：停租延长租期条款（市场好，可以选择延长）
e.g.一个2年租约，约定第一年租金是28,000$，第二年约定25,000$。但由于在第一年停租一个月，根据Adding of-hire clause，在第二年补上了这个月。问是按照28,000还是25,000？因为补的是第一年，因此还是应当按照第一年的租金28,000$为准。 第三节 Trading Limits
船东对航行区域限制应考虑的因素
1，船舶保险因素：Worldwide trading within IWL(Insurance Warranty Limit)；伦敦保险人协会(The Institute of London underwriters)：IWL e.g.夏季不得运印度煤炭；冬季不得去白令海。
2，政治因素:Worldwide trading excluding IRAN, Somali…
3，战区因素:单列War Clause：NYPE94-A31(1)：(a)战争区域不得去；(b)船东愿意去，租船人要加保，金额要写明；
4，冰封区除外
5，不安全港除外：ITF国际海员劳工条款：租船人不得要求船员去ITF下的地方 第四节 转租Sub-let
CMC-A137：允许转租，但及时通知船东，且原合同双方仍要履行。
租方转租注意事项：（1）最好是Back To Back合同，转租合同权利义务最好和原合同一致，靠此赚取租金差价。（2）下家信誉度。若下家信誉度不高，最好在签合同时要求对方出performance warranty（履约担保）。
第五节 交船 Delivery NYPE93-A2
一、交船地点：表达形式：
APS: Arrival Pilot Station到达引航站：船东有利，不用付任何港口使费，引航费等； TIP: Taking Inward Pilot进港引航站
DOP: Drop Out of the Pilot出港引水员：船东最有利：如船到Guangzhou,写DOP SH,则Shanghai的Pilot上船引航即视为交船。 DIP: Drop Inward Pilot进港引水员下船 DOSP: Drop Outward Sea Pilot DOFSP: Drop Outward First Sea Pilot DOHP: Drop Outward Harbor Pilot
DORP: Drop Outward River Pilot
二、交船日期和解约日：NYPE93-A16;NYPE46-A14
三、船舶状态
适航要求：H/R标准：谨慎处理原则；中间性条款：Major Defects / Minor Defects；适航内容：NYPE93: Ordinary Cargo 四、检验 Survey：NYPE93-A3 第六节 货物条款
一、合法货物
二、除外货物 Cargo Exclusion Clause
NYPE93-A4：船东享有拒载危险货物的权利；船东应当约定除外货物。 第七节 安全港/安全泊位
解释同航次租约；责任分担同航次租约：租期内，由租方负责。列明港/泊位，船东负责，不列明，租方负责。
第八节 维修保养 Maintenance Clause NYPE93-A6：船东使得船舶保持船级；英国法认为是中间性条款，美国法认为是保证条款：不给租方解约权利。
一、法律变更Changed Legal Requirement
1，谁负责因法律变化发生的费用：由船舶本身原因被要求的，船东负责；是由运输的货物被要求的，租方负责。 【案】一船到澳大利亚装货，船东被澳大利亚方要求花费WWF(World Workers Federation)要求的安全梯的安装费。船方认为是租方原因，因租方没有告知澳大利亚有此要求；租方认为船东既然让承租人承租，就有考虑到此类风险的问题。仲裁认为是由于船本身的问题，应当由船东负责费用。
【案】一船到荷兰装某货，荷兰要求装配此货必须配备的自动警报系统。纽约仲裁认为租方应当承担此费用，因为是由于揽的货所要求的费用。 2，船旗国/装卸港强制要求
船旗国的法律要求：船东负责。
装卸港强制要求：船东可以引用合同落空(Frustration)来拒付：如安装费用远远超过预期利益，船东可拒付要求租方支付。若是油轮去美国，美国要求油轮必须是双壳船，而中方船是单壳船，不可能为了去美国而把船改造，因此在租约订立时把美国排除，否则视为合同落空。
二、航次间的扫舱/洗舱费
NYPE93-A36：租方负责费用 第九节 船东负责费用
NYPE93-A6船东负责费用：
（1）船舶保险费（包括船壳险，及战争、罢工附加险）：增加(Increase原本已有）的保费在没有约定情况或不是租方原因引起的，仍由船东负责；附加(Addition，新增费用）的保费在没有约定情况下或不是租方原因引起的，仍由船东负责。
e.g.如用中东地区直升机装卸货物：一种判例：常规做法，船东负责附加险；另一种判例：特殊做法，租方负责附加险。
（2）船员生活、船舶工作供应品、物料 （3）工资
（4）上船、离船领事费 （5）遣返费用Repatriation——更换船员 第十节 租方负责费用
NYPE93-A7租方负责费用：
（1）Bunker燃油：a，质量：租方必须按照合同约定的质量提供油，若不符合，则一切后果由租方负责； NYPE93-A7(2)；b，数量：船东负责数量、租方负责支付。由于船东过失造成损害，租方不负责。
【案】船长在计算油时，油算少了，运不到目的港。只得到中途港加油。租方对合理绕航加油的所有费用不负责。
【案】船长在计算油时，油算多了，到目的港，还有500t油没有用，租方对多的油不负责。 Fuel Domestic Clause
NYPE46-A20：船员自用油条款，停租期间船东负责；使用多少，可以约定，一般是每天0.1t，这些费用由租方负责。
（2）港口使费：强制看管费用、强制垃圾处理费。
（3）通讯费用：有关租方义务的费用，船长和船东的通讯费船东自己负责。
（4）引航费用：无论强制还是非强制，都应该租方负责。但通常是船东先付，再找租方追偿，一般租方会赖账。本属港口使费，单列出来是因为公海上也有引航费。如英国的North Sea石油开采区、澳大利亚的大堡礁需要引航。 （5）拖带费用
（6）代理费：agency，港口代理都是租方找的，因此租方负责。 （7）佣金：Commission，租方对揽货的broker支付费用。 （8）领事费：有关船员或船旗的领事费除外
第十节 交换船剩油量约定
NYPE93-A9：交船时按照交船地价格、还船时按照还船地价格；不按照实际加油的购买价值，除非有约定。 第十一节 还船 Redelivery NYPE93-A10
一、还船地点
还船与交船地相同：TIP, APS，DOP；增加WWR：When Where Ready准备还船就绪的时间和地点：装卸完毕即视为还船准备就绪 二、租方还船通知义务
使船东掌握船的动向；\：预计时间30，20，10日内各通知一次，3日内确定；租方确定日期和地点就不得更改，否则赔偿。
三、还船时船舶状态：Redelivery in like good order & condition, ordinary wear & tear excepted
还船检验：NYPE93-A3：交船检验所用的时间和费用，租方承担；还船检验所用的时间和费用船东承担 。用On Hire Survey和Off Hire Survey对比是否发生损害，正常磨损船东自己承担，否则是租方承担。 四、Stevedore Damage NYPE93-A35
1，租方负责装卸工人的损害：条件：船长48h通知，若没有通知，租方对此情况不负责：条件条款，不以事实为依据。
2，Stevedore Damage影响适航，必须修理，租方承担时间和费用的损失。
3，Stevedore Damage不影响适航，可以不及时修理，可以放在船舶计划年度修理中修理 五，还船时船舱清洁程度：租方负责清洁
第十三节 Payment Of Hire And Withdrawal Of Vessel NYPE46-A5；NYPE93-A11
金融危机下撤船租金纠纷条款：GFC下船东租家风险博弈
市场不好，租金、运费也下跌，租家收的运费远不足贴租金。租家便希望和船东订立新的租金率，如果船东拒绝，船东的船也被闲置，自己也得支付营运费用，倒不如降低租金，船东也不亏。 一、何时起算租金？
NYPE46：在交通知书(1600h之前交），在第二天0700h开始起算租金，若是在前一天交NOR后，租方随即就开始装卸作业，则从该时间开始起算租金。 NYPE93：交船即起算租金。
二、租金预付：NYPE93：每15天预付一次。实务中会更改为monthly。 三、准时付租和船东撤船权 1，Punctual准时支付
如约定每月12号交租金，即使还没有用船，到12号都必须付钱；若12号是假期，英国法要提前一天支付(proceeding Day)；美国法要随后一天支付(following day)。
没有准时付出，船东的权利：英美法：时间不是合同的主要条款，但租金是船东重要的收入来源。租方没有准时支付租金，船东有撤船权：撤船权必须在应支付租金的当日的午夜0000之后撤船。
若在12号当天1700点发现钱没到账，就宣布撤船，那么船东违约：因为船东撤船权没有产生。撤船权产生后，必须在合理时间内做出，超过合理时间不做出撤船决定，视为放弃撤船权利。
2，反技术条款(Grace Period)：船东有时成心在租方下班时发催款最后通牒通知，租方没有收到通知不能及时支付，船东撤船。为了保护租方，则规定必须约定多少“银行工作日”内支付，在此时间内支付，视为准时。不付，则不准时，船东撤船。
【案】船东对租方发通知要求租方准时付钱，但措辞模糊。后租方没有引起足够的注意，没有按时支付。船东行使撤船权。法官认为此项“最后通牒”的通知必须措辞准确清楚，引起租方足够注意，才可以构成撤船通知。
影响：（1）通知必须措辞准确（2）除非在约定宽容期支付（3）否则就行使撤船权
3，通知到达的时间计算：如果没有Grace Period下，过了支付日，英国法和中国法下不需要warning，美国需要给予warning，过了午夜就行使撤船权利。 4，租金必须付足与船东撤船权(Regular Payment=Full Payment)
理论上，少一块钱就是没有付足，船东就可以撤船解约；实务上，银行的手续费被扣除导致没有付足。
扣款：合同约定扣款：回扣、停租里的扣款。法律允许扣款：速度不达；Cargo Claim 5，船东撤船权与中止租约义务的选择
NYPE93-A11(a-2)：若租金不付足，船东可以中止，停在装港外拒绝履行，托运人没有办法；但若开到卸港拒绝进港，收货人可能会基于B/L要求强制履行。 6，On any breach 的船东撤船权
三种情况船东可以根据On any breach行使撤船权： （1）租方命令船东去明知是不安全的港口
（2）租方坚持装除外货物
（3）租方坚持要求船东去航行区域范围以外的港口 7，撤船时船上有货，船东如何处理？
（1）在航行中，卸港时：依B/L，船东即使终止C/P，他仍要自掏腰包完成航次，之后向租方追偿：很难要回来，因为租方已经没有合同义务了；但若B/L持有人是租方，尽管合同终止，B/L对C/P来讲只是合同证明，依照\，租方依然要支付船东运输的费用（恢复原状）；但租方在终止合同后仍然要求船东完成最后航次，视为新的合同，船东继续履行。
（2）装港时：未装船：和租方终止合同，再无牵连。但若货主依然要求装货运输，视为新合同；已装船：船东卸货，把责任推给租方；若货主依然要求继续履行，视为新合同。若B/L已签，按(1)规定。 8，船东解约后的索赔权
市场涨，船东没有损失。
市场跌，原10000/d现在只能7000/d,对3000可否要求租方赔付：
（1）英国法：船东撤船以后，没有索赔权：纯粹是时间上晚付的不构成违约，船东没有索赔权；除非晚付构成违约（即租方不付租金是不愿意受合同约束，明确表示），有索赔权。
※如要求15号付租金，租方没有当日到账，船东发出解约通知，纵使16号到账，船东仍然可以撤船，但注意要把到帐的钱还，如果还收着钱，视为同意继续履行。 （2）美国法：有索赔权（只要晚付，就有索赔权）
（3）中国法：CMC-A140：有解约权，并有索赔权（不论疏忽还是故意） 第十四节航次的履行Performance of Voyage
NYPE93-A8
1，船长应履行速遣航次义务：船长没有履行速遣义务，船东负责，租方可向船东索赔。 2，船长船员提供习惯性帮助
3，Employment & indemnity：虽是船东的人，船长应听取租船有关雇佣（船舶）和代理方面命令和指示（即船舶运营商务方面的指示），发生了船东的损害，租方应当赔偿损害；若租方发航海方面的指示，船长可以不服从（如台风，租船命令必须走，船长可以不听）；若船长还是听了租方指示发生了损失，船东不可以索赔，因为租方本来没有这个权利。 4，租船人负责装卸工作
5，Inter-Club-NYPE Agreement(ICA/1970/1984/1996)
(1)under the supervision of the master：不适航引起的货损货差索赔,100%船东负责；货物装卸中引起的货损货差索赔,100%租方负责；货物短缺/over carriage(运过头)/货物凝结损害速配,租方船东各负责50%
(2)under the supervision and responsibility of the master：不适航引起及不良通风引起的损害,100%船东负责；不良积载和装卸引起的货损货差以及其他原因引起的损害,船东租方各负责50%；货物短缺/over carriage引起的索赔,船东租方各负责50% 索赔：NYPE93-A27
6，签发提单 NYPE93-A30：
船长签提单（不论什么形式的C/P）；但在船东书面授权，租方及其代理人也可以签提单。 所有提单不得影响合同，由于提单与租约之间的差异而引起的损害，租方赔偿船东。 提单若载明甲板货，提单上必须要写明甲板货由租方、托运人、收货人承担风险，船东不负责。
船长拒签提单的情况：（1）欺诈性提单（违法）（2）提单与租约严重不符合（违约：如提单上的卸货港是租约里明确排除的） 7，谁是承运人？
（1）英国法：租方是承运人，船东是受寄托人：货主可以根据B/L合同告租方；但只能以侵权告船东。
Demise clause：光租条款/Identity of Carrier：租方是代理船东/光租人签发提单（逃避承运人责任）：效力：英国法下，告船东时有效，告期租船人无效。 （2）美国法：船东和租方是联合承运人，都可以成为被告。 （3）中国法：期租船人是承运人，船东是实际承运人。 第十五节 停租Off Hire Clause
NYPE93-A17
1，停租时间的计算（租金支付的除外时间条款）：修理的时间相加，如主机两次损坏，总共修理25h，则停租时间应当是25h，而不是超过1天的1h。
2，停租事项：（1）船员的不足或船员罢工（2）物料不足（3）火灾（4）船舶及其设备损坏（5）搁浅（6）船舶被扣押引起的迟延（7）由于海损事故引起对船舶或货物的迟延（8）进干坞
3，相等距离原则：如船损，绕航去干坞修理，修理后返航，要以正常航距重新起算租金。
4，停租后，租方能索赔其他损失：停租条款是一条不追究过错的条款：不能索赔。相当于V/C的Cancelling Day，只有解约权，没有索赔权。要索赔，看船东有没有违反其他条款，而不是依据A17停租来索赔。 第十六节 留置权条款 Lien Clause NYPE93-A23
一、船东留置权
1，留置权所担保的债权：未付租金、交船时卖给租方的未付的剩油款、租方引起的船舶损坏未付修理费 2，留置标的物
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