宁波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26联、第27联过火段检测报告 第32页
附录5：维修加固方案 1加固目的
本次火情对桥梁的正常使用造成了一定的影响。通过对本桥过火部位的维修加固，使其恢复原有性能，保证加固后的构件能够满足该桥的安全运营要求。本维修加固方案主要考虑恢复构件的耐久性能；如果构件存在承载能力不满足设计要求的情况，需另行采取措施恢复构件的承载能力。
2加固依据
（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （3）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1－2004) （4）《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） （5）《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2004） （6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （7）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
（8）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）
（9）《宁波大碶疏港公路延伸段工程第2合同段两阶段施工图设计》浙江省交通规划设计研究院
3支座维修加固
133＃墩顶支座更换可采用将梁体顶升后更换支座的方法。
施工时，在墩顶采用千斤顶将箱梁适当顶升并支撑梁体，然后将原支座取出，在新支座就位后落梁并移除千斤顶，使新支座支撑箱梁。
进行支座更换时，宜按照下列要求进行。
（1）顶梁前应做好梁底标高、挠度的详细观测，施工前确定千斤顶的数量、位置及各支撑处千斤顶实际顶升量及最大顶升力的大小。
（2）安装千斤顶，千斤顶安装完毕后必须试顶，顶升力为最大顶升力的50%，试顶主要是为了检查顶梁系统各环节的可靠性，消除顶梁系统中的非弹性变形，在
宁波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26联、第27联过火段检测报告 第33页
梁体未正式顶起时即可停止，并停放一定时间进行观察，无任何变化后才能开始正式顶升。在顶升时应做好梁体和墩柱的监控。
（3）顶升时，千斤顶应缓慢、分级加载；顶升时采用梁体位移与顶力双控，以梁体位移为主要控制指标。
（4）为确保顶梁过程中结构安全，顶梁时应视需要逐级加设临时垫块。顶梁过程中应监控梁体的顶升高度，梁底横向高度差应≤±1mm。
（5）千斤顶到位后，进行旧支座的移除与新支座的设置工作。
（6）调平处理完毕后及时落梁，落梁时需稍顶千斤顶，逐级卸除临时支撑。落梁过程与顶升过程控制要求相同，要求同步、缓慢分级卸载，横向高差≤±1mm。
4墩柱与箱梁维修加固
4.1维修加固方法
墩柱与箱梁维修加固采用以下方法。 ①表面清理
采用硬毛刷将墩柱与箱梁表面的杂物彻底清除。 ②剥落区混凝土凿除
将第26联第3孔箱梁混凝土剥落区及其周边20cm范围内混凝土凿除至距原箱梁底面8cm（附图4.1）。
将第27联第1孔箱梁混凝土剥落区及其周边20cm范围内混凝土凿除至距原箱梁底面5cm（附图4.2）。
将133-1＃墩小桩号侧面及内侧面混凝土凿除至距原墩柱表面10cm；133-1＃墩大桩号侧面及外侧面混凝土凿除至距原墩柱表面3cm（附图4.3）。
将133-2＃墩大桩号侧面及内侧面混凝土凿除至距原墩柱表面10cm；133-2＃墩小桩号侧面及外侧面混凝土凿除至距原墩柱表面3cm（附图4.3）。
进行混凝土凿除作业时应注意不要损伤原有钢筋、预应力管道及预应力筋。
箱梁对称中心线20cm混凝土剥落区20cm混凝土凿除深度8cm附图4.1 第26联第3孔梁底混凝土凿除区域示意图
宁波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26联、第27联过火段检测报告 第34页
箱梁对称中心线20cm混凝土剥落区20cm混凝土凿除深度5cm附图4.2 第27联第1孔梁底混凝土凿除区域示意图
第26联第3孔混凝土凿除深度3cm道路中心线混凝土凿除深度10cm混凝土凿除深度3cm混凝土凿除深度10cm第27联第1孔附图4.3 133＃墩柱混凝土凿除区域示意图
③混凝土表面处理及钢筋除锈
混凝土凿除完毕后，凿除区混凝土表面应进行清理，对外露钢筋应采取适当措施进行除锈、防锈处理。
④混凝土凿除区域填补
采用与原结构强度等级相同的混凝土填补凿除区，也可采用环氧树脂等材料。填补时，应采取适当措施使填补材料与原有混凝土结合牢固。填补后，填补区域表面与原结构表面应平齐。
⑤粘贴纤维材料
填补工作完成后，在填补区域表面粘贴纤维材料。
对于箱梁，纤维材料粘贴区域应覆盖填补区域及其周边不小于50cm的区域（附图4.4）；对于墩柱，应用纤维材料将墩柱包裹。
宁波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26联、第27联过火段检测报告 第35页
50cm底板腹板交界线第27联第1孔150cm280cm420cm50cm第26联第3孔1100cm凿除区边缘线凿除区边缘线600cm250cm160cm道路中心线纤维粘贴区边缘线道路中心线850cm纤维粘贴区边缘线底板腹板交界线附图4.4 纤维材料粘贴区域示意图
850cm
4.2维修加固材料
混凝土凿除区的填补材料采用与原结构强度等级相同的混凝土，也可采用环氧树脂等材料。
纤维材料可采用高强度碳纤维布，也可采用玄武岩纤维布，纤维质量均为300g/m2。
纤维材料和粘结剂必须由供应商配套提供，并同时给出材料的各项性能指标。 4.3施工工艺
（1）填补施工
填补作业可以采取喷射法等方法，但应采取适当措施使填补材料与原有混凝土结合牢固，同时也应保证填补区域材料的密实。
（2）高强度碳纤维布粘贴施工 粘贴高强度碳纤维布按以下步骤进行：
①按设计要求的尺寸裁剪高强度碳纤维布，并将粘贴表面进行打磨等处理。 ②按产品供应商提供的工艺要求配制浸渍树脂，然后用滚筒刷将浸渍树脂均匀涂抹于所粘贴部位，在搭接、拐角部位适当多涂抹一些。每次调和的树脂要在规定的时间内用完。
③涂浸渍树脂后，迅速将高强度碳纤维布贴到涂抹有浸渍树脂的构件表面上，然后用专用滚筒在高强度碳纤维布表面沿同一方向反复滚压至树脂渗出高强度碳纤维布外表面，挤除气泡，使浸渍树脂充分浸透高强度碳纤维布。
宁波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26联、第27联过火段检测报告 第36页
④多层粘贴应重复以上步骤，且应在高强度碳纤维布表面指触感干燥后，立即进行下一层高强度碳纤维布的粘贴。
⑤在最外一层高强度碳纤维布的外表面均匀涂抹浸渍树脂。 ⑥涂刷表面防护涂料，防止紫外线造成碳纤维布老化。
涂料涂装有两种方法。一种是在外层浸渍树脂完全硬化后进行涂料涂装；另一种是采用水泥砂浆抹面，为了便于挂浆，增加砂浆的附着力，最好在外层树脂刚刚涂刷完后，在其表面撒上一层石英砂。
粘贴高强度碳纤维布时应注意以下事项。
所有进场材料，包括高强度碳纤维布和粘结材料，应符合质量标准，并具有出厂合格证，其各种性能指标及技术参数均应符合设计和相关规范的要求，适合现场温度、湿度条件。
高强度碳纤维布在运输、储藏中不得受挤压，以免高强度碳纤维布受损。也不得直接日晒和雨淋。粘结材料应阴凉密闭储存。
（3）玄武岩纤维布粘贴施工
玄武岩纤维布粘贴施工方法与要求可参考高强度碳纤维布粘贴施工。