时涌水量较大。 2、地温
隧道最大埋深700m，最大埋深处地温可达33.4°C。 3、软弱岩变形
隧道洞身深处位于震旦系，寒武系地层中。除震旦系上统老堡组（Z2l）， 富禄组（Z2f）,长安组（Z1c）地层以硬岩为主，其余地层均以软质岩为主。隧
道埋深大，其中DK364+300~DK364+900 段开挖后存在软质岩变形问题。 4、有害气体
隧道洞身存在局部聚集少量的瓦斯气体的可能， 主要表现在出口 DK366+500-DK366+660 段，目前已经完成该段衬砌施作。 5、进口仰坡顺层
隧道进口岩层走向与线路小角度相交，岩层视倾角40°，进口仰坡存在顺 层的问题。 （五）风险段评价 （1）进口
隧道进口位于一山坡上，地形较陡，自然坡度约40 度，为粉质粘土，隧道
进口工程地质条件较差。 （2）洞身
DK359+732～DK359+950 隧道进口浅埋区，基岩为砂岩、泥质砂岩夹
页岩，
岩层完整性较差，风化严重，岩体破碎，水无化学侵蚀性，工程地质条件一般。
DK359+950～DK360+200 段隧道埋深较浅，围岩为微风化砂岩，结构面发育，
岩面较破碎，岩层坚硬，有少量裂隙水，水无化学侵蚀性。段内工程地质条件较
新建贵阳至广州铁路其岭隧道风险评估报告（第1 期） 第7 页 好。
DK360+200～DK360+460 段隧道埋深较小（埋深约70m），位于滩底背斜段，
基岩为弱风化砂岩，岩体破碎，岩层完整性较差，有少量裂隙水，水无化学侵蚀
性。段内工程地质条件一般。
DK360+460～DK361+000 段属中低山剥蚀地貌，地表植被发育。隧道埋深较
大（140～214m），基岩为弱风化砂岩、偶夹页岩，为灰青色，薄至中厚层状，局
部为厚层状，岩质较坚硬，岩层以40 度左右倾向东，岩层完整性较好，有少量
裂隙水，水无化学侵蚀性。工程地质条件较好。
DK361+000～DK362+250 段隧道埋深较大，含微风化砂岩，偶夹页岩：为灰
绿色，薄至中厚层状，局部为厚层状，岩质较硬，岩层完整性较好，有少量裂隙
水，水无化学侵蚀性。工程地质条件较好。
DK362+250～DK362+350 段为DK362+300 滩底向斜核部。隧道埋深较大，含
微风化砂岩，偶夹页岩：为灰青色，薄至中厚层状，局部为厚层状；岩质较硬，
受构造影响，岩层破碎，有中等强度的裂隙水，有可能富水，需引起注意，采取
超强措施，水无化学侵蚀性。工程地质条件较差。
DK362+350～DK363+650 段隧道埋深较大，为微风化砂岩，偶夹页岩。为灰
绿色，薄至中厚层状，局部为厚层状；岩质较坚硬，受构造影响，岩层完整性较
较差，较破碎，有少量裂隙水，水无化学侵蚀性。工程地质条件一般。 DK363+650～DK363+850 段含碳质页岩，岩层完整性一般，有可能聚集少量
瓦斯，水量中等。工程地质条件较好。
DK363+850～DK364+300 段隧道埋深较大，为微风化砂岩，偶夹页岩：浅黄
色、灰青色，薄至中厚层状，局部为厚层状，节理裂隙较发育，岩质较硬。页岩
为灰青色，页片状。岩层完整性较好，有少量裂隙水，水无化学侵蚀性。工程地 质条件较好
DK364+300～DK364+900 段埋深较大，受构造影响，区内岩体破碎，岩性为
砂岩夹页岩，完整性差，岩质较软，有少量裂隙水，水无化学侵蚀性。工程地质 条件较差。
DK364+900～DK366+100 隧道埋深较大，基岩为砂岩：灰色，浅黄色，呈薄
到中厚层状，局部为厚层状，节理裂隙较发育，岩质较坚硬。岩层完整性较好，
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有少量裂隙水,水无化学侵蚀性。工程地质条件较好。 DK366+100～DK366+300 段岩性为微风化砂岩夹页岩，段内发育DK366+190
白沙坪逆断层及DK366+230 罗红断层，受断层影响，岩体完整性差，有中等以上
强度的裂隙水，水无化学侵蚀性。工程地质条件一般。
DK366+300～DK366+776 段属中低山剥蚀地貌。隧道埋深一般，为碳质页岩：
灰色，黑色，呈薄到中厚层状，局部为厚层状，节理裂隙较发育，岩质较坚硬。
岩层破碎，裂隙水，局部水量中等，水无化学侵蚀性。 （3）出口
隧道出口位于黄沙河陡坡上，地形较陡，自然坡度约70 度，坡面覆盖约0～
0.5m 的粉质粘土，下为砂岩夹页岩，青灰色，中层状，节理裂隙发育，钻探资
料表明其岩体完整性较差，弱风化层厚度（W2）5～10m，隧道出口工程地质条件 一般。 （4）辅助工程
本隧道设计有斜井、横洞各1 座，与线路交接点里程为DK363+997（斜井）、
DK366+710（横洞），斜井水平长1422m，横洞水平长50m。均位于微风化砂岩、
偶夹页岩（Z1c1）地层中，其工程地质条件与隧道地质条件相似，局部可能会遇
到构造破碎带，围岩级别应及时调整。斜井、横洞地下水主要为基岩裂隙水，水