? 注意作业安全。
安全隐患及防范措施： 1. 风险点：
? 船舶靠泊时发生撞岸壁和岸桥事故。
? 船舶吃水较大时发生船舶在泊位或港池内的搁浅事故。 ? 特殊天气和船舶靠离密集时发生船舶航行事故。
? 带缆工人因被撇缆头击中或其它原因在岸边发生人身伤害事故。 ? 泊位计划工作失误或在泊船舶未按照计划位臵靠泊，致使预靠船舶
不能靠泊或出现二次靠泊。 ? 将卫检没有通过的船舶靠泊。 ? 外籍轮边检未到船港方人员上船。 2. 防范措施：
? 船调在通知引水靠船前应检查预靠船舶船长与预留泊位长度之比是
否符合引水作业要求。（引水要求预留泊位长度为船长的120%） ? 安排船舶靠离之前，必须确认船舶吃水及潮汐情况，对于靠泊吃水不足的，应联系船方调低吃水，如果调整后仍达不到安全要求则不予安排靠泊。对于离泊吃水不足的，应要求现场作业人员加快作业进度，同时要求船方尽量调低吃水，赶在安全时间离泊。 ? 靠泊时船舶业务员提前30分钟到达现场进行岸边的检查，离泊时船
舶离开岸壁50米才能离开。 ? 船舶调度指挥岸桥跑离船头、船尾比较危险的位臵，小型船舶和特
殊天气情况预靠泊位不允许停放岸桥。遇有雾天船头船尾分别用拖车大灯向海面照射和鸣喇叭为船舶靠泊指示靠泊位臵。 ? 特殊天气和船舶靠离密集时不用引水的船舶在时间和空间上避让用
引水的船舶，必要时可联系代理要求强制引水。 ? 带缆工人在带缆时注意躲避船上抛下撇缆头，以防砸伤。
? 船舶调度在拿到综合计划表后与卫检确认检验信息，靠泊前2小时
再与卫检确认；靠泊前1小时通知边防，靠泊前30分钟再次通知边防。
（四）事故处理流程：
1. 发生船舶撞岸壁和岸桥的事故处理
? 发生船舶撞岸壁和岸桥事故时，船舶业务员及时向中控报告。 ? 中控接到报告后同时通知安全监察和船舶代理，并且中控区长和安
全员要到现场勘查事故情况。
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2. 若事故损失轻微：
? 安全员与技术部定损。
? 向船方出据事故鉴定，要求索赔并出据证明。 3. 若事故损失重大：
? 报安全、保险，并由保险公司人员与港方人员共同定损。
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安全员报技术组定损。
向船方出据事故鉴定，要求索赔并出据证明。 若事故损失重大
通知公司商务部人员，并移交事故现场资料。 报保险，并由保险公司人员与港方人员共同定损。
业务员应做工作 1. 靠离泊原则：谁干谁监护。船靠泊前必须提前到现场查看、清除靠泊位
臵的障碍物，保证船舶安全靠离码头。靠泊时业务员注意靠泊桩位即时信息反馈，100米位臵、50米位臵、船头与实际要求位臵相差无几报告中控，靠泊后将准确的船头、头缆位臵报船调（特殊时需报船尾、尾缆位臵），而且要安排、监护带缆工人合理带头尾缆，正常情况前后延长一个带缆桩带缆。离泊报告时间准确，船解完缆绳报船离泊，但须在码头监护到船调头或离码头岸壁安全距离方可离开（最少50米）。
靠泊时间：指缆绳带好后，船梯放好时间记，业务员在报靠泊时间一定要注意。 离泊时间：最后一根缆绳解完时间。
1. 业务员操作规范：
2. 船舶靠泊前60分钟到达岸边，检查预靠泊位是否有影船的障碍物，
如有必须及时向中控报告。
3. 根据船调的指令，监护岸桥跑至安全位臵。 4. 检查带缆工人是否到位。
5. 船舶靠、离泊时全面监护岸边设备和设施。如发现被船舶碰损，要
及时报告中控。
6. 船舶靠泊时从距离岸边50米开始向中控报告靠泊动态。 7. 船舶靠好后将船头对应的实际桩号反馈给中控。 8. 监护船舶离泊，船舶离开岸边50米方可离开。
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（二）、防止错漏装流程及措施
A）错、漏装产生原因
由于种种原因，配载计划将出口箱漏配。
业务员在船舶作业过程中，由于疏漏产生错、漏装。（字头、箱号）
某出口箱在CITOS系统中没有记录或进大门时未通过“GOS”系统打印操作
条，造成在港内的箱子未配载。
加载、撤载信息没有及时传达到业务员，造成漏、错装。（“向平”加载单漏
发）
B）防范措施
每条船装完之后，业务员必须核查装箱区域退关箱情况。
业务员装船时必须认真一一核对箱号，发现不符立即反馈中控。
市入时，业务员和场桥司机必须确认操作条和无线终端所记录的箱号与车载
箱号相符，方能卸车。坚决杜绝无操作条和无终端信息卸车。
配载计划必须及时将加载、撤载信息传达到中控，中控同样应在第一时间转
交作业业务员。对单船有多个加载、撤载单的，计划员应统一编制总号和分序号；对某箱先加载后撤载或先撤载后加载应特别说明，以防中控漏转业务员或业务员漏、错装。
计划员通过邮件向发送加载、撤载、调箱联系单，应同时电话通报中控船调
收看邮件，船调在向业务员转发纸面上述单据的时候必须要求业务员签收。
配载计划在向中控送达船图的时候，应一并提供《退关箱明细表》。 C) 出现漏错装处理办法
若船舶未离港，发现有错漏装的箱子，中控应即刻联系相关部门，终止
离泊，采取补救措施，补装上船。事后，中控值班主任须向主管提交报告，如实描述事情经过。
若船舶已离港，中控值班主任应及时向主管提交事件经过报告，并经主
管上报操作部经理，采取相应措施，尽快将漏装的箱子补运，以减少客户及公司的损失。
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DCT码头操作关键过程控制体系（KPC）
资讯系统安全过程控制
（Information System Safety Process Control,i.e.ISSPC）
1. 背景和概念
1.1 背景。随着码头业务越来越依赖资讯系统，资讯系统的安全运行就对
码头业务的顺利开展起着至关重要的作用，因此有必要采取一套控制机制来确保资讯系统的安全稳定运行。本文档就DCT计算机机房、设备、办公系统、应用系统等存在的重大安全风险进行描述，并提出可预见的问题、可能造成的后果和改进的方案，以实现对DCT资讯系统的安全进行过程控制，确保为码头操作提供可靠的系统支持。 1.2 因为资讯系统已经涉及到码头业务的各方面，包括收提箱和装卸船等，
而且涉及到的系统也包括软、硬件等各方面，所以本文档不在具体的业务操作层面来讨论过程控制机制，而是侧重从系统的整体支持角度分析怎样进行安全过程控制。
1.3 全局性故障概念，对客户的业务运作有重大影响，码头应用系统无法
全部使用。
1.4 局部性故障概念，对客户的业务运作有严重影响，码头应用系统部分
功能模块无法使用或部分系统无法使用。
2. 事前预控
2.1 该阶段的责任主体是资讯组。负责确保所有资讯系统处于安全状态，
协调和监督服务提供商和设备供应商对资讯系统提供完善的管理和监控，排查系统隐患，提出并监督实施整改，不断提升系统性能，确保系统可靠运转。
2.2 机房设备设施方面应采取的安全准备。
2.2.1 关于空调。主机房原来只有2部旧空调，去年由于天气原因，新增
加了2部新空调，但是原来的2部旧空调使用时间已经很长，经常出现故障，性能不可靠，旧的空调性能不够稳定，有时漏水，而且维修时也需要施工人员进入机房长时间施工。机房温度升高导致服
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务器死机，漏水导致电源短路，人员施工导致设备故障或断电。计划安装温度报警器，并更换2部旧空调。考虑采用机房专用空调系统，启用新机房时建设。
2.2.2 漏水检测系统。目前不具备该系统。不能及时发现漏水导致电源短
路，考虑采用机房漏水检测系统。
2.2.3 机房温度监控。单纯依赖人员巡视，不具备自动温度报警机制。不
能及时发现机房环境或设备温度问题导致问题升级，需要加强机房日常巡视，购买简易的机房温度报警器。
2.2.4 消防系统。目前仅具备简单机房专用灭火器。因设备高度密集，一
旦发生火灾将无法控制，考虑采用机房专用消防系统。
2.2.5 机房异地灾备。目前不具备。机房因不可抗力损坏时系统没有备份
无法恢复，建议建立异地灾备系统。
2.2.6 临时设备调试。经常出现一些设备由外来人员调试但又需要接入机
房指定设备。如果外来人员进入机房调试将威胁机房安全，如果在外面调试，大量的特殊接入点将很难满足。在机房外侧设臵一个临时设备间，单独一套布线伸入机房，在机房预留配线架。 2.2.7 机房外来人员管理制度。制度不够完善和严格。外来人员有意或无
意对机房安全构成威胁。需要完善管理制度。
2.3 UPS系统方面。DCT主机房现在采用一台APC秀康20KVA UPS为
主机房内部关键设备进行供电，负载稳定在48%左右。该系统自2002年投入使用，今年8月份进行了电池的更新。
2.3.1 由于当时设计原因，DCT主机房设备一直是单路供电，很多具备
双电源供电的设备失去了双电源保护的意义。
2.3.2 整个办公楼，特别是关键业务部门和窗口部门不在UPS的保护范
围内。在办公楼发生意外断电的情况下，虽然服务器仍然在运行，但是终端设备无法工作，对工作的影响仍然很大。
2.3.3 针对主机房单路供电，极易发生人为造成的供电问题。主机房所有
的地板下的插座都作了标记，同时加强了主机房管理，任何在机房内调试设备都必须有系统管理人员专人负责全程的监督。
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