的高程钉。受地面或沟槽断面等条件限制，不宜埋设坡度板的地段，可在沟槽两侧槽壁或槽底两边，对称地测设l对高程桩，每对高程桩上钉1对等高的高程钉。高程桩的纵向距离以l0m为宜。在沟槽成型后、下道工序开始之前，应及时校测管道中心线及高程桩的高程。 5、质量控制：
（1）、槽坑开挖不得扰动基础原状态，不得超挖，如有超控应按软弱地基处理办法执行。
（2）、确保边坡稳定，防止塌方，机械挖方应严格按要求放坡，高差达3米以上应分两层开挖。做好坑内地下积水的排除，保持基底干槽施工，基坑要按设计高程及考虑操作面以后的确定宽度整修、夯实。
（3）、土方挖完在铺砾石砂垫层前及时报请监理人员检查验收。
（4）、土方开挖时应注意天气情况，若天气阴晴不定，应逐层开挖，同时留好排水沟和集水井，并配好抽水泵，以备万一。
（5）、开挖到位后若发现槽底土质较差，需进行地基加固时，应与甲方、监理商定。
（6）、若开挖时发生与其它管线相交叉情况，必须与甲方、监理、管线单位共同制定保护方案。在方案未完成之前，必须在现场采取临时加固措施。
6、管道施工：
（1）、铺砾砂石垫层，浇平基：验槽达要求后方可进行该工序施工，施工时严格控制平基轴线、高程及宽度；检查砼配比，主要部位及关键部位均采用泵送商品砼，零星或少量需用砼部位采用现场搅拌机搅拌，必要时掺早强剂，砼用滑槽下至槽底，砼认真捣实。
（2）、排管、接口：待平基砼强度达到５Mpa以上时方可下管，下管前应在
平基面上弹线，以控制安管中心线。管材下管前应对其质量进行检验，合格后方可进行，管材下槽用压绳法或用吊车送入槽内，管子就位后，利用卷扬机或挖掘机来配合安装，用边线法进行定位，并用管枕进行固定。安管时尽可能将管材运输和现场安装协调进行，做到管材即到即安装。
承插口管铺装应保证胶圈平滑均匀对中，接口内无杂质，橡胶圈无污染物，套接密实。
管道安装成型后，首先用经纬仪检查管道中心线，并用塞尺顺承插口间隙插入，沿管圆周检查橡胶圈的安装是否正确。
管道铺装结束后，应及时校正管道标高；校正到位后，即可进行中粗砂回填和素土回填。
上部结构层的回填应及早进行，以加大管道的承重，避免管道位移、浮起等质量事故的发生。若两端尚须继续施工，则应将回填土的两侧坡面做成阶梯式坡台，待后续管道或井位具备恢复条件后，再衔接施工。
7、检查井
（1）、检查井先用10cm厚的级配碎石做垫层，检查井C15砼基础与管道基础整体浇注。基础混凝土施工要做到立模稳固、配合比准确、浇筑规范、几何尺寸符合要求，完成后向监理工程师报检。
（2）、井筒、井室砌筑：检查井井室砌筑采用M10水泥砂浆砌筑机砖，检查井内外表面及抹三角灰用1:2水泥砂浆抹面，厚20mm；砖砌筑采用坐浆法、挤浆法施工，流槽与井室一次砌筑，预留井设在道路红线外2米处设置，管口封堵。
（3）、盖板安装：为了加快施工进度，井室盖板采用预制，预制质量执行预制品标准，安装之前先检验，符合要求后方可安装。
（4）、井盖安装：本工程的雨水井盖采用混凝土井盖座，安装井座须坐浆，
严禁出现空鼓现像，井盖顶板要求与路面齐平。
8、雨水口：雨水口施工与检查井大同小异，在此不再累述，与检查井相比所不同的是：雨水口篦子和篦座，在安装时蓖面要比周围道路低1-2厘米，并与路面接顺以利排水。篦座与侧石之间用砂浆填缝。
9、槽坑回填夯实：根据图纸设计规定进行回填。
（l）、回填前，清除沟槽内的砖、石、木块等杂物，并将槽内积水抽干。 （2）、沟槽回填时，隐蔽工程的施工质量必须已验收合格。
（3）、在充分利用现场原有好土、仍不能满足回填需求量的情况下，应向监理和甲方申请外购灰土，并在监理监控下进行外购灰土的工作。
（4）、管道胸腔部位的处理，管道采用中粗砂和素土回填，按25cm一层分层夯实并抽样检测。
（5）、管道两侧及窨井周边轻夯压实，密实度95％以上；管顶以上50cm范围内采用电动夯实机分层夯实，并分层进行密实度试验，满足设计要求。 50cm以上采用冲击夯先夯，然后创造条件放原槽坡道，用8-l0t压路机原槽碾压。
（6）、密实度按重型击实标准分层夯填压，分层试验密实度。管顶以上50cm内密实度达85％以上，管顶以上50cm以上按道路施工要求进行施工。
（7）、管道两侧和管顶以上50cm范围内的回填材料，应由沟槽两侧同时对称均匀分层回填，两侧高差不得超过30cm，以防止管道位移。填土时不得将土直接抛砸在管道上。回填其它部位时，应均匀运土入槽，不得集中推入。
（8）、回填时，为保持沟槽排水顺畅，应先回填上游地段，再回填下游地段，最后回填集水井地段。
3.2、道路工程 1、一般路段路基施工
本工程考虑半幅道路施工，翻挖老路时，路中心线处根据实际状况用钢板支护，犁翻碾压地面线下降为10cm。
（1）、机动车道：挖除原行车道水泥板，设计线向下翻挖约110cm，然后犁翻20cm，掺6%石灰，碾压形成工作面；翻挖、犁翻、碾压后地面线距设计线120cm。填筑20cm的老路基层粉碎料，再分层填筑≥40cm的8%灰土。路基完成后施工路面结构。
（2）、非机动车道：施工过程中，按设计线向下翻挖约70cm，然后犁翻20cm，掺6%石灰，碾压形成工作面；翻挖、犁翻、碾压后地面线距设计线80cm。填筑20cm的老路基层粉碎料，再填筑一层≥20cm的8%灰土。路基完成后施工路面结构。
2、特殊段路基处理 （1）、高填方区域
本工程有几处路段需填高≥0.60m，路段原行车道水泥混凝土板不挖除，直接填筑机动车行路基路面结构。非机动车道清表碾压后填筑非机动车道路基路面结构。
（2）、软土区域
路线范围内若处于软土路段，采用人造硬壳层处理方式。
人造硬壳层是用土工材料加筋碎石与高剂量灰土面形成的板体，30cm清道碴+TGSGH30-30土工格栅+20cm厚10%灰土+ TGSGH30-30土工格栅+20cm厚10%灰土。板体施工时保证工作面不积水，结束后再养护3-5天。
3、道路中线复测及核对、增设水准点及路基放样
路基开挖前应根据导线（控制点）恢复道路中心线，对前期施工的水准点进行校合，将受施工影响的水准点移出到施工区。在地形复杂地段增设临时水准点。
并使其与相邻路段水准点闭合。路基施工前，根据路线中桩，设计图路断面，钉出路基用地界桩等具体位置桩。在桩上标明里程桩号及路中心挖填高度。“+”表示填，“-”表示挖。同时在距中桩一定距离处（施工区外）设中桩的标高，距离护桩。
4、原砼路面拆除
一般路段16m宽的原行车道水泥混凝土板块挖除采用凿岩机凿、装载机装，自卸车外运。局部高填方路段原水泥块不开挖，直接填筑新建路基路面结构。
5、路基土方施工
路基清表采用挖掘机挖、自卸车外运。土方施工以机械开挖为主，人工予以配合，挖出土方以自卸汽车运至弃土场。拟利用的土方应检验土质及其含水量是否符合要求（应送市政检测中心进行干容重、含水量试验），不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。土的可溶性盐含量不得大于5%；550℃有机质烧失量不大于5%，特殊情况不大于7%。
零填或挖方地段至接近设计标高时，用人工修路拱及边坡，按设计要求检验宽度，平整度，并注意预留碾压时的沉降值2—3cm。路拱成型后，应测定土壤密度实。用压实机械碾压检验路床，使路床在规定范围内达到设计要求的密实度。如达不到要求，应做处理，处理方法按施工图 “软土路基处理”所述进行施工。挖方地段应在路边缘挖出排水沟，并随挖掘深度而加深，不使路堑积水。回填土方主要来源为挖方区可利用土方或外借土方。
6、路基填筑施工
按自然段及路基横断面分区、分层填筑，因施工填料及压实标准均不同（此点在以下有详细说明），因此在施工时须用石灰线分隔清楚。每个车道均按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工，但在填筑时可全断面同时施工。