泰安市时代发展线二期铁路桥隧工程施工投标书 第 七 章 辅助资料表
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7.6.4施工方案
7.6.4.1总体施工方案和施工顺序
一、施工总案：
桥身一分为四，同时预制，分组顶进
为加快施工进度，减少施工过程中列车限速时间，将桥身分为4个框构节（见《框架桥顶进顺序示意图》），拟在既有货场专用线外侧及京沪下行线外侧分别开挖工作坑，同时进行1号节、2号节、3号节、4号节的箱体预制，箱体预制的同时，委托工务部门对施工范围内的无缝线路进行应力放散，改为普通线路，然后对1、3号节处的线路进行加固。
待箱体强度达到设计强度的100%后，首先进行1、3号节的顶进；待1、3号顶进就位后，再行2、4号节的顶进施工。
待顶进就位后，进行翼墙及台后填土等附属工程的施工，最后由工务部门将线路焊接成无缝线路，并重新锁定轨道，整修线路完毕后即可消除慢行，恢复本区段正常行车。
运用多种加固方法相结合确保行车安全
顶进施工过程中列车限速45km/h，采用HK450b型钢组拼横抬梁与D型施工便梁相结合的方法加固线路。施工便梁运输采用轨道车运输，区间卸梁，型钢、配件及其它材料用汽车运抵工地。
运用多种降排水方法确保确保降水效果
拟采用地表明沟阻断地面明水进入基坑，用集水井与轻型井点相结合的降水方法降低地下水，以确保降水效果。
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二、总体施工顺序：
顶进施工准备-----工作坑开挖-----无缝线路应力放散（改为普通线路）-----框架桥预制-----1、3节线路加固-----1、3框构节顶进-----2、4节线路加固-----2、4节顶进-----附属工程施工-----恢复线路
7.6.4.2施工准备
开工前对施工地点的地形、地质水文、地上设施、地下建筑物（如地下管线、其他障碍物）和拆迁情况进行周密调查，特别要对铁路既有线上列车通过次数及间隔时间，既有线水平、平面位臵以及现有平交道的交通状况等详细了解，安设防护围栏，防止车辆和行人误入施工区域，并及时和有关部门取得联系，将地下管、线、障碍物予以必要的迁移和架空防护。 7.6.4.3排降水与工作坑开挖 地表明水的处理：
桥涵施工时，基坑外侧设草袋围堰挡水，以防雨季积水汇入预制场地，同时在需拆除的既有涵洞上游沿京沪下行线路基外侧设明沟，将积水引入k421+647处拱涵。四线间既有排水沟因施工时需截断，因此在施工范围两侧各10米的位臵处将水沟封闭，线间水上海方向排入K421+647处拱涵，北京方排入K421+353处盖板涵。
地下水排降方式：为保证工程质量，整个施工过程中，应将地下水位降至基底以下0.5-1.0米，使工作面保持干燥无水，本工程采用排水沟、集水井与轻型井点相结合的降水的方法。针对粉质粘土层，采用轻型井点降水，工作坑四周设臵宽B=0.4米的排水沟，并设臵集水
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井，集水井深度低于滑床板面不小于2.0米。同时做好工作坑周围地表水的疏导、排出工作，防止其向工作区域地下渗入，或流入工作坑。集水井与轻型井点抽排水汇至工作坑外侧集中排至地方污水管道内。
工作坑与后背施工：
本项目顶进箱桥工作坑均为原地面下挖。施工前将施工场地作隔离措施，两侧桥身的工作坑分别布臵在铁路的两侧，采用挖掘机开挖，人工清底，工作坑靠近铁路一侧土层按不小于1:1.5放坡，石层按不小于1:0.5放坡，其它侧面土层按1:1放坡，石层按1:0.3放坡。 基坑开挖宽度较箱宽增加5米，滑床板较箱身一边增宽0.5m,以利于排水设施和导向装臵的布臵。
工作坑机械开挖至基础面以上0.3m时，采用人工开挖，避免机械开挖超控，而引起回填造成基底土质不匀，锚梁采用人工开挖修整，工作坑开挖完成后立即进行滑床板混凝土灌注，防止雨水灌入，对于遇水浸润的滑床板底面要进行加深或回填改良处理。
顶进后背墙采用打入工字钢桩和混凝土均衡梁复合形式，在既有工作坑开挖前，首先进行打入工字钢桩施工，以保证后背土质的密实性，并减少开挖数量。工字钢桩采用小型导杆式柴油打桩机打入。
均衡梁采用现浇钢混凝土梁，施工时应一次施工完毕，保证均衡梁与后背工字钢桩之间密贴，使工字钢桩能均匀受力。 7.6.4.4滑板及润滑层制作
滑床板采用溜槽方式灌注，以防止产生离析现象和骨料分布不匀，滑床板边模采用槽钢，用钢筋联接插入地基固定，混凝土采用平面振捣器振捣，人工抹平。
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