20. LD8，影响WOPS系统（无线操作系统）及以下操作
? 如果CITOS系统可以使用，则启用CITOS OPS功能。 ? 如果CITOS系统也无法使用，则按照《WOPS手册》部分进行
操作。
21. PN2，影响DOCU（入港清单部分）及以下操作
根据不同故障情况，分别按照《DOCU、EDI、PN作业手册》不同
问题情景进行操作。
22. EDI2，影响DOCU（清单核对部分）及以下操作
? 根据不同故障情况，分别按照《DOCU、EDI、PN作业手册》
不同问题情景进行操作。
3.5 数据准备。系统定时将数据由数据库倒出，存为文本文件，同时保存
到多个服务器上，作为实施方案时的数据源。 3.6 启动应急方案的条件。
3.6.1 计算机系统出现严重故障，经资讯组确认，2小时之内无法恢复。 3.6.2 现场一项或几项作业十分紧急。 3.6.3 手工作业可以保证生产安全。 3.6.4 严格按照操作业务应急方案进行作业。
4. 事后总结。
4.1 责任主体是资讯组。由资讯组牵头，定期对整个资讯系统安全控制方
案进行修订，对整个实施的最终效果进行客观评价，总结成功经验和不足，并针对不足提出改进举措。我们也会请服务提供商和设备供应商定期对相关的系统进行评估，提出改进意见，不断提升我们系统的可靠性和完好率。
4.2 同时，相关业务部门也要积极配合，根据业务变化及时调整各自的紧
急应对措施，并在日常工作中有针对性地对员工进行培训。
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DCT码头操作关键过程控制体系（KPC）
重点船舶操作过程控制
（Important ship operation Process Control,i.e.ISPC）
重点船舶相关概念
直接重点船舶定义：通常情况下，码头将有抢吃水、抢班期需要的干线船舶
称为班次重点组织船舶，简称直接重点船舶。
间接重点船舶定义：通常情况下，码头将已经在泊或在直接重点船舶之前预
靠直接重点船舶泊位的船舶，称为间接重点船舶。
针对重点船舶的操作方面，码头应主动了解客户的需求，跟踪船舶动态、静
态信息，制定出周密的计划，从船舶到港预控、抵达锚地、船舶靠离、在港作业等各个环节实施客户化的、系统的、及时的、准确的船舶操作链管理。船舶操作链管理依据过程控制机制实施思路可分为三个阶段：
事前预控：该阶段的责任主体是泊位计划。负责收集所有操作信 息，
制定全程作业控制计划，提出专业组分工细则，下达正确指令和注意事项。
过程控制：该阶段的责任主体是中控室。根据事前预控下达的完船时间，
分配作业阶段任务量，及时整合各专业组资源，确保总体目标完成。 事后总结：该阶段由泊位计划和中控负责组织。听取船公司意见和建议，
提交作业报告，总结港方操作的成功或失败经验，向船公司提出操作改进建议。
各专业组具体分工
泊位计划：
与船公司保持密切联系，了解客户是否有抢班期、抢吃水要求。 准确掌握船舶进出口箱量及是否有耗费作业时间的特种箱子（特殊大
件），如有应索取该箱的基本信息（尺寸、重量、装卸注意事项）
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及在对方港的装船操作过程照片，需直取的话还应确定直取车队的联系方式。
依据船舶条件、箱量信息、到港预报、班期、抵港吃水及码头整 体
泊位分配情况，制定该船泊位计划。
与代理、船公司确认船舶到港卫检方式，并标注于综合计划表上。 根据历史经验，就重点船单航次舱位分配，向船公司提出建议。 跟踪重点船自上一港出发的时间，核实到达DCT的时间是否与预 报抵
港时间相符，如不符应及时提醒配载计划、中控适时调整各自工作。 泊位主管作为启动该程序的发起人，负责召集中控、配载、堆场、资源
配臵主管人员共同制定码头针对重点船舶的总体操作方案，并及时将情况向经理汇报。根据现场实际作业需要在配载协调船公司对重点头箱量进行合理的调整未果的情况下，对船公司进一步施加影响。如果船公司无法按调整方案实施，要及时向作业部门通报，并第一时间向经理汇报。如果是周末，则需要电话通知相关各个主管，确保各个主管能明确抢班的具体要求并有时间安排本部门的工作。
配载计划：
结合船公司的预配要求，及时制定重点船舶装卸船计划，在船舶 到港4
小时之前，将大致预配情况通知中控。
装卸船计划（装船船图要标明出口冷藏电源方向、离港吃水）应在第一
时间通过船方确认，以不耽误现场作业为基本原则，最好能满足同时开始装卸的需要。（在确认船图时，应尽量做好几种应急配载调整方案的确认；若应急方案不被船公司认同，则及时请示泊位计划）。
合理分配各岸桥作业量，尽量避免重点头的产生，如果重点头箱量过多，
不可能在既定的窗口时间内完船，应提前与船公司沟通，对重点头的箱量进行调整。
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根据中控反馈的因各种原因造成重点头作业进度偏离计划要求的情况，
应联系船公司对重点头箱量进行调整。
根据中控反馈的影响现场作业顺畅操作的信息（溢短、舱内误配高箱、
船方临时要求调箱、加载箱未到、撤载等）及时进行确认和调整。 对于理论上可以双吊具操作的箱子，在目前系统不支持双吊具自动配载
的情况下，应尽量采用人工手动配载。 就作业中相关细节及时通知中控知晓。
中转箱尚在一程船上的情况下，告知该箱在一程船的准确位臵，箱
号、尺寸、空重、二程船预留位臵。
撤载箱如果是中转箱并且分属不同的一程船，应在撤载联系单上分
别注明一程船船名。
针对船舶自然条件，现场作业需要特别注意的地方，如：某舱内为
20`滑道；舱内、甲板单列最大承重负荷等。 系统内无场位的出口箱清单。
特别指定的必须准确按照预配位臵装船的箱子。 因箱超重等原因不能使用双吊具作业的贝位。
配载难以调整的，导致作业中可能出现安全隐患的问题（偏杆、吃
水差大等）。
装船作业因场地集中堆码可能造成两条或多条作业线作业冲突的区
域。
配载主管负责督导本组员工落实重点船总体操作方案中涉及的配载业
务。
堆场计划：
市入安排场位时，应根据船公司提供的预报箱量，留出一定的缓冲区域，
以备集中入港时，临时调整场位。
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卸船场地安排尽量计划到空闲堆场，各头相对分散独立，以减少因场地
集中而产生的各头之间作业冲突。
卸船场地计划应留有一定的空余，以备作业冲突，中控临时调整。 装船场地区域尽量不安排其他船舶市入或装船，以防止与港外拖车作业
发生冲突，导致港内拖车运行不畅，影响效率。
堆场主管负责督导本组员工落实重点船总体操作方案中涉及的堆场业
务。
中控室：
在泊位计划提供的船舶预报到港时间之前4小时，船调（值班主任）与
船公司外勤（船代）核实准确到港时间及抵港吃水，并与引水、拖轮调度确定届时是否能够正常作业，如不能，应立即通知中控主管进一步协调，若主管解决不了，即刻告知操作部经理知晓（争取在船舶到港前2小时解决）。
在船舶到港前3小时，区长（值班主任）依据配载计划提供的预配信息，
给各岸桥划定作业范围（制定分头作业方案）。如果重点头箱量过大有可能导致船舶无法在既定时间内离泊，应通过配载计划联系船公司进行适当的调整。
船舶抵港前1小时，船调应与卫检部门确认船舶卫检方式。 船舶抵港前1小时，船调应联系引水提前到航道外或登轮点迎船。 船舶靠好前2小时，在已经获得装卸船图信息的情况下，区长应召集资
源配臵业务员，详细讲解分头作业方案，并说明特殊注意事项。 在船舶驶进防波堤之前，船调应与引水确认船舶预靠泊位的岸桥停放位
臵，并安排岸桥司机按要求将各岸桥跑至安全位臵，接船业务员负责具体监督。
船舶靠妥前20分钟，船调配工，参与作业人员应在10分钟之后全部在
作业岗位就位。
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