新建京沪高速铁路辽河1#特大桥
(40+56+40m)
预应力混凝土连续梁施工方案
编制： 审核： 审批：
中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项
目部六工区二OO九年十二月
1、编制依据
1.现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
2.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》[2005]160号 3.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[2005]160号 4.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 5.《铁路工程设计技术手册桥涵地基和基础》 6.《铁路工程施工安全技术规程》J259-2003 7.《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》京沪桥通22 8.《桥涵沉降观测标构造图》京沪桥通32
2、编制原则
1．以建成“三个一流”示范线，建成世界一流客运专线为目标。 2．坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心组织，精心施工。
3．坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 4．强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 5．优化资源配置，实行动态管理。 6．文明施工，保护环境。
3、工程概况 3.1 工程概述
无咋轨道预应力混凝土（40+56+40m）连续梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，
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底板厚度40至80cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板。梁全长137.5m，计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高4.35m跨中10m直线段及边跨17.75m直线段梁高为3.05m边支座中心线至梁端0.75m。本桥二期恒载类型为直线无声屏障，本梁段为CRTSⅡ型板式无咋轨道，梁面设置顶宽3100mm的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料区域加高平台为15mm，其他区域加高平台高65mm；排水坡为六面坡排水。箱梁预应力设纵、横、竖三向。 箱梁共分8个块段。0#块总长9m，采用支架现浇。2#、3#、4#、5#、6#块采用挂蓝悬臂施工，8#块为直线段采用支架现浇，7#块为合拢段采用吊架法施工。
2.2 技术标准
主要技术标准见表2-1。
表2-1 主要技术标准表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 项 目 铁路等级 正线数目 旅客列车设计行车速度 线间距 牵引种类 机车类型 列车运行方式 行车指挥方式 闭塞类型 技 术 标 准 高速铁路 双 线 350km/h 5m 电力 电动车组 自动控制 综合调度 自动闭塞 2
10 轨道类型 无碴轨道
3.3 主要工程量
箱梁C50混凝土方量： 1896.834m3， C50干硬性补偿收缩混凝土：12.531m3 钢绞线：91.707t Ф25精轧螺纹钢：10.68t
普通钢筋：Q235 17.801t，HRB335 313.370t； 锚 具： M15-7 72套
M15-15 212套 M15-16 48套 BM15-4 326套 BM15P-4 326套 JLM-25 1576套
4.4 沿线地震动参数及气象条件
根据《DK536+196.655辽河1号特大桥全桥布置图》（图号：JHTJ-03-06-辽1施-25），本桥地震烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g。
本标段气候属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左
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右，土壤最大冻结深度0.5m。
3.5交通条件
桥线路与日东高速，曲尼公路交叉，从曲尼公路交叉路口有施工便道进入施工现场，交通便利。
3.6工程材料、施工用水、电
当地工程材料丰富，桥旁地方电网丰富，但施工用水缺乏，生产用水采用水车拉水送至工地水池。
3.7施工重点和难点
施工难点：
1、箱梁高标号混凝土施工，技术性强。
2、箱梁三向预应力交错布置，纵坡、六面横坡并存，结构复杂。 3、箱梁为高空作业，中跨箱梁施工跨日东高速道，对安全工作要求高。 工程控制重点：
1、墩顶现浇段的支架重结构。 2、临时支墩施工
3、箱梁预应力、管道预留，束筋布置，张拉、压浆。 4、箱梁悬臂挂篮施工。 5、中跨悬浇施工的安全工作。
4、 施工方案
辽河1号特大桥无咋轨道预应力混凝土（40+56+40m）连续梁0#块采用支架法在墩顶现浇;2#、3#、4#、5#、6#节块采用挂篮悬浇施工；预应
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