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. 1
正确答案：
3. 在列车停靠站的精度已经偏离了()的情况下，可以运行列车以小于5km/h的速度移动，以满足精确停车点的要求。 . [-0.5,0.5]（对于地下车站） . [-1,1]（对于地下车站） . [-0.5,0.5]（对于地下车站） . [-0.5,1]（对于地下车站） 正确答案：
4. ()的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。 . 磁悬浮驾驶系统 . 自动驾驶系统 . 基于漏泄波导通信 . 自动控制系统 正确答案：
5. 我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，对城市轨道交通的定义是()。 . 通常以汽油为动力，采取轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称 . 通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称 . 通常以汽油为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称 . 通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称 正确答案：
6. 1863年世界第一条铁路在()建成通车。 . 伦敦 . 北京 . 莫斯科 . 华盛顿 正确答案：
7. 列车()是控制中心TS系统的功能。 . 监控和跟踪 . 观测和监视 . 观察和观测 . 监视和追踪 正确答案：
8. 由于通信技术的发展，尤其是无线通信技术的广泛应用，以()为核心的传统轨道交通信号系统已经演变成基于通信技术的轨道交通运行控制系统。 . 人工控制 . 信号控制 . 以上都是 . 以上都不是 正确答案：
9. 根据铁路智能交通系统框架的研究成果，围绕城市轨道运输系统()的三大目标，城市轨道智能交通系统可由6部分组成。
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. 高安全、高可靠性、高品质服务 . 高安全、高效率、高品质服务 . 高安全、高效率、高可靠性 . 高可靠性、高效率、高品质服务 正确答案：
10. 查询应答器按照应用功能归类区分，可分为()。 . 增长型、标准型
. 普通型、增长型、标准型 . 普通型、增长型、标定型 . 普通型、增长型 正确答案：
11. 城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、组织运输生产及()的重要手段。 . 旅客运输 . 货物运输 . 进行公务联络 . 列车开行方案 正确答案：
12. TP系统的主要认识是按要求使列车()。 . 缓冲
. 减速或制动 . 加速 . 控制速度 正确答案：
13. 最早使用移动闭塞技术之一的()无人驾驶轻轨系统至今已安全运行近20年，充分验证了移动闭塞的安全性以及技术的成熟性。 . 广州 . 伦敦 . 温哥华 . 纽约 正确答案：
14. 计轴技术是以()为核心，辅以外部设备，利用统计车辆轴数来检测相应轨道区段占用或空闲状态的技术。 . 轴承 . 手机 . GPS . 计算机 正确答案：
15. 站台屏蔽门按其功能可分为()。 . 悬挂式和塞拉式 . 悬挂式和闭式 . 开式和塞拉式 . 闭式和开式 正确答案：
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北交《现代交通控制系统》在线作业二
二、多选题（共 20 道试题，共 40 分。）
1. 目前国际轨道交通已经形成()等多种类型并存与发展的状态。 . 市郊铁路 . 地铁 . 轻轨
. 磁悬浮列车 正确答案：
2. 城市轨道交通信号设备可分()。 . 控制中心设备 . 车载T设备 . 车站及轨旁设备
. 车辆段设备和试车线设备 正确答案：
3. 基本服务组SS的组成有()方式。 . 分散式
. 集中控制方式 . 分布对等式
. 集中控制式与分布对等式相结合的方式 正确答案：
4. TO系统通常允许的驾驶模式有()。 . 不受限制的人工操作模式 . 自动驾驶模式
. TP监督下的人工驾驶模式 . 受限制的人工操作模式 正确答案：
5. 下列关于为技术安吉计轴系统zSM描述正确的是()。 . 计数单元是一种基于微计算机系统的可靠的数据处理设备 . zSM包括最多包括16个计数点的计轴单 . zSM不包括在所监控轨道区段两端的计数点
. 计数单元的核心是经过安全性证明的计算机系统SIMIS-32 正确答案：
6. 直线电机的技术特点()。 . 噪声小 . 转弯半径大
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. 爬坡能力强 . 转弯半径小 正确答案：
7. 关于耦合耗损的抖变及接受频率描述正确的是()。
. 50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（小于）该值 . 50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（大于）该值 . 95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（小于）该值 . 95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（大于）该值 正确答案：
8. 在轨道交通中，列车制动的方式有()。 . 盘形制动 . 磁轨制动 . 快速制动 . 空气制动 正确答案：
9. 分区开放条件不同，磁悬浮鼻塞分区开放条件为()。 . 线路被清空
. 闭塞区间中有列车占用 . 完成了分区间的电源切换 . 不需要分区间的电源切换 正确答案：
10. 移动闭塞比传统的固定闭塞具有的优势是()。 . 可实现双向、连续通信，且信息量大 . 进一步增加行车间隔，提高载客量 . 工作稳定性不受环境影响 . 耗能，可靠性高 正确答案：
11. 单轨系统通常可分为()两种类型。 . 立式车辆系统 . 跨座式车辆系统 . 悬挂式车辆系统 . 综合式车辆系统 正确答案：
12. 旅客信息服务系统主要包括()。 . GIS . PIS . F . T
正确答案：
13. 影响泄漏同轴电缆的总损耗动态范围的因素有()。 . 振动引起的减增 . 传输衰减的减增 . 耦合耗损的抖变
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. 减速引起的摩擦 正确答案：
14. 目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式主要有()。 . 移动闭塞 . 闭塞 . 固定闭塞 . 准移动闭塞 正确答案：
15. 和传统的轮轨列车相比，磁悬浮列车通信系统具有的特点()。 . 车辆和轨道有接触
. 整个系统设备少、分布广 . 工作在高速度、强电磁环境下 . 数据流量大、实时性要求高 正确答案：
16. 城市轨道交通安全运行的关键技术装备有()。 . 空调系统
. 城市轨道交通信号 . 通信系统 . 车门系统 正确答案：
17. 实现地图匹配的方法很多，大体上可以归结为()。 . 点到面的匹配 . 点到点的匹配 . 点到线的匹配 . 线到线的匹配 正确答案：
18. 列车的最大运行速度曲线的确定主要影响因素()。 . 磁悬浮列车所能达到的最高速度
. 带有速度限制区域所允许的最大运行速度 . 安全制动限界 . 测量反应时间余量 正确答案：
19. 在城市轨道交通的规划建设阶段，T系统的类型主要有()。 . 基于有线的列车控制系统 . 基于无线的列车控制系统 . 分散式T
. 连续式T和点式T 正确答案：
20. TS的三种运行模式()。 . 车载控制模式 . 中央人工控制模式 . 中央自动控制模式 .