桐城市双新经济开发区伊洛路跨沪蓉高速桥梁工程专项安全、保通方案
土强度达到100％设计强度后方可拆除承重底模。
四、基础及下部结构施工方案
（一）桥梁钻孔桩基础
结合中央分隔带地形情况特点，中央分隔带立反循环钻机，导行路外侧设泥浆池和排浆沟渠，主钻机排浆管道架设在跨高速门洞以上。为了满足泥浆循环要求，导行路外侧泥浆池旁同时设置1台钻机辅助泥浆循环，辅助钻机送浆管道也架设在跨高速门洞以上。主钻机和辅助钻机形成泥浆反循环系统，完成钻进作业。
1、施工线路定位 2、埋设护筒
（1）护筒采用壁厚4mm厚的钢护筒,用人工埋入土层,周围用粘土回填夯实。
（2）内径比设计桩径大200mm,根据本工程土层实际,护筒长度为1.5m，护筒中心埋置偏差不大于20mm。
（3）测量护筒高程，为钢筋吊装和混凝土浇筑提供高程测量依据。
3、钻机就位
（1）钻机安装定位前要将护筒周围用土回填，并压实整平。自行主钻机由安全人员监护，顺唐津施工辅道驶入中央分隔带封闭施工区域。钻机定位准确、水平、稳固。钻机回转盘中心与桩位中心偏差不得大于10mm。
（2）钻机安装做到“三点一线”，既导向架、回转器与钻头在同一垂线上。
4、钻进成孔
9
桐城市双新经济开发区伊洛路跨沪蓉高速桥梁工程专项安全、保通方案
（1）根据工程实际,采用泵吸式反循环回旋钻进成孔的钻头，钻孔灌注桩钻头设φ150，结构为双腰带三翼梳齿式合金钻头。
（2）泵管的长度按规划泥浆坑的位置、垂直高度确定，泥浆沉渣用挖掘机捞出，自卸车外运出场。选用优质粘土（膨润土，要求塑性指数大于25，粘粒含量大于50％）加水和添加剂按适当配比配制泥浆。泥浆比重为1.06，含砂率不大于4%，粘度16～20，钻孔前需调制少量的泥浆，在钻进过程中利用地层粘质土造浆、补浆。
（3）开钻时先慢速钻进，钻头进入地层后，加速钻进。在护筒底部1米时减速钻进。采用减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力的80%。
（4）钻进过程中，泥浆比重过大时及时稀释。停钻时要保持孔内水位、泥浆密度和粘度，泥浆有效护壁。沉淀池、泥浆池中沉渣用挖掘机捞取，保证沉渣的厚度，不超过沉淀池深度的2/3，泥浆池深度的1/3。
（5）泥浆泵反循环系统各处管线和钻杆连接可靠，不漏气、不堵塞，钻锥距孔底0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。
在硬质土中，低速钻进，自由进尺。 在一般粘质土中，中、高速钻进，自由进尺。 在砂性土和砾类土中，中、低速钻进，控制进尺。
接长钻杆时，暂停钻进，将钻锥提离孔底0.1m（1.8m直径钻孔桩提离0.2m），维持泥浆循环1~2min，待孔底清洗干净，钻杆内钻渣排净后，再停泵加接钻杆。
（6）钻孔故障预防、处理
①塌孔：改善泥浆性能、加高水头、深埋护筒，回填粘性土至孔顶，三日后再钻进。
10
桐城市双新经济开发区伊洛路跨沪蓉高速桥梁工程专项安全、保通方案
②钻孔偏斜：钻架定位牢固，偏斜处反复扫孔，校正。 ③扩孔：用失水率较小的优质泥浆，焊补钻锥的定位钻齿。 ④缩孔：缩孔处反复扫孔，扩大孔径。
⑤钻孔漏浆：增加护筒埋设深度，适当增加泥浆密度和稠度，增加护筒高度范围填土压实。
⑥严禁施工人员进入没有护筒和无相应防护措施的钻孔中处理故障。
5、一次清孔
（1）钻进距孔底2~4m时，加泥浆调整泥浆性能，确保施工终孔优质泥浆替浆效果。
（2）钻孔达到设计深度后，将钻头提离孔底10~20cm,空转不进尺，以相对密度低的泥浆将孔内钻渣和密度较大的泥浆换出。
（3）一次清孔后，泥浆比重应控制在1.15~1.25，测量孔底沉渣厚度小于标准值50mm。质检人员自检后，经现场监理工程师复检合格后方可提钻。
（4）注意孔内水头，防止塌孔。 6、终孔验收及质量标准
（1）终孔验收用φ22钢筋加工成标准直径φ120cm、长6ｍ的孔规进行孔径检验，孔规用吊车吊放，孔规上中下三个圆筋标准，焊设加固钢筋，保证结构、重量合理，吊放过程中不变形。
（2）桩孔的质量标准
①孔的中心位置：不大于50mm ②深度允许偏差：不小于设计桩长； ③孔径允许偏差：不小于设计桩径；
11
桐城市双新经济开发区伊洛路跨沪蓉高速桥梁工程专项安全、保通方案
④倾斜度：小于1％H。 7、钢筋笼制作与吊放 （1）钢筋笼制作
骨架外侧设置C25混凝土垫块，间距2m布置，横向圆周设置4个。
（2）钢筋笼吊装
①本工程桩基钢筋笼加工成两节，用25t吊车直接起吊，在井口单面焊接，搭接长度不小于10d。
②钢筋笼在上部1/3高度处用φ16钢筋焊接吊装环。
③钢筋笼下到设计深度，根据护筒外侧控制桩及时校核骨架中心位置，控制钢筋笼中心偏差不大于20mm。
8、二次清孔
二次清孔用导管进行。导管底口下降至距孔底0.3m左右进行清孔。当孔底沉渣厚度不大于150mm，泥浆密度不大于1.10时，停止清孔作业，在30分钟内灌注混凝土。泥浆的各种性能指标测定：相对密度用泥浆比重计测定1.03~1.10，粘度用粘度计测定17~20s，含砂率用含砂率计测定小于2%。
9、混凝土灌注
（1）混凝土由搅拌站运至施工现场，质检人员对来料进行各项指标检测。
①桩身混凝土设计配比强度为C25。
②混凝土在水下灌注要有良好的和易性，砼坍落度选用18~22cm。
③混凝土在灌注前做坍落度测定，检验其和易性，每根桩制作不
12
桐城市双新经济开发区伊洛路跨沪蓉高速桥梁工程专项安全、保通方案
小于3组标准试块。并根据测定的混凝土初凝、终凝时间，控制灌桩在首灌混凝土初凝时间前完成。
（2）水下混凝土灌注
①中央分隔带立25吨吊车，孔口吊导管，导管上安装大漏斗。 ②混凝土灌注用内径250mm导管，导管采用螺栓连接，接头处用密封圈密封，导管组接原则“上短、中中、下长”，单节长度2.50~3.00m，底管长度4m，导管连接平直可靠，密封性好，并进行水密承压和接头抗拉试验。导管居中吊放，防止拔插导管时与钢筋笼碰撞造成卡管。
③初灌量满足要求，埋管深度不小于1.0m，导管底口距孔底高度控制在300~500mm。初灌注意在导管端放置隔水球。
④砼灌注连续进行。灌注过程中，用25t吊车缓慢提降砼漏斗，以保证砼灌注的密实性和连续性。
⑤灌注过程中用4公斤测锤和经检测的测绳探测混凝土面高度。适当拆卸导管，埋管深度控制在2～6m，严禁将导管拔出混凝土面。
⑥为防止钢筋骨架上浮,在砼灌注至骨架底部1.0m左右处宜放慢灌注速度，当灌注至骨架底部4.0m以上时，方可提升导管，并使其底部高出骨架底部不小于2.0m，提升导管时应缓慢，避免挂碰钢筋笼。
⑦控制砼的最后灌注量,灌注标高高出0.5ｍ，砼初凝后期，将超填砼捞出，预留10~20cm待凿桩头时人工处理，以保证桩顶砼的质量符合设计要求。为控制桩基灌注标高，无系梁的桩基灌注标高设在钢筋笼变径处；待凿桩头经检测合格后绑扎墩柱钢筋。
⑧充盈系数不得小于1.0，亦不大于1.15。否则应当查明原因进行改进。
13