中控业务
序言
一、 工作职责及要求
1. 按计划完成作业指标、任务，保证作业生产安全。（安全无小事，要树立“安
全第一、预防为主”的思想。
2. 负责完成指派的各项任务。对工作中存在难点、隐患要及时上报，寻求最佳
解决方案。
3. 现场作业管理，不要仅停留在操作的层面上，要有全局观，发现问题及时上
报（完善及时上报制度）。
4. 靠离泊工作。限定靠泊后30分钟内报下锚、起锚、吃水；每小时报数及作
业贝位完成情况；场、岸桥故障时间、原因上报要及时准确。
5. 完成作业标记，作业完一页标明如：A XXX；加班的：如A+ XXX。
6. 各种单据的填写：字迹清晰（1和7）、数据准确、齐全；顺序表等业务员填
写的各种单据必须字迹清晰，书写正确，如普通箱变为超限箱：必须如实填写左右、高度超限的尺寸。单据投放：分清（箱量交接表一定要返给船调）；作业票、杂作业、船图、顺序表、理货交接单完船后要求及时送回中控室，如特殊原因不能及时送回，要报船调。
7. 箱型不符更改：标明类型，如超限箱，超高、超宽（左右）的尺寸。
8. 要顾全大局，积极参与现场管理，待时业务员要主动协助参与，给予一定的
考核（报调度、区长）。
9. 现场管理。发现问题报资源配臵或区长；要服从管理、精心组织，同时也要
加强对现场作业区域的管理：包括卫生状况、违章现象，发现违章果断处理。
10. 岸桥跑大车、装卸舱盖（安全红帽放臵、舱盖过长），场、岸桥跑大车要监
护好，特别是岸桥跑大车障碍物，场桥主通道的监护，业务员站位要合理，转场时要给与经过车辆正确的手势，特殊情况要注意场桥紧急开关的合理使用。
11. 协助做好船舶操作规范，对特殊船如：隔一个大贝，两台岸桥站不开；X船
X舱滑道破损；特殊加固；易翘头、偏杆；负荷要求严格；箱位要求严格等。益处：提前知晓状况，有的放矢。例：DCT船舶规范
12. 特殊箱装要严格按配载位臵装船（如：马士基冷藏；美总危险品）。
13. 卸船场地箱位：准确、空重、特殊箱（危险品、冷藏箱、超限）。箱位必须
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准确无误，严禁卸错街现象发生。
14. 特殊箱市入、装船、卸船（危险品、冷藏箱、超限、成组框架）。
15. 市入发生特殊情况处理（如：残损严重，水密性和强度；漏施反偷渡封）：
要收起操作条，但不予卸车，及时报调度，等待解决。箱尺寸、高箱、大件加固情况、危险品等级等是否与操作条信息相符。
16. 完船前准备工作：工人加固、理货手续、船备车、各项单据签字等。
17. 作业前准备工作：配工、场桥配臵（换街）、船图索取、
18. 箱体检查、封志检查（右门）、危险品（标签有无、等级相符）、罐箱、冷藏
箱装干货（DRY）、残损箱处理（强度、密封要求）。
19. 提高业务员地位：敢于管理、加强与船方沟通；督导员、业务员现场作业：
加强对场地作业车辆、司机的管理力度，要敢于管理，发现违章现象及时制止，如不听指挥、劝告，及时通知场调、区长，联系安全员到现场处理。
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二、班轮作业 作业划分
（一）、平均数法
根据该船作业量除以作业开头量，得出平均数。
再在SUM 表中找出相临两个40尺贝，或加上一个紧挨着的20尺贝，求出和值，再与平均值相比较，只要不超出平均值，理论上可以确定，此船无重点箱量头。有的虽箱量低于平均值，但作业难度大，可将此头作为重点头组织。划分的原则以尽量少让岸桥频繁串吊跑贝，少起大臂。
详细了解船图、顺序表中的信息，包括：空箱与重箱的比重；特殊箱的分配位臵； 如有拆提直取和箱货分装，更要留出足够的时间，一般来说，经常作业的大件，一般给予30---50分钟的时间，如未作业过的或以前作业过难度较大的，根据以前的经验时间，格外加30分钟可控时间。
根据机械设备的运行状况：状况良好的岸桥一般要分的多一些；
根据司机水平：作业效率高的可以多分配一些箱量（安排到重点头或箱量大的作业线）。
以上各点要综合考虑。作业中须根据作业进度不断调整，以防非重点头变为重点头， 作业中以保重点，顾全局的思想。 事例：
（二）、 注意事项：
划分时注意，卸船要比装船效率高；甲板箱要比舱内箱效率高；一般箱要比特殊箱效率高；空箱作业比重箱效率高；
岸桥：双钩作业岸桥要比单钩，特别是40尺滑道装20尺小箱，单钩作业效率极低，分头时一定要多加注意，此作业线作业量可适当少分配一些。
注意装卸船场地分布：卸船相对来说难度不大，有可调整余地，装船则存在很多不利因素，
考虑越高问题：
考虑场地机械台数、分布状况； 考虑装卸船、装船场地位臵远近：
考虑其他因素影响状况。如：与市入、市出发生冲突； 场地机械优先保证。 （三）、 作业组织：
作业需要由区长牵头，所有与该船作业直接或部分作业相关人员开作业安排会议；参加会议人员：区长、船舶计划员、修理人员、业务员、工人、司机等与作业相关人员。 区长先根据计划时间等要求，做出详细作业计划，讲述作业安排，作业岸桥配臵，作业范围，每台岸桥起始作业贝位，及作业中需注意的一些问题。做要求。
作业中如出现岸桥机械故障，一般以30分钟左右为限，及时协调，重新更改作业计划，具体方法：看故障岸桥所在船舶作业位臵，
作业中要注意理顺后方场地，这是提高作业效率又一有效途径。卸船区相对装船较灵活，可以根据作业的需要，联系堆场计划更改作业区域，而装船区已经固定，作业中存在场桥站位密集或临街箱区通道被占用，每条作业线集拖跑位困难，这时可以采取下列方法：所有作业此船的拖车共用，由业务员通知拖车将装车的集装箱送到前方指
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定岸桥作业。
考虑班轮吃水问题、班期问题，算出各头单机效率，人机配臵：岸桥专家要配臵作业效率最高的，拖车配臵新式拖车，而且要保证岸桥作业不停机，作业中注意作业进度的掌控，出现问题及时调整。方法：增加拖车、找计划联系船公司将重点头箱量调到非重点头作业线。 场地考虑，卸船一般要留有可调区域，防止作业过程中与特殊变故，再联系延误时间。 在配臵优化的情况下，保证岸桥作业不停钩，作业组织基本合理正常。
潮水的掌握：一些船舶干旋较高或甲板到港时装的较高，作业时一定要注意岸桥起生的高度，防止高潮时一些越高或顶层箱装卸不了。
注意作业中各环节的衔接，如卸完船再装船，可以提前准备装船区场桥。 加固、备车、理货手续等完船前的提前准备。
作业监督：
1、 作业配臵优化
2、 保证岸桥作业不停钩，能达到最高的作业效率，是组织协调的关 键。 3、 重点头作业时间基本上是最后完成，保证重点头作业不转移。
4、 作业进度的掌控；作业中要每 1 小时要数，掌握作业进度，并根据进度情况，及时加以调整。
5、 作业中出现问题的解决进度；
存在问题：
卸船街区较多，距离远；
装船场地集中，不利于多头作业；
装、卸船场地与其他作业冲突，影响作业； 场地机械不足，不能满足作业需要； 天气原因造成的影响； 机械故障造成的影响；
人为原因造成的影响；作业不认真造成翻倒、停工，很多时候延误原因都是由于后方场地作业效率低下造成； 中转箱造成影响； 船图不准确造成影响； 装卸船岸桥越高造成影响。
大件、特殊箱分布原因造成影响。 其它原因造成影响。
本章是本人根据自身的工作经验编辑，只是一些基本业务的处理方法。当发生问题时，可参照此操作要求，根据具体情况，灵活应对。
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三、流程及防范措施
（一）、中控靠、离泊安全预案（例：3期船员落水（涌浪）、DCT “集海之龙”船靠泊3区、5区“金茂富”风天靠泊、6区“寰春”风天靠泊）
船舶靠、离流程：
1、靠泊流程：（见附件一） 2、离泊流程：（见附件二） 操作规范：
1. 船舶业务员操作规范：
? 船舶靠泊前30分钟到达岸边，检查预靠泊位是否有影响船舶的障碍
物，如有必须及时向中控报告。 ? 根据船调的指令，监护岸桥跑至安全位臵。 ? 检查带缆工人是否到位。
? 船舶靠、离泊时全面监护岸边设备和设施。如发现被船舶碰损，要
及时报告中控。 ? 船舶靠泊时从距离岸边50米开始向中控报告靠泊动态。 ? 船舶靠好后将船头对应的实际桩号反馈给中控。 ? 监护船舶离泊，船舶离开岸边50米方可离开。 2. 船舶调度操作规范：
? 根据船舶水尺和潮汐情况，计算船舶安全靠离的时间。
? 根据船舶长度核算《综合计划表》中船舶预靠米位及桩号位臵，发
现问题及时通知泊位计划调整。 ? 明确通知岸桥司机将岸桥跑到不影响靠、离泊的位臵。
? 船舶预计靠泊时间提前2小时通知引水，预计离泊时间提前1小时
通知引水。 ? 明确告知带缆工人预靠船舶船头桩号。
? 根据船舶业务员反馈的信息，与引水协调将船舶准确靠泊预靠泊位。 ? 根据船舶业务员反馈靠泊信息，结合“CCTV”系统，确认船舶实际
靠泊位臵与泊位计划相符。 3. 带缆工人操作规范：（集拖玻璃、引水车玻璃、岸壁人员）
? 提前30分钟到达靠、离泊位岸边。
? 根据船舶调度给出的靠泊位臵准确放臵信号灯。
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