益1996－2002年（单位：100万美元） 航空公司 美国航空公司a 联合航空公司 德尔塔航空公司 西北航空公司 美国空运公司b 大陆航空公司 西南航空公司 TWAc 美国西部航空公司 阿拉斯加航空公司 a2002年 15,870.6 13,915.6 12,410.4 9,151.6 6,914.9 7,407.9 5,521.8 － 2,021.0 1,832.4 2001年 15,638.8 16,087.4 13,211.2 9,591.8 8,253.4 8,199.7 5,555.2 2,632.8 2,305.5 1,763.1 2000年 18,117.1 19,331.3 15,320.9 10,956.6 9,181.2 9,449.2 5,649.6 3,584.6 2,309.3 1,762.6 1999年 16,085.5 17,966.7 14,901.4 9,868.1 8,460.4 8,381.5 4,735.6 3,308.7 2,164.0 1,695.6 1998年 16,298.8 17,517.5 14,629.8 8,706.7 8,555.7 7,907.7 4,164.0 3,259.1 1,983.0 1,581.3 1997年 15,855.8 17,335.2 14,203.9 9,983.7 8,501.5 7,089.9 3,817.0 3,330.3 1,887.1 1,457.4 1996年 15,125.7 16,316.7 13,317.7 9,751.4 7,704.1 6,264.4 3,407.4 3,554.4 1,751.8 1,306.6 2002年12月申请破产 b
2002年8月申请破产 c
被美国航空总公司2001建立，2002年的数据为美国航空总公司提供
资料来源：美国航空公司财政评论，运输局，数据分析办公室，1995－2001为全年，2002为第二季度
Herb Kelleher
Herb Kelleher毕业于康乃狄克州卫斯理大学哲学专业，并在纽约大学获得法律学位，在校期间曾经是法律评论会的一员。毕业以后成为新泽西州高级法院的职员，工作2年后，加入了纽瓦克一家法律公司。Kelleher结婚以前，对德克萨斯州特别迷恋，婚后迁居到圣东尼奥，并成为有名的律师，并成为Rollin King所在公司的法人代表。
1981年，Herb成为西南航空公司的CEO，但仍然和维护人员一起检查飞机，并与航班服务员交谈，他不喜欢呆在办公室处理问题。而是与员工呆在一起，他的管理风格是倾听、发觉与鼓励。Kelleher多次参加西南航空公司大学的毕业典礼，在“黑色星期三”他经常帮助员工卸载行李，他知道许多员工的名字，他还参加一个员工的典礼，并受到了明星般的待遇。
Kelleher经常穿一件夏威夷男式衬衫，拥有一辆摩托车，并且喜欢抽烟，喝土耳其威尔士，他喜欢开玩笑，玩恶作剧，有时十分滑稽古怪，因此有人称他为“快乐的乡巴佬”。有时他会突然出现在公司的聚会上，身穿精灵服装。他还曾经与西卡罗莱娜的执行官进行胳膊角力比赛，以此来决定谁在广告中使用“活泼的飞机”这一广告语。
Kelleher还以他好斗的性格出名，尤其是针对竞争对手时，他曾告诉员工：如果有人告诉你，他将打你的脸，你就要进行还击，打他，踩踏他，将他们踩入下水道，这就是西南航空公司的精神。在另外一个场合，他还说，我喜欢斗争，我有爱尔兰人的一面，正如Patton曾说：战争是罪恶，但是我就是喜欢战争，这是我的想法，我对战争毫不怠倦。 虽然西南航空公司在斗争性上十分夸张，但Kelleher对财务却十分保守，流动资金平衡，低负债，密切关注底线收益，并对突发的事件做好准备，Kelleher对战略计划特别反感，他
说：现实是不定的，计划是确定的，当事情从根本上变化时，战略计划的规范性将对企业的转变产生精神束缚，Kelleher要求管理人员制定意外事故发生计划，当将来有重大风险或者新的情况出现时，提前做好准备。
Kelleher坚信员工是第一位的，而不是顾客。
对待员工要像对待顾客一样，你怎么样对待员工，那么员工就如何对待顾客，这是我们强有力的竞争武器，你必须找时间去倾听员工的想法，如果你一味的滥用权利去指挥别人，你就不知道别人的想法，此外，在达拉斯州的高层休息室里，Kelleher还写到：公司的前景将有我们去创造。我们的员工将我们的想法变成奇迹，在我们不屈不挠的精神、无穷的能量、宏伟的目标、极度燃烧的滋养下，这个奇迹将不断的成长。 感谢我们的员工创造了我们的家庭－西南航空公司。
西南航空公司的策略
从诞生之日起，公司的策略一直是低成本、低价格、不提供多于的服务。公司的机票价格对大多数美国人都是可以接受的，公司是价格弹性的开创者，机票价格下降，所带来的损失可以由乘客人数的增加来弥补。公司在佛罗里达州开展业务时，从坦帕市到Fort Lauderdale市的机票价格为创造性的低价－17美元，但是这一航线的人数上涨了50％，超过了33万人。在新罕布夏州的曼切斯特市，西南航空进入前一年－1997年，乘客数量为110万人，到2000年的时候，乘客数量是350万人，机票的价格从300美元降为129美元。通过低价格与频繁的航班来刺激乘客数量的增长，这被美国交通部门成为“西南航空公司效应”。
西南航空公司设置航线的标准如下：当两个城市之间相距大概150-700公里时，并且具有市场潜力时，才设置一定数量的航班。作为通用的原则，只有西南航空公司认为某一机场一天能起飞8个航班时，才在此机场设立航班。西南航空公司的点点策略正好与竞争对手的中心轴策略相反，最大限度地减少两个航班地关联，减少延迟的时间。在350个城市中，有77％的乘客是直达的。2002年，西南航空公司的平均航程为540公里，平均飞行时间大概为1.5小时，表三是从2002年以来，西南航空公司开展业务的城市与机场，公司在四个机场的实力最强，巴尔的摩机场/华盛顿机场、拉斯维加斯机场、堪萨斯机场、芝加哥中途机场，在加利福尼亚州、佛罗里达州、德克萨斯州的载客人数最多。
表5 西南航空公司设有航班的机场与城市
西南航空公司设有航班最多的10个机场 凤凰城 拉斯维加斯 休斯顿（小鹰） 巴尔的摩/华盛顿 芝加哥（中途） 达拉斯（爱情区） 奥克兰 洛杉机 诺希维尔 圣地亚哥 每日航班 181 171 141 139 130 130 123 118 86 80 登机口数量 21 19 15 17 14 14 13 12 10 9 直达航班 38 42 24 33 29 13 19 19 28 14 （续） 西南航空公司设立航班的其它机场 奥尔班尼 EI Paso 拉布克 罗利－达拉谟 阿布奎基 Amarillo 奥斯丁 伯明翰 波伊西 布法罗 柏班克 克利夫兰 哥伦布 Corpus Christi 底特律 来源：西南航空公司
Fort Lauderdale Harlingen/South Padre Island 哈特福特/斯普林菲尔德 休斯顿（小鹰和布什大陆） 印第安纳波里 长岛 杰克逊 杰克逊维尔 堪萨斯市 小石头 路易斯维尔 曼彻斯特 内陆/敖德萨 诺福克 俄克拉荷马市 新奥尔良 奥马哈 安大略.加拿大 桔子城、加拿大 奥兰多市 波特兰市 普罗维登斯 利诺/大溪 萨克拉门托 圣路易士 盐湖城 圣安东尼奥 圣约斯 西雅图 Spokane 坦帕 土孙 土耳沙 西湖海滨 西南航空公司努力减少运营成本
公司管理层明白低价格需要的成本，因此该公司制定了一些措施以保证其成本低于竞争对手。
该公司只使用一种型号的飞机－波音737，最大限度节省零配件成本，使得飞机的维护与维护人员的培训简单化、提高效率，使特殊航班飞行简单化。另外，作为波音737-300、737-500、737-700的首席客户，公司可以以最优惠的价格订购飞机。表6为飞机订购清单。 表6 2000年秋季飞机定购清单 机型 波音737-200 波音737-300 波音737-500 波音737-700 其它参数 平均飞机寿命－将近9年 平均航线里程－540公里，平均飞行时间—96分钟 2002平均航班利用效率－每天7.2次航班，12个小时航班时间 飞机的载客数量－1990年：106；1995年：224；2000年：344；2002年：370 每年订购飞机数量－2003年：21；2004年：23；2005年：24；2006年：22；2007年：25
西南航空公司鼓励顾客通过公司的网站预订与购买机票，这样可以绕过代理商，另外，减少订购中心的工作人员。网上订购的成本大概为1美元，而代理公司的成本为6－8美元，公司的机票订购中心的成本为3－4美元。2001年1月，西南航空公司宣布取消代理商，因此这就节约了电子机票成本的8％，纸票成本的5％，设置了双程票的上限为60美元（电子机票或者纸票）。这项举措节约了公司4千万美元，2000年，公司30％的营业额来自代理商（1998年为40％），2002，公司50％的机票是通过公司的网站售出，无纸票飞行所占比例
数量 27 194 25 124 座位数量 122 137 122 137 注释 西南航空公司是波音公司此机型的客户 西南航空公司是波音公司此机型的客户 西南航空公司是波音公司此机型的客户 超过85％，这大大减少了纸票工作。
公司密切关注各个机场的拥挤状况，选择的机场尽量靠近首府或者中等城市，这使得飞机能准时到达，减少了等停时的燃料成本，另外，这也使得公司可以避免在一些交通拥挤的机场支付较高的降落费用与登机费用。这些机场包括亚特兰大Hartsfield国际机场，芝加哥O’Hare机场，丹佛国际机场，DFW机场。在上面所说的机场中，航空公司需要对降落设施支付一笔较高的费用，西南航空公司也尽量避免在这样的机场降落，比如，波士顿地区的乘客并不在波士顿国际机场降落，而是在周边的普罗维登斯、罗德州、曼切斯特、汉普郡地区德机场降落，同样，西南航空公司在ISLIP与Long Island开通德航班，不在纽约德LaGuardia与肯尼迪国际机场降落，公司倾向于降落在不太拥挤德机场，因为这样能减少飞行的时间，—驱车到机场、停车、购票、飞机降落与飞行时间。
公司的点点航线比竞争对手的轴心－轮辐航线更具有成本效益，轴心－轮辐系统是指许多不同航班、不同轮辐（可能是另外的轴心）的乘客到达中心机场，再转乘到另外到达目的地的航班－轴心或者轮辐，但其中的周转时间往往比较长，大概2个小时，并且容易出现人流高峰，导致轴心系统特别繁忙，以至于中转时间得不到充分的利用。与此相反，西南航空公司的点对点的飞行航线最大限度地减少了登机时间，并且预留座位，以前的做法是：乘客每人一个不同颜色的登机卡，登机卡上有登机号码，把乘客分成30个组，然后按照颜色与号码的不同坐在不同的位置－这一过程被戏称为“使唤家畜”。乘客尤其关心的是座位的位置，不得不早点登机，拿到号码较小的登记卡，并坐在机舱的前面。2002年，西南航空公司对此进行了改进，主要通过在飞机通行证上标记醒目的ABC，这样，乘客登机以后直接按照通行证上的号码直接找到相应的组，这项措施大大提高了工作效率。
航班服务人员清理垃圾，以便迎接下一批乘客（竞争对手是由专门的清洁人员清理）。 西南航空公司的航班没有头等舱，没有各种各样的俱乐部，不提供餐饮，但是提供饮料与点心。2002年，西南航空公司总共向乘客提供16240万袋花生，5130万袋点心，990万瓶酒精饮料，4450万瓶非酒精饮料。
西南航空公司不提供行李转接业务，乘客到达目的地后，需要自己去取行李包，并与其它航空公司联系核实。西南航空公司只能购买本公司的机票，其它航空公司的乘客需要通过代理公司或者航空公司来购买机票。
2001年中，西南航空公司引进了软件系统，这样能快速找到服务员，提高了效率。 从2001年起，西南航空公司决定将布料座位改为皮革座位，员工认为：虽然皮革比布料贵，但是比较耐用而且易于保养。
西南航空公司的运营成本是最低的（见表7）
表7 美国各大航空公司运营成本之间的对比1995－2002年第二季度截止到6月30日 （平均每个座位每公里：美分） 航空公司 美国航空公司 阿拉斯加航空年份（年） 1995 2000 2001 2002* 1995 2000 2001 食物 0.41 0.44 0.44 0.40 0.31 0.29 0.31 薪水燃料与利与汽润 油 3.70 4.18 4.55 4.97 2.60 3.53 3.81 1.01 1.48 1.57 1.33 1.07 1.76 1.45 佣金 0.80 0.60 0.47 0.35 0.55 0.38 0.35 降落费用 0.15 0.17 0.19 0.22 0.15 0.18 0.25 广告 其它运营与维护费用 0.15 0.13 0.13 0.11 0.12 0.38 0.21 3.23 3.49 4.53 3.75 3.10 3.72 3.78 总的运营费用 9.45 10.49 11.89 11.12 7.89 10.25 10.17 租借费用 0.73 0.74 0.78 0.87 1.17 1.08 1.07 公司 大陆航空公司 德尔塔航空公司 美国西部航空公司 西北航空公司 西南航空公司 联合航空公司 美国空运公司 2002* 1995 2000 2001 2002* 1995 2000 2001 2002* 1995 2000 2001 2002* 1995 2000 2001 2002* 1995 2000 2001 2002* 1995 2000 2001 2002* 1995 2000 2001 2002* 0.32 0.22 0.28 0.27 0.26 0.26 0.27 0.28 0.25 0.19 0.12 0.10 0.06 0.28 0.29 0.27 0.24 0.02 0.03 0.03 0.03 0.37 0.38 0.37 0.35 0.25 0.28 0.28 0.21 3.83 2.45 3.30 3.44 3.52 3.25 3.73 4.10 4.37 2.08 2.21 2.42 2.36 3.47 3.65 4.15 4.18 2.56 2.99 3.01 3.02 3.34 4.16 4.73 4.87 4.93 5.35 5.62 5.93 1.21 1.11 1.62 1.39 1.10 1.11 1.27 1.20 1.10 0.96 1.54 1.35 1.09 1.24 1.80 1.73 1.40 1.01 1.43 1.50 1.21 1.06 1.43 1.50 1.21 1.04 1.72 1.56 1.20 0.30 0.74 0.54 0.37 0.28 0.85 0.42 0.36 0.28 0.64 0.32 0.28 0.19 0.93 0.61 0.45 0.36 0.39 0.30 0.18 0.10 0.93 0.59 0.43 0.32 0.90 0.51 0.39 0.25 0.21 0.18 0.18 0.21 0.25 0.20 0.16 0.16 0.18 0.16 0.13 0.15 0.16 0.27 0.24 0.27 0.27 0.23 0.22 0.22 0.24 0.21 0.20 0.22 0.22 0.19 0.20 0.20 0.23 0.10 0.16 0.07 0.02 0.00 0.13 0.08 0.11 0.10 0.19 0.09 0.06 0.08 0.16 0.13 0.11 0.10 0.27 0.26 0.24 0.22 0.13 0.20 0.13 0.11 0.11 0.08 0.08 0.06 3.98 3.82 4.21 4.52 5.18 3.06 3.51 3.81 4.03 3.07 4.17 4.50 4.67 2.80 3.24 3.55 3.60 2.61 2.55 2.51 2.58 2.84 3.64 4.64 4.27 4.18 5.73 6.00 6.57 9.95 8.67 10.20 10.23 10.57 8.86 9.43 10.02 10.30 7.29 8.57 8.86 8.61 9.15 9.96 10.52 10.15 7.09 7.72 7.48 7.36 8.89 10.60 12.02 11.35 11.61 13.88 14.13 14.45 1.02 1.20 1.23 1.32 1.42 0.81 0.72 0.76 0.81 1.30 1.58 1.72 1.56 0.70 0.67 0.70 0.77 0.71 0.55 0.54 0.55 0.94 0.88 0.90 1.07 1.16 1.11 1.31 1.30 *2002年前六个月的数据
注意：2001年与2002年的某个时期,许多航空公司(尤其是联合航空公司与美国空运航空公司)的”其他运营与维护花费”出现了快速的增长,主要是因为2001年”9.11”恐怖袭击事件以后,员工的提前离休所导致。
来源：运输部，运输数据统计局，航空信息办公室，来自41B、41P、T100文件。
表8表明了西南航空公司1995－2002年运营成本减少的一些数据。 表8 西南航空公司平均每个座位每公里的运营成本（单位：美分） 消费项目 工资、薪水、利润 员工退休计划 2002 2.56 0.33 2001 2.51 0.33 2000 2.41 0.40 1999 2.39 0.36 1998 2.35 0.35 1997 2.26 0.30 1996 2.22 0.23 1995 2.17 0.23