A.①、②、③、⑥ B.①、②、③
C.①、②、③、⑤ D.①、②、③、⑥、⑤
178、对称槽型舱壁的剖面形状有：①、三角形；②、矩形；③、梯形；④、弧形；⑤、半圆 形 A.①、②、③、④ B.①、②、③ C.①、②、③、⑤ D.①、②、③、④、⑤
179、下列有关平面舱壁描述不正确的是：
A.由舱壁板、扶强材及水平桁等组成 B.普通杂货船较多采用
C.与对称槽型舱壁相比装配与焊接的工作量较大 D.舱壁板的厚度特征是由上向下逐渐减薄
180、船体首部设置球鼻首的主要作用是：
A.增加速度 B.增加首部强度 C.减少水阻力 D.减少兴波阻力
181、船舶首柱和尾柱必须加强的原因是：①、离船中最远，受力大；②、首部受风浪冲击；
③、首部要承受冰块和万一发生碰撞后产生的冲击力；④、尾部受螺旋桨震动及舵的水动 力作用 A.②、③、④ B.①、③、④
C.①、②、④ D.①、②、③
182、首柱是船首结构中的重要强力构件，其作用是：①、增强保留浮力；②、便于甲板排水； ③、保持船首形状；④、会拢外板；⑤、保证船首局部强度
A.①、②、④ B.②、③、⑤
C.②、③、④ D.③、④、⑤
183、尾柱是船尾结构中的强力构件，其作用是：①、支持舵与螺旋桨；②、改善航行性能； ③、增强船尾结构强度；④、保护舵与螺旋桨 A.②、③、④ B.①、②、④
C.①、②、③、④ D.①、③、④
184、船首结构需加强的原因是：①、首部受波浪、冰块的冲击；②、首部要受水阻力作用； ③、抗碰撞 A.②、③ B.①、② C.①、②、③ D.①、③
185、首尖舱区域的加强方法有：①、设置升高肋板；②、设置延伸至首柱并与其牢固连接的
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中内龙骨；③、设置开孔平台；④、在中纵剖面处增设制荡舱壁 A.①、②、③ B.②、③ C.①、②、④ D.①、②、③、④
186、首柱的作用有：①、会拢外板；②、保证船首局部强度；③、保证船首形状
A.②、③ B.①、② C.①、②、③ D.①、③
187、尾柱的作用是：①、连接尾端底部结构；②、连接两舷侧外板和龙骨；③、增强船尾的 结构强度 A.②、③ B.①、② C.①、②、③ D.①、③
188、尾结构区域要承受的力有：①、水压力；②、车叶转动时的震动力；③、舵的水动力及
车叶的自重 A.①、② B.②、③ C.①、③ D.①、②、③
189、球鼻首的作用是：
A.防撞 B.装压载水
C.增加船首强度 D.减少兴波阻力与形状阻力
190、下列属于尾突出体作用的是：①、增强船尾的结构强度；②、保护车叶和舵；③、减少
伴流影响；④、改善航行性能 A.①、②、③、④ B.②、③、④ C.①、③、④ D.①、②、④
191、下列属于首部结构特点的是：①、多采用纵骨架式；②、肋骨间距小；③、构件尺寸大； ④、设有许多空间骨架 A.①、②、③ B.②、③、④ C.①、②、③、④ D.①、②、④
192、首柱的作用是：①、保持船首形状；②、提高稳性；③、增加储备浮力；④、会拢外板；
⑤、保证船首局部强度 A.③、④、⑤ B.①、④、⑤
C.①、③、④、⑤ D.①、②、③
193、尾结构区域要承受的力有：①、水压力；②、车叶转动的震动力和水动力；③、舵的水 动力及车叶与舵叶的荷重 A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①、②、③
194、船舶首部和尾部的受力特点是：
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A.受总纵弯曲作用力较大局部作用力较小 B.受总纵弯曲作用力较小局部作用力较大 C.受总纵弯曲作用力和局部作用力均很大 D.受总纵弯曲作用力和局部作用力均很小
195、钢板首柱的特点是：①、制造方便，修理容易；②、重量轻，成本低；③、碰撞时仅局 部变形；④、刚性大，韧性差 A.①、②、③ B.①、②、④ C.②、③、④
D.①、②、③、④
196、对尾柱的要求是：①、尾柱底骨应向船首延伸至少三个肋距并与平板龙骨牢固连接；②、 尾柱的上部应与尾肋板或舱壁牢固连接；③、尾柱应采用钢板制成 A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①、②、③
197、尾突出体的作用是：①、扩大甲板面积；②、保护螺旋桨和舵；③、改善航行性能
A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①、②、③
198、大中型集装箱船广泛采用的尾端形状是：
A.椭圆型尾 B.巡洋舰型尾 C.方型尾 D.弧型尾
199、首柱按制造方法的不同，可分为：①、钢板焊接首柱；②、铸钢首柱；③、混合型首柱
A.①、② B.②、③ C.①、③ D.①、②、③
200、C 级分隔是指：①、用认可的不燃材料制成；②、经标准耐火试验后能防止烟及火焰通
过；③、限制背火面的温升；④、允许使用厚度不超过 2.5mm 的可燃装饰板 A.①、④ B.②、④ C.①、③ D.①、②、③
201、C 级分隔的特点是：①、以认可的不燃材料制成；②、不需要满足有关防止烟和火陷通 过以及限制温升的要求；③、允许使用可燃装饰板 A.①、②、③ B.①、② C.②、③ D.①、③
202、甲级分隔应用经认可的不燃材料隔热，使在规定时间内，其背火一面的平均温度较原始 温度升高不超过_____，且在任何一点的温升不超过_____。 A.140℃，225℃ B.225℃，140℃ C.140℃，180℃ D.180℃，225℃
203、B 级分隔应具有在规定的时间内，使背火一面的平均温度升高不超过_____，且在任何一 点的温度较原始温度升高不超过_____。 A.140℃，225℃ B.225℃，140℃ C.140℃，180℃ D.180℃，140℃
204、“主竖区”系指船体、上层建筑及甲板室以：
A.“A 级分隔”分成的区段 B.“B 级分隔”分成的区段
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C.“C 级分隔”分成的区段 D.“D 级分隔”分成的区段
205、“其他等效材料”是指经标准耐火试验规定的曝火时间后，在_____上与钢具有同等性 能的材料。 A.燃点和熔点 B.强度和硬度 C.结构性和完整性 D.不燃性
206、构成主竖区的舱壁必须满足_____要求。
A.甲级分隔 B.乙级分隔
C.丙级分隔 D.30 分钟耐火试验
207、船舶防火结构中的“乙级分隔”是指：
A.经最初 1 小时的标准耐火试验至结束时，能防止火焰通过 B.经最初半小时的标准耐火试验至结束时，能防止烟及火焰通过 C.经最初 1 小时的标准耐火试验至结束时，能防止烟及火焰通过 D.经最初半小时的标准耐火试验至结束时，能防止火焰通过
208、“不燃材料“是指将某种材料加热至_____时，既不燃烧也不发生足量的能造成自燃的
易燃蒸气的材料。 A.140 度 B.225 度 C.180 度 D.750 度
209、其构造应在１小时的标准耐火试验至结束时，能防止烟及火焰通过的这种分隔是：
A.甲级分隔 B.乙级分隔 C.丙级分隔 D.丁级分隔
210、防火分隔等级最高的是：
A.甲级分隔 B.乙级分隔 C.丙级分隔 D.丁级分隔
211、B 级分隔是指由符合_____要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔。①、其构造 能在最初半小时的标准耐火试验结束时，防止火焰通过；②、具有符合规定的隔热值； ③、 以认可的不燃材料制成 A.①、②、③ B.①、② C.①、③ D.②、③
212、船舶的主竖区必须是：①、上层建筑和甲板室；②、船体结构中竖直的区段； ③、以 “甲级分隔”分成的区段 A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①、②、③
213、任何起居处所和服务处所允许使用的可燃贴面的厚度不应超过：
A.2mm B.2.5mm C.3mm D.4mm
214、船舶防火结构应以钢或其他等效材料建造的部位有：①、船体；②、上层建筑；③、结 构性舱壁；④、甲板及甲板室；⑤、船员起居室 A.①、②、③、④ B.②、③、④、⑤ C.①、③、④、⑤ D.①、②、④、⑤
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215、当某种材料被加热至 750 ℃ 时，既不燃烧也不发生足量的能造成自燃的易燃蒸气，该 种材料则被称作： A.其他等效材料 B.耐火材料 C.认可材料 D.不燃材料
216、任一起居处所用“A”级或“B”级分隔的各个处所的面积不得超过：
A.40m2 B.50m C.60m D.70m
217、耐火分隔中的“甲级分隔”是指：
A.经最初 1 小时的标准耐火试验至结束时，能防止火焰通过 B.经最初半小时的标准耐火试验至结束时，能防止火焰通过 C.经 1 小时的标准耐火试验至结束时，能防止烟及火焰通过 D.经半小时的标准耐火试验至结束时，能防止烟及火焰通过 218、下列有关“B 级分隔”描述正确的是：
A.经最初 30min 的标准耐火试验至结束时，能防止烟及火焰通过 B.可分为二个等级
C.是构成主竖区的分隔方式
D.在 15min 或 0 min 内其背火一面的平均温度较原始温度升高不超过 235℃
219、“不燃材料”是指将某种材料加热至______时既不燃烧又不发生足量的易燃蒸气的材料。
A.500℃ B.750℃ C.800℃ D.1000℃
220、在轴隧未端靠近尾尖舱舱壁处，设有应急围井通至露天甲板上，其作用是：①、平时作 为通风口；②、应急时作为机舱和轴隧的逃生口；③、应急出口盖不能加锁；④、应急出 口盖平时要加锁密封防止海水进入。 A.①、②、③ B.②、③、④ C.③、④ D.①、②
221、舭龙骨的作用是：
A.保证船体总纵强度 B.增强舭部局部强度 C.减轻横摇 D.减轻纵摇
222、能使螺旋桨效率高、抗蚀性强的建造材料是：
A.塑料 B.合金钢
C.铸钢或锻钢 D.青铜或黄铜
2
2
2
223、关于轴隧的作用描述，以下正确的是：①、保护推进器轴；②、便于维护保养工作；③、
可作为应急通道 A.①、② B.②、③ C.①、③ D.①、②、③
224、一般船舶均装设有舭龙骨，其作用是：
A.加固舭部 B.提高船舶航速 C.改善船舶航行性能 D.减轻船舶横摇
225、舭龙骨有连续式和间断式两种结构，其中间断式舭龙骨的特点是：①、对航行船舶的航
行阻力小；②、横摇阻尼较大；③、适用较高速度的船舶；④、适用较低速度船舶 A.①、②、③ B.①、②、④ C.仅① D.仅②
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