iLOCK/VPI型计算机联锁系统MMI操作手册 卡斯柯信号有限公司
出，同时同意接车表示灯点亮绿灯，这个时候D32列车信号不开放，但进路不能解锁，需对方车站同意后才可以解锁。
- 25 -
iLOCK/VPI型计算机联锁系统MMI操作手册 卡斯柯信号有限公司
附录四 延续进路
一. 信号开放：
1. 延续进路锁闭前检查区段空闲，延续进路不锁闭进站信号不开放；延续进路锁闭
后区段红光带不打进站信号。 2. 引导进路无延续进路。
3. 若先办带延续进路的接车，接车信号因故改引导，延续进路仍按接车进路处理。
二. 进路解锁：
延续进路必须在进路空闲的情况下才能解锁。 1. 先取消接车进路，再取消延续进路。 2. 正常接车
1) 列车压入接车进路最后区段、股道时，开始3分钟计时，当接车进路解锁后，
计时结束自动解锁；
2) 列车压入接车进路最后区段、股道时，开始3分钟计时，当接车进路解锁后，
“坡道解锁”按钮代替3分钟立即解锁；
3. 非正常解锁，延续进路未开放信号。
1) 接车进路非最后区段因故未解锁，但车已正常压入最后道岔区段及股道，最
后区段解锁后，解锁方法同正常解锁2。
2) 接车进路非最后区段因故未解锁，但车未正常压入最后道岔区段及股道，接
车进路最后区段解锁后，用总人解或取消整条延续进路。
3) 接车进路最后区段因故未解锁，但车已正常压入最后道岔区段及股道，则延
续进路在按压“坡道解锁”按钮后，区段变绿光带，用“区故解”逐段解锁延续进路（也可等3分钟计时结束绿光带自动消失，延续进路解锁）。 4) 接车进路最后区段因故未解锁，但车又未正常压入最后道岔区段及股道，延
续进路不解锁，直到接车进路最后区段故障恢复解锁。
4. 正常解锁，延续进路开放信号
接车进路解锁后方可用“取消”、“总人解”解锁发车进路； 正常接发车，可3点检查解锁接、发车进路； 列车接入股道后，3分钟自动限时解锁和坡道事故解锁都不能解锁延续进路； 列车完全进入股道后，不能用“取消”、“总人解”立即解锁发车进路，可用“总人解”延时3分钟解锁发车进路。
5. 非正常解锁，延续进路开放信号
1) 接车进路最后区段未解锁， 延续改发车后，列车正常出清发车进路，不能通
过3点检查解锁发车进路，只能待区段故障恢复解锁后，才可解锁发车进路； 2) 接车进路非最后区段未解锁， 延续改发车后，可用“总人解”延时3分钟解
锁。
6. 延续进路故障，只要不是在发车信号开放时接近，接车进路解锁后，可用取消的
方法使非故障区段变绿光带，再用“区故解”解锁延续进路。
7. 延续进路故障，待列车完全进入股道停稳后，可使用“坡道解锁”按钮使非故障
区段变绿光带，再用“区故解”解锁延续进路。也可等区段故障恢复后3分钟自动限时解锁。 1) 2) 3) 4)
- 26 -
iLOCK/VPI型计算机联锁系统MMI操作手册 卡斯柯信号有限公司
8. 若发车信号开放，股道及延续进路内方区段故障，接车进路解锁（未走车），办
理“总人解”经3分钟延时后，延续进路第一区段变绿光带，除故障区段外可逐段事故解锁。
9. 若发车信号开放，在列车正常压入接车进路时，延续进路内方区段故障，接车进
路解锁后，须等区段故障恢复延续进路3分钟自动限时解锁。
注：发车进路一旦接近锁闭，便不能再用“坡道解锁”按钮解锁发车进路。
- 27 -
iLOCK/VPI型计算机联锁系统MMI操作手册 卡斯柯信号有限公司
附录五 四线制自动闭塞方向电路操作说明
一、自动闭塞方向电路表示灯 1、 接车方向表示灯
接车方向表示灯点亮黄色，表示本站该方向为接车站。 2、 发车方向表示灯
发车方向表示灯点亮绿色，表示本站该方向为发车站。 3、 监督区间表示灯
监督区间表示灯平时灭灯，表示区间空闲；点亮红色，表示发车站已办理发车进路或列车正在区间运行；闪红灯，表示进行辅助办理时，发车进路锁闭。 4、 辅助办理表示灯
辅助办理表示灯点亮白色，表示正在辅助办理改变运行方向。 二、正常办理
方向电路正常，区间空闲时向某发车口发车
车站值班员按下【功能按钮】和本咽喉的“允许改方”按钮，“允许改方”按钮表示灯亮红灯；区间空闲的情况下，此时接车站只要办理一条向该口的发车进路，即可自动改变该方向电路的运行方向。方向电路运行方向改变完成后，车站值班员按下【功能按钮】和“允许改方”按钮，“允许改方”按钮恢复默认表示。 三、辅助办理
1、 监督区间电路发生故障，方向电路正常
? 发车辅助
当车站由原来的接车方向改为发车方向时，使用发车辅助。两站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲后，由欲改成发车站的车站值班员按下【功能按钮】和“总辅助”按钮，“总辅助”按钮点亮红色表示灯，再按下【功能按钮】和“发车辅助”按钮，辅助办理表示灯亮白灯；待接车站办理了相应的手续后（见接车辅助），发车进路办理完成（区间监督电路故障时，改变运行后，第一条发车进路出站信号不能开放，第二条以后进路的出站信号才能正常开放），列车进入区间后，车站值班员才能按下【功能按钮】和“总辅助”按钮，“总辅助”按钮恢复默认表示。
? 接车辅助
当车站由原来的发车方向改为接车方向时，使用接车辅助。与发车辅助相对应，两站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲，在欲改成发车站的车站值班员办理发车辅助后，接车车站值班员按下【功能按钮】和“总辅助”按钮，“总辅助”按钮点亮红色表示，再按下【功能按钮】和“接车辅助”按钮，辅助办理表示灯亮白灯，表示本站辅助办理结束，车站值班员按下【功能按钮】和“总辅助”按钮，“总辅助”按钮恢复默认表示。 2、 因故出现“双接”
? 发车辅助
两站值班员确认区间空闲、设备故障后，由欲改成发车站的车站值班员按下【功能按钮】和“总辅助”按钮，“总辅助”按钮点亮红色表示，再按下【功能按钮】和“发车辅助”按钮，辅助办理表示灯亮白灯，表示本站辅助办理结束，车站值班员按下【功能按钮】
- 28 -
iLOCK/VPI型计算机联锁系统MMI操作手册 卡斯柯信号有限公司
和“总辅助”按钮，“总辅助”按钮恢复默认表示。
? 接车辅助
两站值班员确认区间空闲、设备故障，欲改成发车站的车站值班员办理发车辅助后，接车车站值班员按下【功能按钮】和“总辅助”按钮，“总辅助”按钮点亮红色表示，再按下【功能按钮】和“接车辅助”按钮，辅助办理表示灯亮白灯，表示本站辅助办理结束，车站值班员按下【功能按钮】和“总辅助”按钮，“总辅助”按钮恢复默认表示。
- 29 -