2.2.5、施工方法
路基填筑工程采用水平分层填筑法施工。施工前，根据填方材料的试验，先进行试验段的铺筑。
2.2.5.1．试验路段的铺筑 1）试验目的和要求
通过在试验路段进行路基填筑试验，确定正确的路基工程压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其组合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度、含水量等参数，以指导全线施工。
a．确定填料的松铺系数K
采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，松铺厚度通过试验，并进行整平，以保证均匀一致和平整。
b．最佳组合方式及压实遍数
根据规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的碾压次数。
c．压实方案
严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍填土压实时采用静压。
2）施工工艺流程
①清基→②上料→③整平→④碾压→⑤检测高程、压实度、断面、合格（不合格）→⑥重复③~⑤→⑦结束→⑧试验路总结
3）试验路段的施工 a．清基
按规范和设计文件要求，将地基用土范围内的杂物、腐植土、活性土用推土机清除，对旧构造物予以拆除。
b．整平、碾压
为保证压实工作的正常进行，同时考虑到环保，减少扬尘，文明施工，可适当考虑洒水降尘、湿润，间隔一定时间后进行碾压。
填前碾压采用振动压路机压实，按公路前进方向进行碾压，严禁压路机调头，
若前进方向为振动碾压，则后退方向为静压，这样可以保证填料在第二次碾压时结构不变，达到压实的目的，如果往返都用振动，将会造成前进方向压好的填料结构遭到破坏而变为后退方向的结构重新排列，会起到越压越不实的效果，基底压实严格按设计文件控制。
c．摊铺整平
路堤基底压实验收后，采用自卸汽车运料；控制摊铺厚度，平地机整平，形成路拱。经测定高程后，在最佳含水量时根据试验方案，采用规定型式的压路机压实。
d．施工检测
按检测频率测定压实后路基左、中、右逐桩地面高程，并按规定填表，直至试验结果符合要求为止。
4）试验路总结
通过对试验路段不同机械组合和对在不同松铺厚度时压实得出的试验检测原始记录的计算、整理，确定松铺系数；以及不同组合情况下，各种压路机械的最少压实次数，确定最佳压实方案；
通过试验，绘制压实次数—压实度、含水量—压实度关系曲线。并对试验加以总结，将总结出试验大纲以书面形式上报监理工程师经审查批准后进行大规模施工。
2.2.5.2．路基填方施工
路堤工程采用水平分层填筑法施工。具体施工工艺见《路基填筑施工工艺框图》。 根据设计断面分层填筑、分层摊铺、分层压实，按路线平行线分层控制填料标高。如原地面不平，则由最低处分层填起，每填层经过压实并检测符合规定要求之后，再填上一层。碾压前对填料的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后进行碾压。压实时，分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小厚度，不小于10cm。对于分段作业时在两段交接处或新旧路交叉部分，则先填地段按比例1：1的坡度分层留台阶，分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
路基填料的压实在接近最佳含水量的状态下进行，分层摊铺后及时进行碾压。填料的含水量过大时，翻松晾晒至符合要求的含水量后再整平压实。
为保证边坡的压实度，路堤填料宽度按每侧宽于设计路堤宽度30cm填筑，压实宽度不得小于设计宽度，最后进行刷坡。
路堤填筑注意事项：
⑴本标段在新旧路基交界处、路基填挖交界处和阶地处开挖土质台阶，台阶面留有3%向内倾斜的斜坡，然后分层夯实。
⑵为保证路基的压实与稳定，用于填筑路基的砂砾土、角砾土中，须含有一定量的细粒料，且具有较好的级配。
⑶路基边坡1m范围内须采用土与砂砾土、角砾土组成的混合料包边，其中土含量不小于70%。
⑷为保证填方路基边缘的压实度，填方路基在施工时应比设计宽度超宽填筑单侧不小于30cm以满足路基边缘压路机作业的需要。
⑸填方边坡：
全线路基填料基本为黄土，当填方边坡高度H≤10m时，边坡率采用1：1.5；当填方边坡高度10＜H≤20m时，上部10m采用1:1.5， 以下10m采用1:1.75；当填方边坡高度H﹥20时，0-10m采用1:1.5，10-20m采用1:1.75，大于20m采用1:2。一般路段填方边坡采用折线形。
2.2.5.3．路基挖方施工
路堑工程采用自上而下的施工方法，具体施工工艺见《路基土石方开挖施工工艺框图》。
根据图纸要求自上而下进行开挖，开挖前应充分做好排水设施，开挖中如发现土层性质有变化，及时修改施工方案及挖方边坡。在开挖中挖方作业与清理边坡同步进行。土方地段的路槽顶面标高，考虑因压实及行车而产生的沉降，预留沉降高度，对路槽初步整修，在达到规定的标高时进行碾压，人工整修路槽边坡。
施工中严禁用爆破法施工或掏洞取土，不得乱超乱挖。注意对施工现场的地下管道、缆线、文物古迹和其它结构物的保护；在居民区附近开挖土方时，采取有效措施，以保护居民区房屋及保护居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
挖方边坡：
挖方路堑边坡应根据岩土体工程地质特性和边坡高度，采用工程地质类比法及力学验算方法经综合分析后确定，当挖方边坡高度H≤8m时，边坡率采用1：0.5；当挖方边坡高度8＜H≤20m时，边坡率采用1:0.75；当挖方边坡高度H﹥20时，边坡率采用采用1:1。坡度变化处设2m宽的平台，并设置40cmU形截水沟，
在坡脚处设置1m的碎落台。
弃方要运往业主指定的弃土场。弃土堆要堆置整齐、稳定、排水畅通，避免对土堆周围的建筑物及其它任何设施干扰或损坏，避免对环境造成污染。
2.2.5.4.特殊路基处理
本项目特殊路基主要为高填方路堤处理、坝式路堤、软弱路基换填、填挖交界与台背回填、黄土陷穴处理。
⑴高填方路堤处理
由于受地形限制，有些段落坡脚过远，不但堵塞沟道，增加征地拆迁的数量，还使路基产生不均匀沉降，诱发新的路基病害，因此在上游一侧设置截水沟以加强排水。对黄土边坡及松散堆积物较厚的陡坡，拟在坡脚处设置护脚墙。
⑵旧路路基翻浆处理
旧路路基局部翻浆，挖除软基后用天然砂砾进行换填处理，厚度为0.6m。 ⑶低填浅挖处理
在填挖高度小于1.4m的新建路段，清表回填30cm普通土。 ⑷挖交界处理与台背回填处理
为防止高填方填挖交界处路基不均匀沉降，在纵向及横向填挖交界处，路基全宽及填挖两侧10m范围，在土基1.0m范围间隔0.5m范围铺设二层土工格栅。为有效降低涵洞台背跳车现象，在明涵和填土高度小于1.5m的暗涵在台背过渡段采用天然砂砾回填。
⑸旧路加宽处理
原有旧路边沟常年积水，强度不足，旧路加宽时对原有边沟及软弱部分用1m厚砂砾土进行换填处理。
⑹陷穴处置
本工程黄土陷穴较发育，多集中分布于冲沟内及阶地边缘，成串珠状或漏斗型。部分陷穴为近期形成，但大部分陷穴已经稳定。设计根据陷穴离路线的距离及位置，分别对陷穴采取了挖除（路堑深度内）、开挖换填、等方式进行了处理。
⑺挖方路段换填
部分新建挖方路段，开挖后地面承载力不足，在铺筑路面之前平均换填0.5m厚天然砂砾。
2.2.5.5.机械化施工
本标段路基施工质量要求高，同时由于土方施工作业受构造物限制，因此，必须组织好机械化施工。
2.2.5.5.1机械化施工组织示意图
路基施工队
2.2.5.5.2机械配套及选型
根据本标段填筑材料运距远近，要真正做到合理的机械配套，除考虑到部分路线交叉施工、工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。
2.2.5.5.3注意事项
1、作业面段落的划分：路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。汽车运输道路应保证装车、会车不受影响，并做好排水工作。
2、每一配套组内配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆人员，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。
3、严格制定机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度。 2.2.6、施工力量配置
路基机械作业组 燃润组 配 件 工地巡检 维修保养 技术负责人 施工工长 材料组 机械组 工程组 测量检验