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现浇0号块中部是主桥墩宽2.0m，两端是钢管桩，不是同一弹性体，桥墩刚度大于纵连接杆，所以浇筑时自两端向中间合拢，以减小对墩顶箱梁混凝土影响，若混凝土浇筑足够快，在混凝土初凝时间内能够完成浇筑，也可以自中部向两段浇筑。同一断面内先浇筑底板后浇筑立墙再浇筑顶板，底板混凝土不要一次浇足，留有足够的量以接纳腹板涌出的混凝土，确认腹板混凝土不再涌出，再补足底板混凝土。 若底板混凝土已经够厚，边腹板混凝土尚不能稳定，应停留一段时间，待混凝土流动性降低后再浇筑。
施工现场派专职试验员对到场的混凝土进行验收，要求拌和站每批混凝土都出示混凝土出厂质量证明书和配合比通知单，对照配合比通知单量测混凝土坍落度、扩散度，对检测不合格的混凝土坚决退回，保证混凝土质量，现场质检员做好混凝土浇筑记录，及时督促驻站质检员，督促混凝土连续发送，当混凝土不能连续浇筑时，及时通知备用拌和站送混凝土，保证混凝土浇筑连续性。
混凝土振捣采用插入式振动棒，振捣时间要适当，不能漏振也不能过振，不得碰撞波纹管，各种预埋件保持位置准确。其要点为：用插入式振捣器振捣时，捣固混凝土的层厚以20-30cm为宜，要垂直、等距离插入到前一层中5～l0cm左右，根据振捣器的有效半径，其间距不得超过60cm，要一直振捣至表面出现灰浆和水光，使混凝土达到均匀为止。在连续梁支点附近布筋较密、锚垫板和波纹管复杂的位置，采用30mm小直径振捣器插入振捣。
浇筑混凝土时派专业模板工、架子工对模板、支架巡视检查，保证支
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架稳定，杜绝胀模现象。
浇筑混凝土前注意收看天气预报，避免夏季在雨天或冬季在寒流之前施工，炎热的夏天宜选在下午5点以后浇筑混凝土，寒冷天气（非冬季施工日平均气温在5℃以上）宜选在上午9点以后浇筑混凝土，减少天气因素对施工质量的影响。
混凝土浇筑完后及时收浆、抹面，高标号混凝土由于水泥用量较大易收缩产生裂纹，应及时做好二次收浆、抹面，二次受浆时间控制在混凝土初凝以后终凝以前。桥面板不需压光用木抹抹平即可，毛面有利于桥面铺装粘结。抹面结束后技术覆盖，夏季用湿麻袋覆盖避免阳光直射有利于降低混凝土表面温度，寒冷季节保温材料（如岩棉被）覆盖由于混凝土保温，防止发生冻害。
预应力构件需做两种试件：强度试件和弹性模量试件，两种试件均要做好标养和随梁养护，标养试件用以评定混凝土，随梁养护试件用以确定是否可拆模和张拉。不受力的侧模在混凝土达到2.5MPa即可拆模，承受结构重量的预应力构件需混凝土强度达到设计的100%，其预应力钢筋张拉之后才能拆除。侧模为非完全承重结构混凝土强度达到50%即可拆模。
4.10 模板拆除
4.10.1拆模顺序
在混凝土强度超过设计强度的50%，且保证其棱角不因拆模而受损时，可拆除不承重的外侧模即端头模；在混凝土强度达到设计强度的60%后，方可拆除内模及承重的外侧模；对于承受梁体大部分重量的底模，须待梁
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体混凝土达到设计强度的80%并进行一期张拉后，方可予以拆除。拆下的模板运往下一孔梁。最后再拆除支架，运至下一孔梁。 4.10.2拆模步骤
A.拆端头模步骤
梁端部与内外模连接拆除后，拆除端头模与预应力锚垫板之间的连接，然后从上往下拆除端头模，以尽可能保证安全。端模采用人工配合机械拆除，拆除后用吊车吊至存放地点。
B.拆内模步骤
松开内外模拉筋，卸下内模横撑，拆除内模框架，从下向上顺序拆除内模腹板。拆除时亦从两端向中间拆。拆除的模板按顺序连接成待用状态，以备下一片梁使用。拆除时，施工人员一定站在要拆模板的外侧，严禁站在内侧，以保证安全。
C.拆外侧模步骤
逐段松开内外模拉筋，连接好外模保险绳和起吊钢丝绳，逐段解开外模拼接螺栓，调整外模升降螺栓降低外模；取出外模背楞楔块，将外模逐段吊离支架。
拆除外模时从两端向中间拆，一次拆除一片外模，以保证安全和方便拆除。拆除时由专人负责指挥协调，严格按要求操作，在拆模前一定先装安全绳，除要拆的模板外严禁拆除不拆模板上的各种螺栓。起重作业按起重操作规程执行。
D.拆底模步骤
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拆底模板在梁初张拉完成后进行，因简支箱梁在张拉后跨中拱起，底模与梁底自然分离，本着“先易后难”的原则，底模拆除顺序与外侧模和内模不同，从跨中向梁两端进行。
拆除模板时，注意保护梁体混凝土，防止损毁或碰伤混凝土。对有缺陷的部位经监理批准后按要求予以修补。修补采用在箱梁上设置吊篮，利用吊篮作为修补用工作平台。
4.11 预应力张拉
预应力钢绞线张拉是预应力构建关键工序，它关系到构件受力和结构安全，所用张拉设备必须先标定才能使用，对张拉操作人员进行培训和技术交底，明确操作要点和要求，张拉过程需要全程监控或旁站，预应力钢绞线张拉工艺流程（见图4.11-1）。
锚具是预应力工程中核心元件，直接承受预应力钢绞线的拉力，并永久的保留在预应力混凝土构件内，是预应力存在的基础。锚具质量至关重要，所选锚具必须是通过桂林市市政技术质量部门鉴定的单位生产的产品，并具有厂家出厂质量证明，对每批到场的产品抽样进行认真检验，首先检验产品质量外观，看做工是否精细、表面是否有锈蚀，夹片外面是否光滑齿痕是否规矩。然后进行锚具硬度和探伤试验，逐个测量锚板锥孔和夹片尺寸，超标不合格的产品不得使用，分出正负误差，分别使用，不得混用。
张拉设备选用YCW型系列配套千斤顶，ZB4/500型电动高压油泵配1.5级油表，油表刻度不大以1MPa, 读数精度在±2%以内。设备使用前必须进行鉴定，合格后才能使用。
图4.11-1 预应力张拉工艺流程图
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箱梁砼强度检测 检查并处理锚垫板及锚垫板下砼 钢绞线张拉伸长值计算 张拉机具校正 张拉设备安装 准备工作 通讯设备准备 锚具、孔道、千斤顶三对中 初 张 拉 张拉劳动力组清 孔 穿 束 核对伸长量 核对伸长量 张 拉 控制张拉吨位 持荷2分钟 锚 固 监理工程师检核对锚具及钢绞线回观察是否串孔 回油卸载 清洗孔壁 孔道压浆 实测孔道摩阻力：梁两端的千斤顶同时加压，当压力达到设计控制应力的15%时，停止一端加压，将另一端分级加压到设计控制应力，读两端油表压力差，如此重复三次，取平均值计算出摩阻力。更换张拉端重复上述上述操作，测出另一端摩阻力，两端摩阻力平均值即为孔道摩阻力实测值。不同长度的箱梁摩阻力分别测试，用以修正箱梁张拉控制值。
公路箱梁横向宽度较大，需要张拉预应力钢筋束较多，张拉前要合理规划各预应力钢筋束张拉顺序，避免张拉时箱梁截面出现过大的偏心受力状态，不至于边缘产生拉应力。本项目采用4台穿心千斤顶从梁的外侧向内对称张拉。计算分批张拉的预应力损失值，分别加到先期张拉的预应力筋控制应力值内，控制应力调整值包括两部分：分批张拉应力损失值和孔道摩阻力。调整后应力控制值不得大于预应力钢材的极限抗拉强度标准值得0.8倍。
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