4.1、质量目标：
根据招标文件，本工程质量标准要求为合格；质量保修按国家有关政策和招标文件的要求执行。
4.2、进度目标：
根据招标文件的工期要求，本工程暂定开工日期为xx年4月25日，完工日期为xx年10月1日，共159日历天。
4.3、安全目标：
实现施工全过程“六无”：即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故。
4.4、环境保护目标 在施工过程中，加强现场施工管理，为保证周边道路正常运作以及施工现场的安全，采取合理的围蔽措施，尽量降低施工噪音和降低尘埃，及时清除和搬走在施工过程中产生的垃圾，减少对周围环境的影响，确保粉尘、噪音、废水、废气的排放达到国家规定的有关标准。 五、各分部分项工程施工方法 5.1 控制测量
5.1.1 测量人员及仪器配备
测量采用多级复核制，现场配备6--10名测量员，主要仪器配备如下： 莱 卡 2台 尼 康
1台
水准仪 DSZ3 8台 水准仪 DSZ2 2台 经纬仪 TDJ2E 2台
其中全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺需要经有资质的计量检测机构检定合格。 仪器的准备工作必须在交接桩之前完成。正式开工前，由建设单位主持，在现场由勘测单位向我现场项目经理部的测量人员进行交桩，依照资料在现场进行指认。交接要求：各桩位完整稳固，交接桩测量资料齐全，现场标桩应与书面资料相吻合，同时应在相邻施工段多交接一个平面控制点和一个高程控制点。接桩后要保护好桩点，并进行标识。 5.1.2总平面控制
本工程主要测量项目为管线施工、道路施工及桥涵施工。专业项目施工前，根据建设单位所给导线点，必须进行导线及高程闭合，其中二级导线点闭合及平面布设控制点遵守《工程测量规范》（GB50026）规定，误差不得超过允许误差。平面控制点确定后及时进行埋设。
5.1.3高程控制
利用平面控制点作为高程控制点，并在施工现场就近加密，其布设形式为附合水准路线，其附合水准路线测量如下：用水准仪对所布设的高程控制点进行测量，往返各一次，计算成果符合高程闭合差的±12 √L ㎜时（L为路线长，以km计），往返各高程按站数平均分配闭合差进行平差，最后取其往返观测计算值作为最后的高程控制点的成果。
临时水准点的位置须选在施工范围以外，必要时加密；并定期校核。
分段施工时，相邻施工段间的水准点须布设在施工分界点附近；施工高程测量须进入相邻施工段100-200m，相邻测量数据相互交接复核。发现问题后，及时与业主和交桩单位进行沟通，复测合格后及时向监理工程师提交复测报告，以使复测结果得到确认后方可使用。 5.1.4 道路施工测量
本工程道路测量主要进行道路中心桩的控制，其他道路工序测量根据施工的需要，按工序要求给出控制施工中线、构筑物位置及设计高程的标志。道路中心线的恢复、校测和控制须符合下列要求：
1．中线直线部分的测量方法采用解析法，当采用正倒镜分中法延长直线时，正倒镜点位的横向偏差，每200m不大于50㎜。
2．道路工程施工线桩间距，直线为20m，曲线为10 m；特殊部位适当加密。 3． 道路工程分段施工时，中线测量须进入相邻施工段50-100 m。 4．自路基以上，每完成一道工序后，须对中线、边线桩进行测设。 5．控制点与测设点之间距离不大于100 m。
6．道路中线位置的偏差须控制在50㎜内。施工前，必须对路中线现状地面高程进行校测，并与设计纵断面图进行校对。为控制路基的开挖，在道路中心桩测设后，必须测量横断方向，根据道路设计断面及现状地面高，计算确定道路两侧边桩位置。在道路中线桩、边桩上标出设计高程的位置；在铺筑路面工程时，为机械摊铺提供高程标志。
7． 高程标志的测设须在控制在10㎜之内，视线长度须控制在75 m之内。 8．路口路面高程标志按设计给定的高程方格网分层测定高程。 5.1.5 管线施工测量
本工程管线施工主要包括排水管道工程、给水工程、路灯工程、通信管廊工程。管道沟槽开挖前，需测定管道中线、检查井位置，建立临时水准点，水准点控制牢固，每200m设置一点；测定管道中线时，在起点、终点及时校核管道中心及高程桩高程，同时在转折点处或是每500m内钉里程桩，特殊路段进行加桩，以便对每道工序进行严格控制。
1．熟悉施工图纸，确定具体施测人员及复测人员，并与施工人员密切配合，根据工程进
行情况及时准确的做好测量工作。
2．检查校对各种测量仪器及工具，凡不符合精度标准的绝对不许使用。
3．管线沟槽开挖前进行测量定线，定线严格按管线施工图进行，定线完毕后，经有关部门校核后方可使用，在开挖过程中，测量人员必须对中线、高程、坡度、沟槽下口线、槽底工作面宽度进行检测，在人工清底前测放高程控制桩。人工清底后，采用极坐标方法或依据定位控制桩采用经纬仪投点法向槽底投测管线中线控制桩，采用水准测量法将地面高程引测至沟槽底。
4．测定管道线中线时，要在起点、终点、平面折点、竖向折点及直线段的控制点测设中心桩，桩顶钉中心钉，并要在沟槽外适当位置设置栓桩。
5．临时水准点测设及校测，要采用两个水准点为一环行闭合测量，其闭合差不大于12√L，L为两点间水平距离，以km计。
6．挖槽至基底前，灌注混凝土基础浇筑前，管道铺设或砌筑前要校测管道中心线及高程桩的高程。
7．与测量有关的工序操作前，测量员向操作员进行测量交底，双方签认交底单。 8．施工过程中的测量复核记录认真、清晰、规范，签字齐全，并妥善保存。
1在沟槽开挖阶段，现场的测量技术人员随时以经纬仪控9、坡度及管道轴线控制要点：○
制开挖轴线偏位，特殊地段以开挖前所定的控制桩进行控制。在机械开挖完成后，现场的测量员依据控制点恢复管道的中线，钉出管道基础控制边线，将每10m高程引至控制桩上，拉2基础阶段：对于砂石基础，以10m桩高线控制人工清槽至槽底高程，同时控制槽底坡度。○
程作为基础，人工整平砂石基础，控制高程及坡度。混凝土基础支模时测量控制混凝土顶面高程，浇筑时严格控制浇筑面的高程，以保证基础的高程及坡度。管道轴线以经纬仪或全站仪控制。
承插口管道安装前检查管道高程及坡度，以管外径作为控制线，下管以控制线调整管道轴线。混凝土管道下管前在成型的管道基础弹管道中线。下管的同时亦经纬仪或全站仪控制。 5.2 路基土方工程 5.2.1场地清理及填前碾压
1、首先按照设计红线确定现场清理的范围，并标出该施工外围线。
2、对于原地表内的所有树根、杂草，植物残根、腐蚀土及其它有机残渣采用推土机、装载机、挖掘机全部挖除，清除到路基范围以外，清表范围为路基施工范围，平坦地段采用推土机进行清表， 起伏较大地段采用挖掘机清表，装载清运至道路施工范围之外，待路基达到
行车条件后运至甲方指定的弃土场。
3、做好临时排水系统，避免遭受水害，严重妨碍施工，影响工程质量；做好临时排水设施，使土方在接近最佳含水量的条件下碾压。
4、测定各类填料的最大干容量、最佳含水量和自然密度，并按区段标号列表，作为现场控制填筑施工的依据。
5、填前碾压：表土清理后，由于树根及草根延伸到土一定的深度，挖出树根后导致土层一定范围内扰动及个别地方出现浅坑，因此在正式填筑路基之前对上述问题进行处理，处理方法为推土机、平地机整平，重型压路机进行碾压，碾压范围为清表范围内，达到地基要求。
扰动的土基压实后路基标高产生沉降，沉降高度按照为15cm计算，以此作为计算材料采购的基础数据之一。 5.2.2路基土方施工 1、前期准备
路基填筑施工前的准备工作，除临时设施搭设，现场障碍物拆除，开挖临时排水沟，修筑临时便道外，主要是施工路线测量及地表土清理、开挖台阶、做试验段等工作。 对于路基土方正式挖方之前，首先对设计路线进行组织施工放样，确定路基施工范围（包括路基边沟、排水沟、、截水沟、界桩范围等），并设置控制桩明示，便于指导施工。
1）原地表土清理
施工前在路基范围内清除地表腐植土及树根和草皮。对路基范围内的沟、坑、塘进行排水、清淤、清理，达到规范要求并经监理工程师认可。所有场地清理的杂物、淤泥等采用装载机，推土机结合挖土机和人工分段清理、集堆，然后用装载机装车，自卸汽车运输至指定地点堆放。
2）试验段
在路基土方正式填筑之前，要选择具有代表性的路段作为试验段，本方案决定考虑150—200m的试验段。经试验段测算出各项技术指标后，即可组织大范围的路基填筑施工。试验段主要确定以下技术指标：
(1)确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标； (2) 确定施工机械的最佳合理配置；
(3) 确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数； 2、主要施工方法
本标段路基经过的河道、河塘均应进行清淤回填，回填厚度超过路槽底标高50cm。土方施工主要采用挖掘机挖土装车、自卸车运输、压路机碾压的流水作业的施工方法，最后进行
及时碾压检测。
1）挖方外运
待原地表路基范围确定后，即采用挖掘机挖土、自卸汽车外运输和将路基挖方多余的松填土外运至指定填方区。施工挖方时，有各施工区专人控制挖土厚度，以达到设计的标高。
2）含水量调整
在路基碾压之前，必须使填土含水量满足压实所需最佳含水量要求（±2%）范围内，这是路基施工质量控制的关键环节。根据填土的土性、地基处理的深度，使之符合要求。
3）压实作业
首先用12—18t压路机快速静压两遍，同时采用平地机整形至要求的纵横坡度，整形作业结束后，采用18振动压路机碾压2-3遍。然后再采用18-21t光轮压路机碾压3-4遍。压实顺序，首先由路肩向路中碾压，在曲线段时，采用由内侧向外侧纵向进退方式碾压。碾压时，横向接头对于三轮压路机每排需重叠1/2后轮宽，对于振动压路机一般重叠40-50cm，纵向宜重叠1-1.5m。压路机的行驶速度：前两遍采用1.5-1.8km/h，以后用2.0-2.5km/h（具体数据将根据试验段得来）。碾压中如发现“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施，最终达到质量要求。 4）构造物台背回填
构造物与路基结合部是压实质量不宜控制的关键部位，若处理不好，易造成跳车现象，所以在构造物两侧的路基回填必须注意以下问题：
回填时要在构筑物两侧同步进行，并对称分层夯填。回填材料采用内摩擦角值较大的天然砂砾。每层回填厚度控制在15cm。压实度满足规范及设计要求，对于机械作业不到的地方，拟采用人工摊铺整平、手扶振动碾夯压。 3、质量检验及检测标准
在施工前对于路基填筑的各种填料，认真作好抽样调查和试验等工作，所用填料经检查验收合格并经监理工程师同意认可，方能大量组织进场，所测定填料的最大干容重和最佳含水量等有关技术指标，及时通知有关工程技术人员和质量检验员，作为质量控制的依据。对每层土方路基填筑压实的检测，拟采用环刀法、灌砂法和核子湿度-密度仪等设备。现场检测频率为每间隔20m检测一处，每处测左、中、右三个点。每层填筑压实度经自检合格、监理工程师检验认可后，才可进行下一道工序施工。 4、路基整形及交工验收
当路基处理到结束时，拟采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。同时组织有关人