下穿京沪高铁临近营业线施工方案 1）坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，在确保铁路营业线行车安全及既有设备安全、施工人员及施工设备安全的原则下组织施工。
2）全面贯彻质量方针、目标，工程质量严格按国家现行的工程质量验收标准验收合格，确保工程一次验收分项合格率须达到100%，满足业主要求。
3）遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、安全、工期、环保等要求，结合工程实际,科学合理编制施工方案。
4）合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对营业线路和环境的影响。
5）遵守招标文件、工程施工合同各项条款，全面贯彻业主的要求意图。
6）工期紧、任务重，合理安排施工工期，确保按时完成施工生产任务。 1.3 编制范围
*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁100米范围（左线ZK24+249.23～ZK24+349.29、右线K24+251～K24+351.06）。 二、工程概况 2.1 工程简介
*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁道路工程位于*市南谯区珠龙镇，高速公路下穿京沪高铁，在希望大桥4#～6#墩间穿越，交叉处高速公路中心里程为左线ZK24+299.46、右线K24+301.23，对应京沪高铁希望大桥5#墩中心里程K942+237.16，高速公路与京沪高铁桥梁正交。
高速公路左、右幅经由京沪高铁“希望大桥”5号～6号桥墩、4号～
- 2 - 下穿京沪高铁临近营业线施工方案 5号桥墩之间穿过，道路中心线位于5号桥墩处，5号桥墩位于中央绿化带正中。采用钢筋混凝土板结构穿越，下穿高铁净高≥5.5米，拟建道路机动车道与桥墩的最小净距为4.5米，与承台的最小净距为3.2米，机动车道未侵占桥墩承台。
下穿高铁100米范围（左线ZK24+249.23～ZK24+349.29、右线K24+251～K24+351.06）采用钢筋混凝土板结构（单块板长25米）及钢筋混凝土SS级防撞墙，按远期规划一次建成设计，左、右路幅宽采用17米，结构为50cm 钢筋混凝土底板+15cm C15混凝土垫层。
道路两侧设置排水边沟，在最低点K24+234和K24+408设置1-φ1.5m圆管涵沟通两侧排水，两圆管涵通过下穿京沪高铁桥下圆管涵联通，高铁里程K942+211.74处设置1-φ1.5m圆管涵，圆管涵距4号桥墩边缘净距不小于4.5m。 地便道经既有地方道路绕行便道北京路方道地方道路7号墩京沪高铁板设计起点ZK24+249.236号墩便道便道便道滁州至淮南高速公路滁州板设计终点ZK24+349.29便道便道左线左线ZK24+299.46右线K24+301.23铁路K942+237.16滁州至淮南高速公路17m滁州至淮南高速公路淮南5号墩右线滁州至淮南高速公路板设计起点K24+2511-φ1.5m圆管涵/0°K942+211.744号墩京沪高铁板设计终点K24+351.0617m滁州至淮南高速公路12m滁州至淮南高速公路 3号墩本项目与铁路线总体平面图 上海- 3 - 钢筋混凝土板平面示意图板设计起点ZK24+249.23北京下穿京沪高铁临近营业线施工方案 6号墩左线滁州Z1Z2Z3Z4左线ZK24+299.46右线K24+301.23铁路K942+237.165号墩右线Y1Y2Y3Y4板设计起点K24+2514号墩上海板设计终点K24+351.0617m12m淮南17m板设计终点ZK24+349.29
钢筋混凝土板平面示意图
3号墩62.936卸载线，并铺砌浆砌片石高铁地面线4号墩63.253地面60.2路面57.4456.150cm 钢筋混凝土板15cm C15混凝土垫层1-1.5m圆管涵（排水）K942+211.742%路面57.785号墩63.5706号墩2%路面57.6863.888卸载线，并铺砌浆砌片石7号墩64.205高铁两侧地面线1:1路面57.9650cm 钢筋混凝土板15cm C15混凝土垫层1:111:11:
32.6m32.6m8m2T.90356.12m8m2%2m6.9m1.3m3m1.3m3.2m50cm 钢筋混凝土板15cm C15混凝土垫层3.2m1.3m3m1.3m50cm 钢筋混凝土板15cm C15混凝土垫层1.3m3m1.3m2m55.22056.5386.9m7m4号墩5.79m1-1.5m圆管涵（排水）K942+211.7417m5号墩17m6号墩
本项目与铁路线横断面图
- 4 - 下穿京沪高铁临近营业线施工方案 2.2 主要工程数量
邻近营业线主要工程数量表
序号 1 2 3 下穿京沪高铁100m范围 部位 项 目 钢筋混凝土板 SS防撞墙 1-Φ1.5m圆管涵 单位 m3 m m 数量 1700 400 24 备 注 K942+211.74 2.3 邻近营业线施工分类及计划安排
邻近营业线施工分类及计划
类别 序号 施工项目 划分 1 高铁两侧沟塘处理 拆除防护栅栏设置临时防护 开挖下穿路堑，填筑高铁两侧路基 K942+211.74圆管涵 钢筋混凝土板、垫层混凝土以及SS防撞墙 拆除临时防护，恢复防护栅栏 C类 2017.3.10-2017.3.31 做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案 做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案 做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案 做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案 做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案 做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案 日期 防护措施 2 C类 2017.2.24-2017.2.28 3 C类 2017.3.1-2017.3.26 4 C类 2017.3.15-2017.3.24 5 C类 2017.4.1-2017.4.30 6 C类 2017.5.1-2017.5.10 三、运输条件 3.1 营业线概况
滁淮高速公路与京沪高铁在铁路里程K942+237.16处交叉。交叉处铁路位于R=10000m曲线上，铁路纵坡9.7‰，轨底标高67.129m～67.764m。线路为双线，线间距5.0m，为无碴轨道，设计速度目标值350km/h。现在桥梁已建成通车，交叉处已建成“希望大桥”，桥梁孔径
- 5 - 下穿京沪高铁临近营业线施工方案 为多孔32m简支梁。滁淮高速公路下穿该桥，道路与桥梁正交。下穿道路采用钢筋混凝土板结构穿越。
滁淮高速公路左、右路幅经由其“5号～6号桥墩、4号～5号桥墩”之间穿过，道路中心线位于5号桥墩处，即5号桥墩位于中央绿化带正中，道路路面标高为左线58.06m、右线57.88m，净高均大于5.5m。拟建道路机动车道与桥墩的最小净距为4.5米，与承台的最小净距为3.2米，机动车道未侵占桥墩承台。铁路桥地面标高为60.2m比原地面高出4.3m，4号墩里程K942+204.45，梁底标高为63.47m，承台顶标高为54.903m；5号墩程K942+237.16，梁底标高为63.72m，承台顶标高为55.22m；6号墩程K942+269.86，梁底标高为64.11m，承台顶标高为56.538m。铁路桥均采用8-1.0m桩基础，承台厚2.0m。 3.2 施工对铁路设施影响情况
高速公路利用（京沪高铁）已有桥梁，分幅下穿京沪高铁。需对高铁桥下两侧沟塘处理，拆除高铁桥下防护栅栏，设置临时防护。下穿道路工程完成后，再拆除临时防护，恢复高铁桥下防护栅栏。
铁路所有信号、通信及电缆等设施均设在铁路桥上，高速公路下穿对其无影响。下穿道路工程均在高铁桥下，并且严格控制公路施工开挖范围，高铁桥墩2米范围内维持现状，不影响高铁正常运营。 四、安全防护原则及方案 4.1 安全防护原则
1、施工前，首先向京沪高铁公司、上海铁路局等各相关专业设备管理、使用单位提出施工申请，进行施工图纸及施工组织设计评审，与各设备单位签定施工安全协议。铁路各相关单位进行施工现场地上、地下管线、设备交底；施工前对施工范围进行地下管线探挖及保护。
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