物资设备：田径宇
3.3 主要施工阶段及进度
1、工程准备（2014年10月20日～2014年10月3日）4天进行更换整体道口施工准备工作。
主要完成：购买材料并运输到位、施工方位中心线放线，道口连接路面切割、确定线路标高和中心线、清理道口铺面板下线路、螺旋道钉涂油。
2、拆除整体道口（2014年10月24日～2014年10月31日）8天封锁铁路及公路，进行基础施工。
主要完成：拆除既有橡胶铺面板道口、拆除道口钢轨、开挖拆除原道口钢筋混凝土，开挖缓冲区段基坑、干拌1:2混凝土，分层碾压，安装整体道口、安装道口钢轨、安装整体道口附属设施。
3、工程收尾（2014年11月1日-2014年11月5日）期间5天，开通铁路，公路继续封锁，进行路面沥青混凝土浇筑碾压等剩余零星工作。
主要完成：道口附属设备安装、道口连接路面恢复、更换道口南侧线路轨道并进行整修、补充道碴。
4 分项施工组织方案及施工工艺
4.1 整体道口施工 4.1.1 前期准备工作
1、编制具体施工方案报上级主管部门审批。
2、铁路部门按规定办理线路封锁计划，厂方到当地交警部门办理公路封锁（全封）事宜。
3、在施工前应对全体参加施工的人员进行施工交底和分工。明确责任范围和时间节点。
5、拆除线路之前应将既有线路按设计要求拨正。曲线道口按设计的超高度起整轨面标高。在现场打好测量基准桩。
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6、线路封锁前应按铁路技规的规定在车站设备登记簿上登记，在施工现场设置防护。
7、基坑开挖要注意保护电缆，应在设备管理单位防护人员到场并明确电缆走向、埋深标高后方可开挖。
4.1.2 基坑开挖、基础层处理、铺设面板：
1、基坑开挖：
（1）拆除线路钢轨后，在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑。用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对。
（2）新铺道口范围铺面标高应比设计轨面标高抬高20～30mm，作为沉落预留量（视基础结实程度定）。
基坑的开挖宽度为：面板宽度3m+预留量0.2～0.4m=3.2～3.4m m，同时要注意保证与线路在同一中心线。
基坑的开挖深度为：视基坑深度+面板厚度500mm+干拌混凝土厚度150mm+干砂层厚度50mm－沉落预留量20mm=680mm。
（3）开挖时尽量不要发生超挖的现象，且保证道碴挖松厚度均匀和深度一致。当挖到离设计标高约100mm时用人工修平（防止机械局部超挖）。
（4）基坑开挖好后一定要用机械把挖松的道碴层夯实。如：“用挖土机抓斗拍实道碴”或“挖土机开下下基坑压实道碴”。
2、填充基础层：
（1）首先采用硬质填料如水泥砂浆夹碎石层（俗称水泥稳定层，相当于C2干拌混凝土）来填平、夯实。C25干拌混凝土（按目测体积配制）配制要求：1份水泥+1份河砂+2份碎石（粒径50 mm以下）比例配制。
（2）再用干拌水泥砂浆按标高找平。干拌水泥砂浆（按目测体积配制）配制要求：1份水泥和1份黄砂比例配制。
注：干拌水泥砂浆层铺设好后，用浇花水壶，在铺完的干拌水泥砂浆上适当浇点水（让干拌水泥砂浆达到握紧能成团，扔在地下能散开的程度最好）。使干拌水泥砂浆在道口铺面受力初期、发生合理变形时迅速地得
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到初凝。
（3）干拌水泥砂浆层上面再盖一层土工布或油毡（让面板与干拌水泥砂浆层分开）。
3、铺设面板：
（1）吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差。 （2）尽量用径纬仪测中，对齐道口板的中心标识。
注：安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计，钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。
（3）道口铺面铺设好后，最好让火车先过一次（几次更好），使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得更平整，并消除施工安装中的平整度和基础密实度误差。
（4）待机车过道口铺面、铺面平整后，在道口铺面二侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接。此举能起到二个辅助作用。首先，道口铺面之间平面高差更一致，防止铺面板上下严重错开使钢轨受损。其次整个道口铺面的整体性和稳定性更好。
4.1.3 铺设钢轨和道口二侧线路顺接段要求：
1、道口板二侧范围，按弹性过渡要求在两侧各五米五范围内加密轨枕数量（最好选用混凝土宽枕），五米五范围内铺设钢筋混凝土枕不少于10根。
2、加密顺接段轨面要求略高于道口板轨面2～3mm，并且采用机捣的方法捣固两端线路，在道口板铺设后的十五天内不间断地进行养护，直至轨面达到稳定为止。
3、钢轨联结完毕轨缝无误后再上扣件。上扣件前必须做到对螺栓道钉进行涂油处理。
4、撤除封锁防护消记后联系进车压道（有条件压道最好）。 5、通车压道后再一次上紧全部扣件。
6、联结钢板焊接好以后及时回填两侧公路沟槽，有条件的及时做好两侧公路部分的过渡段，过渡段路面要求略高于道口板上平面（可避免汽
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车对道口板的冲击）。
4.2 换轨施工 4.2.1 点名分工
工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2.2 安全预想
1、封锁前准备工作必须按有关规定执行，不得做过头。封锁完毕，放行列车必须符合放行列车条件。
2、翻动钢轨或拨钢轨时，要指派业务熟悉、体力较好的人员进行，同时应喊号使动作一致。作业中注意人身安全，除翻轨人员外，其他人不能站在钢轨两侧及附近，防止钢轨及撬棍伤人。
3、卸、运钢轨时，安放工料具时，应注意轨道电路，不得造成短路、串电，不得损坏电务设备，所使用的撬棍须有绝缘装置。
4、使用吊（单）轨车须在使用前向段调度进行预报，使用时按规定办理使用登记手续，设好防护。每次运载不超过500公斤，短轨不超过8米。
4.2.3 工（机）具检查
检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。
使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。
4.2.4 设置防护
1、驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；
2、现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。
4.2.5 作业准备
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1、由施工负责人负责复测待换钢轨的长度。同时，测量前后五至六节轨接头轨缝大小，测量钢轨温度，考虑旧轨撤出后两端钢轨的伸长或缩短量。如有连续瞎缝或大轨缝时应调整。对作业地段两端各50M线路进行扣件拧紧或打紧防爬器，锁定线路。检查钢轨接头螺孔的位置及孔径，以确保钢轨更换顺利，保证更换后接头的联结质量。
2、待换新轨放置于道心或轨枕头上时,应将轨端固定，防止跳动。 3、作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。
4.2.6 上道作业
1、基本作业
（1）调整前后五至六节轨接头轨缝，当夹板打松时，观察两端钢轨有无伸缩变化，防止顶死或拉开。在确认无变化的情况下，方可做下步工作。
（2）钢筋混凝土轨枕地段：松开里外口螺栓、卸下螺帽、弹条、尼龙座、轨距挡板后每隔5根，再将螺帽上至与螺杆平齐，以防止翻、拨钢轨时碰坏螺纹。
（3）前后两端接头螺栓卸出，取下夹板并涂油。
（4）松轨距杆外口螺栓，拆除卡头。拨出旧轨，铲下粘连在轨底上的胶垫，并将其摆正在承轨槽上。失效的胶垫应予以更换。然后拨入新轨，使轨底恰好触及外口道钉；混凝土枕地段则应将新轨拨至承轨槽中间。
（5）装好前后接头夹板，先上好接头螺栓，拧紧后观察接头是否平顺和错牙，如有错牙加以处理。
（6）混凝土枕地段，每隔一根轨枕紧两根轨枕的扣件。安装钢轨接续线（跳线）。
（7）撤除移动停车信号，取消封锁，并拆除纵向连接线，开通线路。 2、整理作业
（1）补齐所有道钉、扣件。 （2）安装防爬器和轨距拉杆。
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