珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段横琴车站地连墙钢筋笼吊装安全专项方案
图3.12履带吊行走规划图
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3.2、一字形钢筋吊点布置 3.2.1、吊点纵向分布
钢筋笼（44m）一次吊装、采用纵向5个吊点、横向4个吊点。共20点吊装钢筋笼。吊点纵向分布见图3.2-1。
图3.2-1 3.2.2、吊点横向分布
吊点横向分布见图3.2-2。
图3.2-2 钢筋笼吊装过程应力及挠度验算详见附件。 3.2.3、钢筋笼桁架筋及吊点加强筋设置 3.2.3.1、纵向桁架
A型吊点加强筋焊接在纵向桁架上，每幅钢筋笼有4组纵向桁架钢筋，故44m钢筋笼纵向有吊点5排，每排4个吊点，共计20个吊点。纵向桁架见图3.2-3。
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钢筋笼纵向桁架示意图钢筋笼纵向桁架焊接示意图
图3.2-3纵向桁架图
3.2.3.2、横向桁架
横向桁架沿钢筋笼方向每隔5m设置一道，以“一”型钢筋笼为例如图3.2-5所示（桁架钢筋焊接大样参考图3.2-4纵向桁架焊接示意图）：
图3.2-5 横向桁架
3.2.3.3、吊点加强筋设置
每幅钢筋笼各水平吊点均设置在钢筋笼纵向桁架上，槽段钢筋笼每个吊点各用1根“U”型Φ32钢筋予以加固，吊点处A型加固钢筋采用φ32（HPB300）圆钢与竖向桁架筋φ32（HRB400）进行单面搭接焊焊接，焊缝长度为10d=320mm，hf=8mm焊接焊条采用E43型，其形式见（图3.2-6吊点加固示意图）。
32mm圆钢(A型吊点）B型横担钢筋笼纵向桁架图A
图3.2-6 吊点大样图
3.2.4、带玻璃纤维筋钢筋笼的吊装 3.2.4.1、横琴站带玻璃纤维筋钢筋笼概况
根据横琴站设计图纸，在该站涉及到四次盾构机进、出洞的过程。盾构机依靠其前面转中交珠海城际轨道交通项目三工区项目经理部 9
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动的盾构刀盘掘进，形成隧道。考虑到盾构机需要穿越先前施工完毕的部分地连墙，为确保盾构机顺利通过，在涉及盾构进、出洞部位地连墙的钢筋采用玻璃纤维筋。该种钢筋具有很高的抗拉性能，但其抗压和抗弯的性能都相对较低。洞门段即盾构机进、出洞的部位，位于车站两端的地连墙上。横琴站盾构洞门呈直径为8.5m的圆，每个洞门都涉及到相应的2幅地连墙，整个横琴站的4个盾构进、出洞，有8幅地连墙采用玻璃纤维筋。洞门段的具体位置见图3.2.4-1。
XLQ4地连墙（两幅）单幅宽6.75
图3.2.4-1 盾构洞门示意图
3.2.4.2、吊装方案概述
考虑到横琴站现有300t和150t履带吊各一台，此8幅钢筋笼重量均在允许起吊范围内，拟采取整节吊装的方案。整个过程与一般钢筋笼吊装过程类似，只要注意在起吊与旋转的过程中，两台吊机要配合好，尽可能减小钢筋笼的扭转角度与扰度，从而降低由于吊装不利而增加钢筋笼的内力，确保玻璃纤维筋的吊装顺利完成。
横琴站6.75m幅钢筋笼长43.5m，其中玻璃纤维筋段长15.38m（含双侧搭接长度2.88m），钢筋笼示意图如图3.2.4-2。
普通钢筋盾构洞m玻璃纤维筋普通钢筋
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图3.2.4-2 钢筋笼示意图
搭接部分采用4个绳卡（绳卡示意图3.2.4-3），安装时，将绳卡均匀布置在搭接长度范围内，使其受力尽可能均匀。另外，玻璃纤维筋与玻璃纤维筋交叉处采用直径2号的双股镀锌铁丝绑扎，玻璃纤维筋与桁架筋之间采用直径16号的双股镀锌铁丝绑扎，两者均满绑。
图3.2.4-3 绳卡示意图
横琴站带玻璃纤维筋钢筋笼总长度43.5m，宽6.75m。拟沿长度方向布置5排吊点，宽度方向布置4个吊点，两侧均设工字钢，吊点示意图如图3.2.4-4所示。
吊点位置（桁架筋位置）分布钢筋20@2002500100012000普通钢筋 13.35m玻璃纤维筋（含搭接）15.38m17650搭接长度1.26m10009000900010000120002500
图3.2.4-4 吊点示意图
为提高钢筋笼的整体性和刚度，在钢筋笼迎土侧和背土侧之间设置联系钢筋，联系钢筋分为纵向和横向，纵向沿吊点布置4道，横向首先沿吊点布置5道，各个吊点之间分别加密一道，共9道。所有的联系筋均为直径32mm的45°普通弯起钢筋。横向桁架如图3.2.4-5所示。
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