泰安市时代发展线二期铁路桥隧工程施工投标书 第 七 章 辅助资料表
表面平整度要求，用2m直尺连续测量其凹凸差不超过5mm。 标高控制方式：
采用方格网控制滑床板表面平整度：方法为在灌筑底板混凝土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，分成1.5方格网，测量标注顶面标识，用1：3水泥砂浆抹面、刮平，逐点找平，并拉线检测。
润滑隔离层在工作坑顶板面干燥后，用3mm镀锌铁线沿滑床板横向，按间距1m紧贴滑床板面绷紧分格，然后浇融化石蜡，用直尺刮平。逐格前进布满箱涵底部投影面积并各边加宽10cm，石蜡凝固后，撒一层0.2—1mm厚的滑石粉，并对铁丝槽痕进行修补，刮平后，铺设2层塑料薄膜，薄膜接缝处接茬朝向线路，并搭接20cm。润滑隔离层施工完毕后作好保护，不得堆放材料，人员作业时应铺设防护板，材料运输采用人力抬运，不得拖拉运输。 7.6.4.5箱体混凝土施工
箱身外侧模板采用组合钢模板，内侧采用钢框覆膜大面竹胶模板，梗胁转角处采用钢木组合方式，木板宽度不小于10cm,表面衬镀锌铁皮并与钢模组成大块模板，膜板缝加设海棉条，消除模板拼接缝。两框构节间隔缝采用双层木隔板，两层木板间设加劲肋。
支撑排架及脚手架采用碗扣式脚手架，下端设可调支座，上端设可调支撑，边墙侧设立斜撑、水平撑，边墙立模采用防水拉杆。
箱身混凝土分三次浇筑完成，底版、边墙、顶板各一次，底板延伸部、人行道悬臂与箱身混凝土同时浇注。施工缝留于剪力最小处，设臵于下、上梗肋距中10-20cm处，便于施工缝的处理和避免模板二次侧向受压变形产生的表面不整。
济南铁路工程集团有限责任公司 7-21
泰安市时代发展线二期铁路桥隧工程施工投标书 第 七 章 辅助资料表
混凝土的灌筑采用机械搅拌，机动翻斗车运送混凝土灌筑，灌注边墙混凝土时采用小口径串筒或从边墙外模预留窗口灌筑。顶板灌注时在顶板上非灌筑面覆盖篷布，防止运灰车或人行走时，跌落杂物影响混凝土质量。两相邻框构边墙采用对称灌注混凝土的方法，以免隔板变形。
施工缝接缝处，将已灌注混凝土表面浮浆清除，并给予浅凿清理，然后用清水冲洗干净，并排除模板内的集水。灌注新混凝土前刷一层水泥素浆，再灌以按配合比拌制的除去部分粗骨料的混凝土浆料，厚度10—15cm，然后后再行浇筑新的混凝土。
为防止出现边墙收缩裂缝，采取下列措施：
避免高温入模，夏季施工，对经太阳曝晒的骨料进行冷却处理，如用水冲降温，采用覆盖遮阳，采用低水化热的水泥品种。施工操作上，增加混凝土的密实度，采用合理的级配和较低的水灰比，加强振捣，防止漏振，水泥采用同标号、同期出厂的水泥，加强养护，对于边墙由于其竖直面难以养护，拆模后马上给予遮盖并勤浇水，保持表面湿润等措施。
7.6.4.6防水层施工及沉降缝施工
在施工前检查材质的试验资料，均须符合规定的要求。 一、防水层：按设计要求进行冷作法施工。涂敷工作应在干燥温暖（温度不低于+5度）的天气进行。圬工垫层表面抹平，凝固达标后清刷干净，玻璃丝布宜用中碱性平纹平纹玻璃纤维布，并要求对玻璃布断裂强度和密度进行检验，玻璃丝布的搭接宽度不小20厘米，再生橡胶沥青防水涂料可采用溶剂型防水涂料，使用时按说明书的规定办
济南铁路工程集团有限责任公司 7-22
泰安市时代发展线二期铁路桥隧工程施工投标书 第 七 章 辅助资料表
理。防水层应通过监理工程师检查确认合格后，方可掩盖。箱体保护层按设计和施工规范的规定办理。
二、沉降缝施工:沉降缝外侧用沥青浸制麻筋填塞深 5cm，内侧以100号水泥砂浆填塞深15cm。麻筋与砂浆之间留下的空隙填以沥青木板。在沉降缝外面敷设0.5m宽的一层沥青浸制麻布和两层石棉沥青的防水层。石棉沥青系以20%的石棉粉掺入80%的沥青中制作，在沥青融化后不断搅拌中投入预先烘干并加热至100-150℃的石棉粉，并继续加热至175℃，即可使用。
基础部分的沉降缝，将原施工时嵌入的沥青木板留作防水之用， 沉降缝端面应整齐、方正，上下不得交错，填塞物应紧密填实。 7.6.4.7线路加固
一、无缝线路处理
桥址所处京沪上、下行线均为无缝线路，施工前必需进行应力放散，无缝线路委托泰安工务段处理，线路加固前将桥址处线路改成普通线路。
二、线路加固
因桥跨顺线路方向跨度较大，不能直接采用D型施工便梁加固线路。为保证行车线路行车速度不低于45km/h，线路加固拟采用HK450型钢横抬梁结合D型施工便梁加固。 D型施工便梁安装方式：
行车限速开始后，采用隔三抽一的方式将枕木抽换成施工便梁横梁，同时按横梁布臵间距调整好其间距，抽换顺序为自便梁跨中向两侧进行，并随即捣固好梁下道床，回填好横梁间道碴盒内道碴。在抽
济南铁路工程集团有限责任公司 7-23
泰安市时代发展线二期铁路桥隧工程施工投标书 第 七 章 辅助资料表
换横梁的同时进行便梁支墩施工，支墩结构为路肩下采用片石混凝土，为提前使用必须掺用早强剂，路肩面以上采用小型枕木垛支护。
横梁安设完毕后，在设计位臵将两片纵梁横移就位，待其垫稳撑牢后，先后与横梁联结，安装联结板S4及牛腿。穿入横梁时要对准主梁联结板并定位，所有联接件必须准确无为误安装，并经安全检查人员检查确认。然后逐段扒除道碴，安排斜杆联结系统。便梁安装过程中，应注意牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，斜杆S6、S6 不得漏装。
每两节对孔箱体在四线中间，设四颗直径1.5米的挖孔桩做为两侧对顶的箱桥加固用的横抬梁的公共支点，挖孔桩的桩底臵于允许承载力为500KPa的基岩上，桩位布臵及桩长详见《顶进施工方案示意图》。
箱体上的横抬梁安装方式：每节框构箱体上的横抬梁采用3束HK450b型钢，其中两边束由4根型钢组成，中间束由6根型钢组成。横抬梁前方臵于四线间的挖孔桩支点，后端支承于箱桥上，顶进过程中，横抬梁前端臵于路基上部分设枕木连续支点，顶进过程中，为了保证横抬梁的前端支点稳定性，将不断地对横抬梁支点进行加固，直到顶进就位为止，箱涵顶进到位后，在拆除时与安装的顺序相反。
横抬梁组拼时每束型钢中间加设垫木，型钢间以螺栓连接形成一束。横抬梁在箱体顶预先铺好的钢板上拼装，在D型施工便梁安装就绪后穿入。穿入时，扒开横抬梁位臵处的施工便梁下的残余道床，将事先在箱体上组拼好的横抬梁用卷扬机拉入施工便梁下部，待穿入后的横抬梁垫实垫稳可承受线路荷 载后，方可进行下一组的穿入工作。 7.6.4.8箱体顶进施工
济南铁路工程集团有限责任公司 7-24
泰安市时代发展线二期铁路桥隧工程施工投标书 第 七 章 辅助资料表
箱体顶进前应具备下列条件：箱体钢筋混凝土强度达到设计强度的100%；线路已加固完毕；后背施工完毕并达到设计强度，顶进设备安装完毕已进行试顶；并采取降水措施，将地下水降至滑板以下0.5-1.0米。
本箱体共分四节，根据理论计算单节框构最大顶力367吨，每节框构拟布臵200T顶镐20台，整个顶进施工共需200吨顶镐40台，具体顶进施工顺序详见《框架桥顶进顺序示意图》。
顶进作业方式：
顶进挖土采用挖掘机挖土，风化石采用风镐配合挖掘 机开挖，方翻斗车运输，严格限制每作业循环进尺，每次以0.5m左右为宜，挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使箱身紧靠开挖面，开挖面坡度控制在1：0.5—1:0.8之间,不得超挖，并且吃土顶进。千斤顶加压应均匀，出现偏差及时调整。顶进中施工人员每顶一顶程测量一次其高程及方向，发现问题及时研究，制定措施加以纠正，如遇到“昂头”“扎头”现象，应及时处理，确保顶进质量。
既有涵拆除：采用风镐在浆砌片石的涵身及钢盘混凝土盖板上打眼，用静态爆破的方法拆除既有涵洞。
本桥因斜交角为20°37′，顶进中的转力矩很大，容易引起顶进过程中的箱体偏转，偏心顶镐的布臵，必需根据顶进期间磨擦力的大小以及主动土压力形成扭矩进行详细严格的计算。设臵相应的双层备用顶镐，以便随时调整顶进方向。
为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，施工期间两端派防护人员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。指
济南铁路工程集团有限责任公司 7-25