珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段横琴车站地连墙钢筋笼吊装安全专项方案
地下连续墙钢筋统计表
类型 墙 高/m 幅 宽/m 6m 编号 钢筋名称 单根钢 钢筋编号 1 迎土侧 2 1 主筋 3 背土侧 4 2 3 4 5 6 6 7 水平筋 水平桁架筋 竖向桁架筋 X形剪力筋 导管孔竖筋 工字钢 5 #####车站端头地连墙 43.9m 钢筋型号Φ 钢筋每m重量/kg 每幅墙钢 一幅总长度（m) 2610.000 705.000 2610.000 747.000 2702.800 82.200 290.440 336.000 348.000 87.000 32 32 32 32 20 28 28 22 20 / 6.31808 6.31808 6.31808 6.31808 2.468 4.83728 4.83728 2.98628 2.468 103.2432 筋长（m) 筋数（根） 43.500 23.500 43.500 24.900 11.600 1.370 1.370 8.400 43.500 / 合计/t 60 30 60 30 233 60 212 40 8 / 钢筋重量/t 16490.189 4454.246 16490.189 4719.606 6670.510 397.624 1404.940 1003.390 858.864 8982.158 6 / #61471.717 中交珠海城际轨道交通项目三工区项目经理部 2
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注：表中钢筋笼考虑两侧工字钢重量（仅仅为找出最不利起吊重量，实际施工时应根据现场实际合理计算工字钢重量）。 2.2、地质情况
(1)1-1 淤泥(Q4mc)，灰色～深灰色，流塑，土质较均匀，含少许腐质物及贝壳碎屑，局部夹有中粗砂。广泛分布于场区范围内，层厚0.5～27.6m，平均层厚8.52m；埋深2.5～41.75m，平均埋深16.9m。推荐地基基本承载力σ0=40kPa。
(1)1-2 淤泥质粉质黏土、黏土(Q4mc)，灰色～深灰色，软塑，土质较均匀，含少许腐质物及贝壳碎屑，场区局部揭示，层厚4.5～19.4m，平均层厚9.32m；埋深4.7～22.0m，平均埋深13.26m。推荐地基基本承载力σ0=60kPa。
(1)2-2 粉质黏土、黏土(Q4mc)，褐黄色、褐红色、灰褐色，软塑，土质较均匀，局部夹有薄层中粗砂。场区局部揭示，层厚2.0～12.10m，平均层厚5.84m；埋深18.3～38.7m，平均埋深25.35m。推荐地基基本承载力σ0=100kPa。
(1)2-3 粉质黏土、黏土(Q4mc)，褐黄色、褐红色、灰褐色，可塑，土质较均匀，局部夹有薄层中粗砂。广泛分布于场区范围内，层厚0.6～12.0m，平均层厚3.63m；埋深13.2～46.8m，平均埋深25.82m。推荐地基基本承载力σ0=120kPa。
(2)2-1 细砂(Q4)，灰色、灰白色、褐黄色，饱和，松散，主要成分为石英，局部夹有黏性土。场区局部揭示，层厚0.7～3.2m，平均层厚1.74m；埋深2.5～3.8m，平均埋深3.36m。推荐地基基本承载力σ0=90kPa。
(2)2-3 细砂(Q4mc)，灰色、灰白色、褐黄色，饱和，中密，主要成分为石英，局部夹有黏性土。仅个别钻孔揭示，层厚4.9m；埋深28.7m。推荐地基基本承载力σ0=150kPa。
(2)2-4 细砂(Q4mc)，灰色、灰白色、褐黄色，饱和，密实，主要成分为石英，局部夹有黏性土。场区局部揭示，层厚4.2～7.3m，平均层厚6.08m；埋深27.7～29.6m，平均埋深28.68m。推荐地基基本承载力σ0=200kPa。
(2)3-1 中砂(Q4mc)，褐灰色、灰白色，饱和、松散，颗粒不均匀，场区表层局部地段分布，层厚1.6～2.9m，平均层厚2.2m；埋深0.7～0.9m，平均埋深0.8m。推荐地基基本承载力σ0=90kPa。
(2)3-3 中砂(Q4mc)，褐灰色、灰白色，饱和、中密，颗粒不均匀，主要成分为石英，局部夹有黏性土及粗砾砂。场区局部揭示，层厚1.2～7.8m，平均层厚4.14m；埋深21.7～30.8m，平均埋深27.31m。推荐地基基本承载力σ0=150kPa。
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mc
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(2)3-4 中砂(Q4mc)，褐灰色、灰白色，饱和、密实，颗粒不均匀，主要成分为石英，局部夹有黏性土及粗砾砂。场区局部揭示，层厚1.6～9.0m，平均层厚5.01m；埋深26.3～36.8m，平均埋深31.16m。推荐地基基本承载力σ0=200kPa。
(2)4-3 粗砂(Q4mc)，灰色、褐黄色，饱和、中密，主要成分为石英，局部夹有黏性土及中砂和砾砂。场区局部揭示，层厚0.8～16.85m，平均层厚6.44m；埋深20.8～45.3m，平均埋深30.01m。推荐地基基本承载力σ0=200kPa。
(2)4-4 粗砂(Q4mc)，灰色、褐黄色，饱和、密实，主要成分为石英，局部夹有黏性土及中砂和砾砂，广泛分布于场区范围内。层厚1.0～15.6m，平均层厚5.79m；埋深27.8～49.2m，平均埋深37.51m。推荐地基基本承载力σ0=250kPa。
(2)5-3砾砂(Q4mc)，褐红色，饱和、中密，主要成分为石英，局部夹有黏性土及砾砂，仅少量钻孔揭示，呈透镜体状分布。层厚1.7～2.0m，平均层厚1.85m；埋深15.8～16.5m，平均埋深16.15m。推荐地基基本承载力σ0=200kPa。
（5）1、花岗岩（γ
2-35
），全风化（W3），灰白色～青灰色，岩芯呈砂土状，主要矿
物成分为长石、石英。仅揭露于Jz-Ⅱ12-横2钻孔，钻探揭示层厚1.0m，埋深46.2m。推荐地基基本承载力σ0=200kPa。
（5）3、花岗岩（γ
2-35
），弱风化（W2），灰白色～青灰色，岩芯呈短柱状，中粗粒
结构，块状构造，岩石主要矿物成分为长石、石英，节理裂隙发育，裂隙面多被褐色铁锰物质浸染。仅揭露于Jz-Ⅱ12-横1、横2、横4三个钻孔，钻探揭示层厚3.4～3.85m，平均层厚3.65m，埋深46.4～47.2m,平均埋深46.92m。推荐地基基本承载力σ0=1000kPa。
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工 程 地 质 柱 状 图项目名称际定测珠海市区至珠海机场城工程名称横琴车站孔口标高3.74 m钻孔编号Jz-Ⅲ12-横1层时代次成因Q4ml位置DK12+410左8.01m岩 层 说 明开工日期2012年8月18日坐X:119501.96完工日期2012年8月21日标Y:2449812.87附岩层剖面层层层底地下试件标贯基本承载力1:300深厚标高水位编号击数kPa注人工填土,褐黄色，潮湿，中密淤泥质黏土，青灰色，流塑，土质均一40黏土，褐黄色，可塑。120Q4mc粉质黏土，褐黄色，间灰白色，灰色，棕黄等，软塑，土质均一，其中28.1～29.7m为棕红色100中砂，灰色，中密，饱和，含40%左右黏土150粗砂，棕黄色，浅黄色，灰色，中密，饱和，局部含20%砾砂γ52-3花岗岩，灰白色间灰绿色及褐黑色斑点，弱风化，中粗颗粒结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯较完整，呈长柱、柱状，节长5～60cm，少许碎块状，岩质坚硬，钻进平稳，均匀，孔内无漏水，RQD=70%左右200W21000制图：孙发剑复核：谢国强2012年8月28日
图2.2 横琴站地质柱状图
3、吊装方案
44m钢筋笼采用一次性吊装，拟选用一台300t履带吊（主吊）和一台150t履带吊（副吊）配合作业，吊机选型详见附件计算书。 3.1、场地布置 3.1.1、钢筋笼台座
钢筋加工平台的大小根据钢筋笼大小而定。具体搭设方法如下：先建平台底座，采用C20混凝土现浇，顶面抹平。其上固定I25工字钢，工字钢之间拉结稳固，工字钢上焊接等边角钢，在角钢竖直边缘上按钢筋笼主筋间距焊上小“V”字钢筋或在角钢边上割出豁口，用作下层的钢筋支架。上层筋支架则利用纵向桁架筋。横琴车站共设置5个钢筋笼台座。钢筋笼台座见图3.1.1。
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V形缺口定位角钢立支柱工字钢V形缺口定位角钢连接钢筋砖砼基础 图3.1.1 钢筋平台示意图
3.1.2、钢筋笼平移便道
（1）钢筋笼主便道下方经过堆载预压，并填筑三合土碾压，地基允许承载力大于200KPa，面层为10m宽25cm厚钢筋混凝土，混凝土强度等级为C30，基坑范围内临时通道为三合土垫层便道并经过碾压，地基承载力亦不小于200KPa，履带吊的行走规划图详见图3.1.2。
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