25日到7月10日;\Cancelling date;
L/D CQD/3000 MT WWDSHEX UU:装卸费率按习惯3000每吨 不包括周日和节假日，除非已经开始; \惯例的 quick despatch \ FRT USD 11.00/MT F.I.O.ST:运费每吨11美元,船东不负责装卸、积载、理仓; \Fright; \GENCON DETAILS:金康标准合同为细节条款 3.75 PCT PASTUS:佣金率3.75%
PLS OFFER FIRM:请实盘回复;”PLS\;”OFFER FIRM\;”PLS PROPOSE\
期租询价一般格式:
A/C PACIFIC OPEN 12 MOS T/C PERIOD:兹由太平洋公司期租12个月的询价; \
25,000/30,000 TONNER GRD/GLESS:租金两万五到三万,船有无装卸工具皆可;\
DELY W.C.N.A:运送到北美西海岸;\America
LAYCAN PPT/15 MAY:刻装船,5月15号取消合同;\Date;\
REDEL DOP 1SP JAPAN-HK RANGE:日本到香港范围出港引水运送1个安全港;\出港引水;\
MAX LOA 600' / MAX BEAM 80':最大长度600ft；最大宽度80ft; \\宽
NYPE 2.5 ADDRESS PASTUS:使用NYPE,版本自选, 2.5%回扣佣金;\PASTUS\回扣佣金 PLS OFFER:请回实盘 二、市场报告Market Report BFI:运费运价指数 BDI:干散货运价指数
BHI:灵便型船舶运价指数 BPI:巴拿马型船舶运价指数
BCI:好望角型运价指数
三、一般信息:如Fairplay, BIMCO等杂志
四、通讯工具和工作时间:通讯工具常用的有Email, FAX, Telephone
五、谈判地位的评估:1，市场行情因素：是租方市场还是卖方市场2，组织结构、公司规模的因素3，谈判者的信誉
六、选择对自己有利的标准格式合同：常见的标准格式合同：
Dry Cargo①V/C：Gencon 76, 94：cancon 1993：用于北欧；WELSH:用于煤炭；POLCOALVOY 1997:用于煤炭；FERTIVOY: 北美化肥格式合同；BALTIMORE FORMC-BERTH GRAIN C/P：粮食格式合同；NORGRAIN 1989:粮食格式合同；C(ORE)T-铁矿合同；STEMMER C/P:是C(ORE)T合同修订版，用于铁矿②T /C：ALTIME 1939/2001；NYPE 1913, 1946, 1981, 1993；SLOTHIRE 1993仓位期租
Liquid Cargo①V/C： ASBATANKVOY航次油轮：INTERTANKVOY；GASVOY天然气；BIMCHEMVOY化学品；INTERCONSEC连续航次租船；INTERCOA COA租船②T/C：INTERTANKTIME；SHELLTIME③B/C：BARECON光租 第四节 租船洽谈程序 一、询价order
Firm Order/ Please Offer Firm
Prospective order/ Indication/ Please Propose
二、报价offer（要约/发盘）
Offer: Firm Offer:发实盘；Indication/Proposal:意向报价
谈判有两大步骤：1，主要条款 Main Terms ，细节条款 Details Example I: V/C航次租船
Owner's Full Name-------------船东名（经纪人可以先不透露）
Ship's Name & Particulars----船名和船相关信息(程租里船东负责相关费用)
Freight Rate & Condition For Payment---------运费率及支付方式（到付or预付） LAYCAN---------装船日期及解约期 L/D Ports---------装卸港（租家填写） Laytime------------装卸时间 L/D Costs----------装卸费率 Demurrage--------滞期费 Commission-------佣金
C/P Form to be used----------格式合同
Period for which the offer is valid--------要约有效期
Example II: T/C定期租船
Owner's Full Name-------------------船东名
Ship's Name & Particulars----------船名和相关信息(期租里租家负责相关费用) Description of T/C engagement-----------------期租方式 Places of Delivery & Redelivery-----------------交船还船地点 LAYCAN-----------------------装船日期及解约期
Trading Limits----------------期租船限制航行区域（涉及保险）
Hire Rate & Condition for Payment---------租金支付方式、条件
Other clause which the owner whishes to negotiate to as the main term-----其他条款 Commission-----------------佣金
C/P Form to be used----------------格式合同
Period for which the offer is valid-------------要约有效期
【要约有效期问题】
要约有效期表明要约人将接受要约的约束，以及将来撤销与否的问题，表述最好为“Please reply within 48h.” 以小时为时间节点可以有效防止因时差导致的误解；若“Please reply 2 days”要写明是否包括今天：Please reply 2days (including/excluding) today. 三、还盘Counter
四、受盘、承诺Acceptance
主条款达成，合同成立——\
Q：细节条款未达成，合同是否成立？A：中国法：合同法A31：非实质性变更承诺有效；美国法：细节未谈不影响合同成立；英国法：细节未谈合同没有达成(Junior K [1998] LLP 583)
有关带有Subject to的承诺——不构成承诺
(1)Subject to board approval 等待上级确认,视为Counter。属于谈判技巧性，一个broker一人对好几家谈判时每个合约下都有此句可以掌握主动权。
(2)Subject to shipper's(CIF)/receiver's(FOB) approval 等待租方确认 (3)Subject to L/C obtainable拿到信用证才算成立 (4)Subject to stem等待贸易合同成立后才成立
(5)Subject to contract等待租约签字落定后才成立。涉及到下面Fixture,谈判方不得拒签Fixture,除非有\的条款。
五、租约确认书Fixture/Fixture Recap/Fixture Note 第五节 实务操作中的法律问题（不全） 一、 合同订立形式
CMC书面订立 海商法第128条：船舶租用合同，包括定期租船合同和光船租赁合同，均应当书面订立。
二、 当事人地位认定：经办人签字必须签公司章：国内租约需要签章，涉外租约，必须要求主管部门经理签字以防无权代理。
三、 租约条款分类 1， 2， 3，
条件条款condition：主要条款。一方违反主要条款即违约，另一方可解约可索赔。 保证条款warranty：次要条款。一方违反次要条款不违约，另一方不得解约可索赔。 中间条款intermediate：中间条款。一方违反中间条款，视其造成损害的程度一方可要求解约。
e.g.若在文字中有“the owner shall be applied…/the charterer guarentee…”等强制性字样视为主要条款；若有“the charterer is to be/shall…”等强制性不够的词汇应当视为次要条款。具体涉及到合约解释问题，由法院自由裁量。因此订约时要事先约定明确主要、保证条款等。 四、违约（合同法第93、94条） 1，合同协定解除的重要点（合同法A93）：协议解除合同≠违约；保留索赔权≠协议解除（若协议解除合同中一方保留索赔权，“reserve the right to claim”不视为协议解除，而是一方接受对方违约并伺机要求违约索赔。协议解除的真谛是合同一旦协议解除双方各不相干。） 2，合同解除中最常见的两种人为因素：明确表示不履行主要债务（合同法A94(2)）；延迟履行主要债务（合同法A94(3)）
3，实际违约/根本违约fundamental breach
4，事先违约/预期违约（案例略）anticipatory breach
5，合约受阻frustration of contract（合同法A94(1),A117,A119/海商法A90）：合约受阻≠违约
合约受阻：由于合同某一方不能控制、订约时又无法预料及双方没有过时责任的某事件突然发生使得合同目的无法履行导致终止合同，而无需赔偿对方损失。 合约受阻情形：
（1）法律变更（2）禁令、征用 （3）合同标的物的灭失
案例：租船人有一堆煤炭准备托运，在堆场上一部分煤炭自然损毁。船东到港时租船人要求解约，声称他准备装货的那一批煤炭已灭失。船东不同意，要求租船人证明能够从众多煤炭中区分出来灭失掉的煤炭就是他想装船的那一堆。租船人败诉。（典型的英美法“划拨“问题） 总结：合同标的物必须是已经“划拨”、“特定”的货物，有替代物不算；特定标的物必须全部灭失，若还有一点点替代物则需实际履行（强制履行）继续装船，且租方负责亏仓费。 （4）合同延迟：如船舶需修船等 （5）罢工：必须是长期性的罢工 五、合同条款冲突：格式合同与附加条款效力位阶（案例略） 效力位阶：
六、索赔
时效问题：租约索赔：2年；提单索赔：1年
索赔内容：费用（港口、燃油等）+滞期费+预期利益 海商法 第257条、第259条
英美法：诉讼时效6年，有约定按约定；中国法：诉讼时效法定，约定无效。e.g.在租约格式条款有关时效的内容，在中国法下无效。
第二章 航次租船主要条款 第一节 船舶规范条款
一、Name of the vessel船名——条件条款——填入BOX5 船名表示方式：
MV Titanic：指定Titanic船；
MV Titanic or Sub：Titanic船或替代船，替代船指标不得低于Titanic ※替代船一旦确定立即通知租方且不得再更改；
MV TBN：船名To Be Named/Nominated:(1)姐妹船(2)二船东待租船(3)COA
海商法A96：出租人应当提供约定的船舶；经承租人同意，可以更换船舶。但是，提供的船舶或者更换的船舶不符合合同约定的，承租人有权拒绝或者解除合同。因出租人过失未提供约定的船舶致使承租人遭受损失的，出租人应当负赔偿责任。
※航次租约不得随意更换船，必须经过租船人同意。
船东可单独转船条件：(1)共同海损发生，转船费作为共同海损共同承担(2)船发生海难，航次终止a)到付运费：船东可自行转船将货运送到装货港仍可以收取运费b)预付运费：船东可保留运费
二、Flag船旗——Intermediate Clause
订约时是方便旗，但船到港变换为中国旗，目的港是高雄，无法入港：根本违约，解除合同。 订约时是中国旗，但船到港是方便旗：保险人因变为方便旗视为船舶质量有缺陷要求增加保费，则增加的保费应由船东支付租方不得解除合同。 三、Class船级——条件条款——填入BOX5
四、DWT/Capacity吨位和仓容 ——中间性条款 (1)Bale Capacity 件装 (2)Grain Capacity 散装
注意：这里不是一个准确数字，可以有\来规范一个范围。
DWT载重吨包括货物重量、淡水、燃油等重量；BOX 7；CARGO是货物重量。 e.g. DWT 11500MT，(租金报价以DWT为基础，不以Cargo为基础）；Cargo 10000MT of steel bar, 5% MOL owner's OPTN：船东选择10500MT，租家一定要配满，否则租家赔偿亏仓费
五、Type 船型——条件条款——填入BOX5
【案】租船合约订立时要求是Bulker，但来的是OBO船（Ore Bulker Oil）。纽约仲裁认为船型不同，不得接受。
六、LOA/BEAM 长宽
CQD下，承租人原因造成的损失，船东可以向承租人索赔Detention；Laytime下，约定Demurrage
【案】合约订立时规定了长宽。但指定船进港时因为没有合适的泊位，造成滞期。此为租方承担，因为租方没有告知泊位情况且同意了船舶的长宽。船东还可以要求租方承担置留损失(Detention)。
七、Hatch Measurement/Size 舱口大小
【案】CA有三票货要拉。其中一票是中方的钢材。船到时发现钢材与舱口大小不匹配，无法装船。中方要求解约。
八、Derrick/Crane吊杆
Geared Vessel船有船吊；Gearless Vessel船无船吊
在租约上的表述：Crane 5*10MT：有5个克朗吊，每个吊10吨。
误述责任：看受害方的合同目的是否还能达到。不能达到，受害方可以要求解约。 船吊无法满足要求时，可能要雇用浮吊或岸吊，费用由双方约定，多为船东出。
Eg. 水泥运输 3个可吊5吨的Crane ，实际上船吊无法满足吊水泥，要用岸吊，等了9天：因为是船东误述，所以不能把这9天算进滞期。 九、Age船龄(Year of building)
涉及保险的问题：船东必须如实告知：
保费费率：小于15年：保险标的1%；15到20年：保险标的1%-2%；大于20年：保险标的1%（基础费率）+5%（大于20年费率）
第二节 适航条款
一、绝对适航Absolute Warranty Of Seaworthness
英国Common Law采用绝对适航原则，在C(ore)7也采用。绝对适航的阶段原则doctrine of stage：每一个航段都要保证航段所需要的适航要求。潜在缺陷的不适航，也是不适航：只要船东知道此缺陷而不在开航前修理好，就是不适航。 二、海牙-维斯比规则下的适航原则 Exercise Due Diligence谨慎处理
海牙规则Article 3 斯比规则Article IVbis
船员的责任可以以承运人身份享受责任限制。潜在缺陷下船东可以不负责。 三、金康下的适航原则
主体：Owner & Manager船东及其船舶经理人：对比维斯比规则，船员造成的不适航船东不负责。
第三节 英国法下船东默示义务
合理速遣Reasonable/utmost dispatch
【案】中国木材化工公司同东风船务有限公司发生纠纷，船公司自己抛锚，未尽合理速遣义务，船东自身承担货主损失。
CMC-A48：合理谨慎的运送Reasonable Dispatch
第四节 绕航条款 Deviation
一、英国法下船东默示义务：不得不合理绕航
绕航定义：（英国法）从地理上是离开了航次航程；中国法）CMC-A49
合理绕航情况：（1）救助人命：救助他船船员和本船船员、旅客送去就医（2）避开海上危险：台风、冰封区、战争、海盗（3）发生共同海损去避难港的绕航（4）强制性绕航（被迫绕航）：当地政府作出的强制绕航（5）其他认为是合理：考虑合同相关的各方利益下的“合理”
※一旦船舶作出不合理绕航，租方可以终止合同，并向船东赔偿所有损失。 二、海牙规则下的绕航规定：H/R-A4(4)
在合理绕航方面，比英国法多了一个“救助财产”视为合理绕航。英国1971海上货物运输法也规定了“救助财产”为合理绕航。
合理绕航标准：要考虑与合同航次各方的利益，包括货主、保险人的利益。海牙没有规定不合理绕航的事项。
美国1936年海上货运法在上面法条后加了此句：为了装卸货物和旅客的绕航可以初步视为不合理绕航。（即船东为了自己增加利益而绕航是不允许的）。
【案】船上两个工程师修锅炉，修完后工程师要求船东将他们送上岸，此岸不是航次规定的