下穿京沪高铁临近营业线施工方案 2、施工前签订施工安全协议书的基本内容要符合铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》第7条规定，并报上级主管部门批准后执行。同时主动接受铁路设备管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监督。
3、对施工范围内的地下管、线、电缆，地上架空线路及既有行车设备等设施的准确位置，在工程开工前向铁路设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，在施工挖坑、挖沟、铲土时保证不影响“三电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对影响施工的铁路设施、地下管线、架空线路等需拆迁后再施工。
4、无法提供准确位置时，请业主会同设计单位、施工、监理、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光缆等设施位置不明时，在监管单位监护下采用人工挖探的方法，查明准确位置后，才可大面积开挖施工。
5、在高铁附近施工期间，建好值班棚，在施工地段设一名专业防护员，24小时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围护的任何施工情况提出警示，对接近桥墩施工的施工情况发出警告。对无关人员进入施工现场进行劝赶，确保行车、人身安全。防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，需妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
6、任何机械在作业或停留时，均不得侵入铁路建筑限界。 7、对进入工地施工人员要进行针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。
8、需要蚌埠工务段、蚌埠车务段、上海通信段等有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等。
- 7 - 下穿京沪高铁临近营业线施工方案 4.2 现场平面图
北京地方便道经既有地方道路绕行便道地方道路道路7号墩京沪高铁板设计起点ZK24+249.236号墩便道便道便道滁州至淮南高速公路滁州板设计终点ZK24+349.29便道便道左线左线ZK24+299.46右线K24+301.23铁路K942+237.16滁州至淮南高速公路17m滁州至淮南高速公路淮南5号墩右线滁州至淮南高速公路板设计起点K24+2511-φ1.5m圆管涵/0°K942+211.744号墩京沪高铁3号墩上海板设计终点K24+351.0617m滁州至淮南高速公路12m滁州至淮南高速公路 4.3 安全防护方案
1、注意事项：
（1）施工前制定施工方案，并报有关部门批准后方可施工； （2）施工前应复测铁路桥梁墩位，并与线路平面布置进行核对检查，如发现不符，应通知设计单位，由设计单位在对原设计平面进行相应调整后，方可按调整后的平面位置进行施工；
（3）施工前及施工过程中应对设计范围内的地质情况进行核对验证，如发现地质情况与原设计不符，应通知勘察设计单位，由设计单位进行变更处理后，方可按照变更后的设计进行施工；
（4）施工前需先拆除既有铁路桥下防护栏栅，施工完成后按不低于原标准及时予以恢复；施工期间施工区需采用彩钢板进行围护。
- 8 - 下穿京沪高铁临近营业线施工方案 （5）施工前，应妥善处理好现有杆管线的迁移工作，施工期间应采取专项保护措施确保管线不受损坏，保证仍在使用的各种管线安全、完好、正常运行；
（6）路槽施工应与地下管线的施工密切配合，管线施工应按由深至浅、由下游至上游的顺序施工，以避免管线敷设的二次开挖；
（7）施工时边坡要开挖排水沟，并保证排水沟的畅通；降雨时对边坡进行覆盖防护。
（8）沟槽、路堑开挖及路堤填筑时应制定安全防护措施，对施工工人加强安全知识教育，以确保安全施工。
（9）临近铁路施工将按相关规定在路基两侧设置彩钢板隔离设施，以防止人员随意穿越线路。对于较高的铁路设施，采用栏杆进行防护，防止机械设备碰撞信号设施。
2、铁路桥墩防护
铁路栅栏拆除后，立即对桥墩进行防护，利用原铁路栅栏围合防护4号、5号、6号桥墩，避免施工对高铁桥墩的不利影响。
利用原铁路栅栏围合防护6号墩～7号墩、3号墩～4号墩之间缺口，防止人员和机械进入、侵占非施工铁路范围。
在4、5、6号桥墩两侧距墩外缘2米处按1：1的边坡放坡至路面或排水沟面，并采用浆砌片石对开挖边坡进行防护。
为确保铁路桥墩安全，桥墩四周土方开挖时应在同步对称下挖取土，注意分层均匀卸载（分层厚度不大于50cm），高铁安全区内不得弃土。
钢筋混凝土板与SS级防撞墙同时施工，施工时设在观测点检测基础沉降。
严格管理各类施工机械，不得使用振动式压路机，严禁采用大型施工机械施工。
- 9 - 下穿京沪高铁临近营业线施工方案 高铁桥墩50m范围内不能作为弃土堆放场地，并且不得深挖。 施工完成后在4、5、6号桥墩上设置醒目的安全警示标志，按照公路技术标志和设计规范，设置必要的限速、限载标注。
设计在下穿桥墩处施打钢板桩防护，由于既有高铁桥梁底距地面高差较小（高度约3～4米），施打钢板桩作业空间不足，为此，采用“分层卸载桥墩四周土方至施工作业高程”方式对铁路桥墩进行防护，减少施工对高铁桥墩影响。 4.4 施工防护办法
4.4.1、防护人员要求
1） 防护员必须由经培训考试合格并持有营业线培训合格证的正式员工（线路工）担任。
2） 防护应选派责任心强，熟悉防护业务知识，身体健康，具备良好的视、听觉能力且无语言障碍的人员担任。
3）防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带《防护员》臂章。
4）每名防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；口笛2个、小喇叭1个、短路铜线2根；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。
4.4.2、防护作业标准 1）班前、班中作业标准 ① 驻站联络员
全面掌握当日施工作业情况，按照施工作业负责人的要求，携带《上海铁路局驻站防护控制表》及防护备品，提前到车站信号楼，施工开始40min前办理完成施工、作业登记手续。施工、作业的地点、起止时间、
- 10 - 下穿京沪高铁临近营业线施工方案 作业项目、影响范围、配合要求等要在车站 《行车设备施工登记簿》上规范登记，齐全、不漏项。影响行车及信号使用的施工作业，必须取得车站值班员同意、签认后方可通知现场开始作业，作业结束后及时消记。
与现场防护员在作业中严格执行三确认制度，（确认对方姓名，确认对方听清，确认作业人员、作业时间）。
正确、及时预报来车，严格做到不错报、不漏报、不臆测行车。 联络用语必须规范、简洁，不得在防护期间利用对讲机讲与工作无关的话，联络用语为：****次列车预、确报，记录现场防护员接到确报反馈的信息，并在接到现场防护员“作业完毕”信息后，回示信息。
详实完整填写《防护员工作记录》，施工作业时填写行车通话记录栏目。
② 现场防护员
按当日施工计划与作业内容携带有关防护用品，随施工作业人员及料具集队行走。拆除铁路防护栏前必须得到驻站联络员许可，行走中必须根据安排走规定路线，并与驻站联络员保持3min～5min内联系一次，及时准确掌握列车运行动态。
施工中现场防护员要选位适当（选择瞭望条件较好的安全处所，站在来车方向，与作业人员保持5～20m的距离）。现场防护员、驻站联络员要坚守岗位、联络不断，正确、及时预报来车，不错报、不漏报、不臆测行车。每3～5min内必须进行一次联络，联系中断时，现场防护员必须通知所有作业人员携带机具（料）撤离到安全地点避车，待联络恢复正常后，按规定组织作业人员上道作业。
现场防护员作业标准：一是联络用语必须规范、简洁，不得在防护期间利用对讲机讲与行车无关的话。联络用语为：****次列车预报（接近）明白，反馈给驻站联络员信息**号；二是在接到驻站联络员列车预
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