煤矿窄轨铁路轨道
（ 讲 座 ）
主 讲： 程国志 联系方式：023-42702005 13983965442
重庆天弘公司盐井一矿建设项目部
第一章 煤矿窄轨铁路概述
第一节 煤矿窄轨铁路的作用和分类
一． 煤矿窄轨铁路的作用
窄轨铁路是煤矿轨道运输的基础建筑物，是煤矿生产过程中煤炭、矸石、材料、设备和人员运输的物质条件之一。
它的作用是把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，使列车沿轨道平稳、高速运行。轨道的设计、施工和维修的质量，是安全行车最基本的保证。 二． 煤矿铁路的分类
煤矿现行的窄轨铁路，按轨距分有900mm、762mm、600mm三种。根据运输情况分为主要运输与一般运输线路。 三． 铁路建筑的组成
轨道的建筑由两大部分组成，即轨道下部建筑： 1. 轨道下部建筑（路基及附属设备——排水和防护加固设备等）；
2.轨道上部建筑（道床、轨枕、钢轨、道岔、联接零件、安全设备）。
第二节 轨距、水平、轨底坡、高低和方向
一． 轨距
轨距是指铁道线路上两股钢轨头部内侧、与轨道中心线垂直的距离。（如图1所示）
1. 轨距的测量点
因钢轨头部两侧呈圆弧形，同时车轮轮缘也有一定的曲线形式，轮缘与钢轨的接触点，随钢轨类型不同而异，窄轨道轨矩在轨顶下13mm处测量。 2. 游间
为了使车轮沿两钢轨滚动时不被卡住，减少车轮与钢轨间的摩擦，在轮缘与钢轨间应有一定的空隙，这个空隙称为游间。 游间可用下式计算： ＆=S-q
式中：＆——游间；S——轨距；q——轮缘距。 其中 q=T+2h
式中：T——轮背距；h——轮缘厚。 ＆max=Smax-qmin ＆min=Smin-qmax
3. 轨矩允许误差
轨矩允许有误差，是因为列车运行对铁道产生很大的压力和冲击，是铁道轨矩不可能经常保持标准规定的公称轨距，另外，施工时也会出现误差。《煤矿安全规程》规定“直线段或曲线段加宽后，最宽不得超过5mm，最窄不得超过2mm。 二． 水平、三角坑
为了保证车辆行驶平稳，使两股钢轨均匀的承担荷重，所以在直线轨道上，左右两股钢轨顶面应位于同一水平上，以保持列车运行平稳和磨耗均匀，因此规定两股钢轨轨顶水平误差不得超过5mm。
在延长两米范围内，两股钢轨顶面水平向相反变化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超过5mm，称为三角坑。这样会使得四个轮子的一个悬空，如果恰好在这个轮上出现很大的横力，就可能使浮起的车轮轮缘沿钢轨爬上轨面而引起跳道。 三． 轨面前后高低
轨道纵向的不平顺，出现坑洼或凸起现象时，称为轨面前后高低。由于雨后和矿井巷道存水，路基状态发生变化，道床捣固坚实程度不均匀，连接扣件松紧不同，都会使轨道产生不均匀的下沉，造成轨面高低不平。
主要运输线路要求目视平顺，用10m弦量轨面高低允许
差值10mm，倾斜绞车道不超过15mm，但设计变坡点不受此限。 四． 方向
方向是指线路平面位置的延长，即在直线上轨道是否直顺，在曲线上轨道是否园顺。检查时，在接头前后5m内选择点检查，直线目视直顺，用10m弦量钢轨内侧不超过10mm；曲线目视园顺，在外轨内侧用2m弦量相邻正矢差，半径50m以上不超过2mm，半径位50m以下不超过3mm。