中国地质大学长城学院2015届毕业论文（设计）
结构背水面变形缝内采用密封胶嵌缝处理。变形缝做法详见图14。
（2）明挖结构施工缝
明挖结构施工缝分为纵向和环向两种施工缝。墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上；为避免两施工缝之间出现收缩裂缝引起渗漏水，环向施工缝间距控制在12～16m。
① 平纵向施工缝
水平纵向施工缝采用水泥基渗透结晶材料和双道遇水膨胀止水胶进行加强防水处理。止水胶挤出粘贴在施工缝表面。墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上详见图15水平纵向施工缝。
② 向施工缝
底板、边墙、顶板环向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带和止水条进行防水处理。混凝土结构施工缝的设置间距对结构开裂影响较大，环向施工缝的设置间距宜不大于18m。中埋式钢边橡胶止水带为平醭型。止水带宽度为35cm。橡胶厚度10mm，钢板为镀锌钢板，厚度1mm。其做法如图16环向施工缝。
结构迎水面W/2结构迎水面钢边橡胶止水带W300钢边橡胶止水带变形缝衬垫板变形缝衬垫板结构背水面结构背水面b 非主体结构顶板变形缝防水构造外贴式止水带W/2a 车站主体结构顶板变形缝防水构造外贴式止水带钢边橡胶止水带变形缝衬垫板c 车站主体结构侧墙变形缝防水构造160175160175W/2W10钢边橡胶止水带变形缝衬垫板Wd 非主体结构侧墙变形缝防水构造变形缝衬垫板175钢边橡胶止水带外贴式止水带160W/2W30350195115橡胶f 变形缝钢边橡胶止水带详图钢边t=1.0mme 底板变形缝防水构造350g 变形缝外贴式橡胶止水带断面构造图 图14 明挖段变形缝防水图
19
中国地质大学长城学院2015届毕业论文（设计）
W100100先浇筑段后浇筑段混凝土混凝土D/210D
施工缝止水条钢边t=1.0mm施工缝遇水膨胀止水条水泥基渗透结晶材料止水胶施工条b 楼板施工缝防水构造遇水膨胀止水条520530a 纵向施工缝防水构造c 止水条安装图图15 明挖段水平纵向施工缝防水做法图
WW/2WW/2175175止水条施工缝止水条100100注浆管钢边橡胶止水带a 环向施工缝防水构造b 特殊部位环向施工缝防水构造350195115橡胶3010200~300注浆导管c 钢边橡胶止水带断面构造图
图16 明挖段环向施工缝防水做法图
3.3.9土石方回填
结构顶采用粘土分层回填压实，填料中大于10cm的石块、砼块应清除。回填时每层松铺厚度不应大于35cm，压实过程中出现橡皮土应清除换填新土压实，填土压实以不出现压路机轮印为准。
4 施工监控量测
本车站在施工中存在着开挖跨度大，施工步骤多，应力频繁转换等问题。同时本标段街道两侧商店、高层建筑林立，地面交通繁忙，管线繁多。因此，为确保施工安全和周围
20
中国地质大学长城学院2015届毕业论文（设计）
环境的稳定，在施工中必须建立全面、严密的监测体系，对基坑围护结构，暗挖支护形式及周边环境进行综合、系统的监测，以确保施工安全，
4.1、监测项目
根据本工程特点，确定监测项目和数量见表2。
表2 明挖车站监测项目和数量汇总表
序号
监测项目
测点位置
每次开挖后进行观测，对已施工区段每天至少观察一次，发现结构开裂、突出、渗水等异常应立
即采取应急措施。 长、短边中点，周围建（构）筑物布置
桩顶冠梁 同上项对应布设 桩体，竖向间距5m 支撑端部和中部 在车站基坑长边跨中布置
基坑周边
监测仪器
1 2 3 4 5 6 7 8
围护结构状态观察 基坑周边地表沉降 围护桩顶沉降 围护桩顶水平位移 桩内钢筋应力应变
横撑内力 坑底回弹 地下水位
目测
精密水准仪，铟钢尺等 精密水准仪，铟钢尺等
经纬仪
钢筋计、电阻应变
轴力计 磁性分层沉降仪 电测水位计
4.2、监测频率和监测预警控制值
监测频率原则如下：
（1）基坑开挖期间，每一开挖段及影响范围内测点每天一次，未开挖段每周1～2次； （2）基坑底板完成的区段，每周1～2次，换撑期间每天一次； （3）主体结构施工结束后两个月内，每周1次；
（4）当监测数据达到预警值，或遇到特殊情况，如暴雨等恶劣天气以及其它意外事件，应适当增加观测次数。
4.3、监测预警值
车站主体结构基坑周边土体沉降和围护结构水平位移要满足一级基坑的保护要求。见表3、4所示。
21
中国地质大学长城学院2015届毕业论文（设计）
表3 围护结构位移控制标准（H为基坑开挖深度）
基坑等级
一级
围护墙最大水平位移(mm)
≤0.2%H(30mm)，速率小于2mm/d
表4 围护结构和支撑体系监测安全判别标准
基坑等级 一级 桩体变位 支撑轴力
安全性判别
判别标准 F2=实测变位/开挖深度 F5=容许轴力/实测轴力
危险 F2>0.7% F5<0.8
注意 0.2% 安全 F2<0.2% F5>1.0 地面最大沉降(mm) ≤0.15%H（25mm）,速率小 于2mm/d 桩顶最大差异沉降 6/1000 根据以上所述，参考基坑工程设计规程得出以下控制标准： 地下水位下降不超过1000mm，且速率小于500mm/d； 5 工程与试验 5.1工程试验 根据本工程实际，现场仅从事钢筋、混凝土常规试验及土工试验，其它试验检测全部委托青岛市有资质的试验机构完成。 5.2、试验资源配备 （1）主要试验仪器设备：根据本工程的实际情况进行试验仪器的配备。 （2）人员：现场设试验工程师2人，试验技术员4人。 5.3、工地常规试验项目 （1）有见证试验：本工程实行有见证试验，其取样和送检次数符合相关规定。送检试样在现场施工试验中随机抽取，不得另外进行。施工过程中，见证人按照有见证取样和送检计划，对施工现场的取样和送检进行见证，并在试样或其包装上作出标识、封志。 （2）原材试验：钢筋、水泥、砂、石料严格按照取样要求进行取样和材料的复试试验。防水材料试验主要由供货单位提供试验报告，现场进行有见证复试。 （3）混凝土：本工程所用的混凝土除喷射混凝土外，全部为商品混凝土。商品混凝土原材料试验报告单、配合比等均由搅拌站提供。每一取样单位留置一组28d强度的标养试块，并且根据需要留置1.2MPa、50%、75%、100%强度和备用试块，并且强度和备用试块 22 中国地质大学长城学院2015届毕业论文（设计） 的编号一一对应。抗渗试块留置、同条件试块留置每500m3留一组，其余试块的留置同抗压试块。喷射混凝土在对原材料送检合格的基础上，才能进行试配设计；喷射混凝土的制作及送检符合规范要求。 （4）基底验槽：按相关规定进行检测，不合格采用换填处理。 （5）钢筋连接：本工程钢筋连接主要采用电弧焊和套筒连接两种方式，其取样按钢筋焊接规程和机械连接通用规程实施。 （6）混凝土冬期施工测温：测温孔应进行编号，测温严格按相关规范、规定进行。冬期施工有室外大气测温记录表，并填写混凝土冬期施工日报表。 5.4、试验质量保证措施 （1）了解工程的特点及结构类型，形象进度，建立试验管理保证体系，做试验准备工作。 （2）经常与工地技术、材料员联系，了解进度情况，按规定及时送样。根据使用部位，按批量配合材料人员索取各种物资质量证明文件。 （3）按规定及时对混凝土、砂浆取样，制作试块，每工作台班坍落度测试至少2次。 （4）试验取样真实且具有代表性，资料的填写要清楚整齐，项目齐全，无未了事项，日期、部位、试件编号的填写要交圈。按规定执行有见证取样和送检的管理。 6 进度计划 6.1 工期目标 根据招标文件对工期的要求和《青岛市地铁一期工程（3号线）土建03标指导性施工组织设计》，以及前期工作的实际进展情况，特制定本标段工期计划目标见表5-1，施工进度计划横道图见“图5-1 青岛市地铁一期工程（3号线）土建03标主体结构施工计划横道图”。 6.2 进度计划编制原则 前期工作，根据实际进展情况。 1、钻孔桩施工 按照2台钻机，每台每天施工2根，进度为4根/天。 2、车站开挖及支撑架设 车站主体土方开挖按照300m3/天考虑；车站附属土方开挖按照350m3/天（3个工作面）考虑。 3、车站结构施工 底板按照10天/段考虑；中板（含板下墙、柱）按照25天/段考虑考虑；车站顶板（含板下墙、柱）按照25天/段考虑。 23