11.4 台背填土
1 将台背填土作为一节，突出表现其重要性，台背填土是桥梁工程施工中十分重要的过程控制项目。本节有8条规定应高度重视、认真执行。
2 台背、锥坡的填筑范围、填筑作业程序、填料种类、填料规格、填筑压实度必须符合设计要求。 3 选用好的填料、分层填筑分层压实是控制压实度的基本原则。
桥头跳车、行车舒适度下降，其重要原因是由台背填土不密实、沉降过大造成的。分层回填、分层压实，加强台背填土的压实度，减少填土的沉降量，可减少桥头跳车现象。
常规台背回填顺路线方向长度：自台身背面起，顶面长度不小于台高加2m，底面长度不小于2m；拱桥(涵）台背填土长度应不小于台高的3～4倍。
4 台身、挡墙混凝土强度达到设计强度的75％以上时，方可进行台背填土。台背填土质量检验应符合国家现行标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1有关规定。 5 轻型桥台、刚构、拱桥、柱式桥台等台背填土必须符合设计要求。
12 支座
当前支座的种类和规格较多，支座使用必须符合设计要求。支座在安装前必须进行全面检验，不合格者，不得使用。
支座顶面、底面应与梁底或墩台顶面密贴，使支座全面积承受上部构造传递的竖直荷载，以保证支座的承载能力。
各种支座进场后按设计规定和相关支座产品标准对其进行检查验收，必须检查产品合格证，附件清单和有关材质报告单或检验报告。对其品种、规格、几何尺寸、外观质量进行检查，对其装配质量进行检查，符合设计要求和相关标准的规定后，方可进行安装。
支座安装前，应检查跨距、支座栓孔位置和支座垫石顶面高程、平整度、坡度、坡向，确认符合设计要求。
13 混凝土梁（板）
13.1 支架上浇筑
1 各种支架和模板安装后,宜采取预压方法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形。
支架上浇筑混凝土可采取支架预压、设置预拱度、合理的浇筑顺序和分段浇筑、使用缓凝剂等措施，防止因支架变形引起混凝土开裂和梁体线形不顺适。 城市桥梁工程支架上浇筑混凝土时，在条件许可时，宜优先选用等载预压消除部分变形，观测沉落量。 2 移动支架总长一般为桥跨的2.5倍。第一次浇筑到第二孔的第一个反弯点处，此时的位置一般为0.2L附近，以后每次都把工作缝设在此处。 13.2 悬臂浇筑
施工挂篮是预应力混凝土连续梁、T形刚构和悬臂梁悬臂分段施工的一项主要设备。它能够沿轨道整体向前。施工挂篮可用桁架式挂篮、三角式挂篮、菱形挂篮和斜拉式挂篮。
悬臂浇筑可用于T形刚构和预应力混凝土连续梁，但后者梁与桥墩不是刚性联结。为了使桥墩能承受在悬臂浇筑梁时产生的不平衡弯矩，应将梁与墩临时固结或在墩旁设置支承托架。墩顶梁段（‘0’号段）与墩顶的临时固结必须满足设计要求。
预应力混凝土连续梁悬臂浇筑、悬臂拼装前，将墩顶梁段与墩顶的临时固结的规定，是因为主梁与桥墩之间的支座结构、不能承受不平衡力矩。
13.2.6 桥墩两侧梁段悬臂施工应对称、平衡。平衡偏差不得大于设计要求。
悬臂浇筑、悬臂拼装，对称、平衡是保证施工安全、结构安全及工程质量的前提条件。 本条是强制性条文，必须严格执行。
13.3 装配式梁（板）施工
1 本节对构件预制场地、预制台座、模板及采用工法进行规定，强调构件吊点的位置应符合设计要求，对构件移运及堆放进行规定。
同时强调：构件吊运时混凝土的强度不得低于设计强度的75％，后张预应力构件孔道压浆强度应符合设计要求或不低于设计强度的75％。
装配式梁（板）施工，预制梁采用工厂化集中生产，便捷快速，使其在城市桥梁工程中经常采用。预制梁段质量、安装前、安装时的过程控制是保障其质量及施工安全的重要手段。 预制梁通常在郊区由有合格资质的预制厂进行工厂化、专业化生产，其质量控制措施通常是有保障的，但是仍需要对其进行从原材料进场、至运梁出厂全过程质量控制，必须按设计规定控制其全部生产过程，包括执行首件验收制度,验收会同监理工程师共同进行，合格后方可进行批量生产。在批量生产过程中坚持逐件检查,其中特别要注意存梁时间、根据设计要求和检验标准控拱度值。批量预制前，应组织好预制梁的预制、存放、出场运输、吊装等工作。梁片预制时逐梁编号。
2 本节主要对起重机架梁、跨墩龙门吊架梁和架桥机架梁三种在城市桥梁工程施工中最常用的方法进行规定。对于其他方式的架梁规定可参照相关规范执行。 13.4 悬臂拼装施工
本节规定梁体节段在条件可能时，应尽量采用与桥跨等长、等形的台座预制，以保证桥梁悬拼的线型。 悬臂拼装时，随着梁段一对对的安装，悬臂端梁段和已安装的中间梁段的挠度经常在变化，事先绘制主梁安装时的挠度变化曲线，以控制梁段安装高程是必要的。此曲线应由设计提供，当设计未提供时，施工单位应会同设计单位绘制。
预应力连续梁桥、悬臂梁桥的主梁与桥墩间不是连成整体的结构（设有支座），悬拼时，需要采取临时措施，以承受墩两侧悬拼产生的不平衡力矩。
采用环氧树脂接缝时，涂胶并将梁段靠拢调整后，即应开始张拉部分预应力束，对梁段进行挤压才能粘结良好。挤压力大小与粘胶剂种类有关。
13.4.4 桥墩两侧应对称拼装，保持平衡，平衡偏差应满足设计要求。
悬臂浇筑、悬臂拼装，对称、平衡是保证施工安全、结构安全及工程质量的前提条件。 本条是强制性条文，必须严格执行。
13.4.6 预应力连续梁桥在用悬臂拼装时，梁顶部是承受负弯矩，即预应力筋都布置在梁截面上部，两个悬臂在跨中合拢以后，跨中附近变为正弯矩，即该部位梁截面下部成为受拉状态，梁上部变换为受压状态，若在合拢前不采取措施，则原在梁截面上部张拉的预应力筋拉应力松驰，如预应力筋置于明槽内侧可能向上漂浮，如梁下部未曾张拉预应力筋时，则拼装的块件就会折断坠落。 13.5 顶推施工
本节适用于截面等高，跨径60以内的预应力混凝土连续箱梁、连续钢箱梁（钢－混凝土结合梁）；城市桥梁工程宜优先选用在工厂内制造梁段，在施工现场顶推安装的钢箱梁；当设计采用预应力混凝土连续箱梁时，施工现场应有预制场地位置，并符合工期要求。
本节对制梁台座、顶推方式、顶推装置、梁段预制、梁段顶推、拆除顶推装置进行规定。
1 预应力混凝土连续梁采用顶推方式架设时,施工前应编行施工组织和施工辅助结构设计,其内容应符合下列规定:
预应力混凝土梁顶推方案应根据设计文件的指导性施工组织设计及梁体长度、重量确定，桥跨不多的用可一次顶推到位，桥跨多的可分联顶推。
根据顶推方案及桥墩允许水平推力选择顶推方式，可选择单点顶推或多点顶推。
根据顶推方案、顶推方式和一次顶推长度进行制梁台座、导梁、临时墩、滑道、顶推千斤顶及其油路等施工辅助结构的设计。
施工场地的布置及墩台的施工顺序应和预应力混凝土梁顶推顺序相适应。
预应力混凝土梁顶推前应编制施工工艺和安全操作细则,建立质量监控和质量保证体系。
临时墩应有足够的强度、刚度及稳定性。临时墩应按顶推过程可能出现的最不利工况设计。设计时应同时计入土压力、水压力、风荷载及施工荷载，并应考虑施工阶段水流冲刷影响。
2 主梁前端应设置导梁。导梁宜采用钢结构，其长度宜为0.6～0.8倍顶推跨径，其刚度（根部）宜取主梁刚度的1/9～1/15。导梁与主梁联结可采用埋入法固结或铰结，联结必须牢固。导梁前端应设牛腿梁。在分联顶推时,根据设计设置后导梁,其与顶推梁的连接方式应符合设计要求。
当用连接件连接时，应先将导梁全部拼装与连接件相连接后，再浇筑混凝土，当用预应力筋连接时，应按有关规定进行预应力筋的张拉。
导梁底面应平顺。当导梁前端挠度过大时，可在前方墩顶设置接引千斤顶。 13.6 造桥机施工
造桥机适用于城市桥梁工程，桥跨间距不大于32m，采用移动模架整跨（孔）制梁施工。 本节参照《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002标准制定。
14 钢梁
14.1 制造
本章的适用范围是城市桥梁工程,适用于栓焊和全焊的城市钢桥,也包括其他型式（结合梁等）的桥梁钢结构工程。
对于桥梁工程中钢护栏、钢支架、照明塔架等其制作、焊接也可参照本章规定执行。 本规范未对铆接工艺进行规定。本规范末作规定的，应遵循现行国家标准或其他行业标准的有关规定。 对从事钢桥工程的施工企业进行资质、技术管理和质量管理内容进行规定，是新增的管理方面的规定。 本规范对钢梁加工制造工艺过程未进行规定。 钢梁试拼装是为检查其制作的整体性，试拼装除检查各部尺寸外，还采用试孔器检查板叠孔的通过率。钢梁试拼装记录应包括试拼布置图、轮廓尺寸、主桁拱度、工地栓（钉）孔重合率、磨光顶紧及板缝检查等，只有试拼装合格，方可减少工地安装的施工难度和工作量。 14.2 现场安装
本节对钢梁现场安装前的准备工作进行规定，
1 强调钢梁现场安装前应做充分的准备工作，是因为现场高处作业，受作业条件限制，必须将一切可能发生不利因素在地面解决，减少在高处作业的难度。
对临时支架、支承、吊车等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度和稳定性进行验算，就是要防止安装过程中的杆件变形，必要时应采取临时补强加固措施，保证钢梁安装顺利进行。 2 对钢梁安装进行规定，对冲钉和精制螺栓进行规定就是要控制杆件对接安装精度，同时保障杆件安装施工安全。
14.2.4 高强度螺栓终拧完毕必须当班检查。每栓群应抽查总数的5％，且不少于2套。其合格率不得小于80％，否则应继续抽查，直至合格率达到80％以上。对欠拧者应补拧，对超拧者应更换，重新施拧并检查。
高强度螺栓连接是钢梁施工的关键工序，对结构承载力至关重要，必须当班检验。 本条是强制性条文，必须严格执行。
采用扭矩法施拧高强度螺栓时，初拧、复拧和终拧应在同一工作班内完成。
3 焊接作出的条款规定是为保证焊接质量、强化验收手段，体现了对结构安全的重视。
焊接工艺评定报告是编制焊接工艺的依据，焊接工艺是焊工操作的唯一依据，通过评定选择合适的焊接材料、焊接方法、施焊条件及工艺参数，以保证焊接接头的力学性能达到设计要求。焊工在施焊前明确工艺、并严格执行，确保钢桥焊接质量。
焊工操作水平高低直接影响焊接质量的好坏，因此对焊工进行考核规定。 对湿度、环境温度和24h内焊接进行规定是为保证焊接质量。
预热处理可减少施焊时钢材变形和残余应力、是保证焊接质量的有效措施。 为获得完好的焊缝，对焊接操作进行多项规定，在实施中应严格执行。
14.3 检验标准
1 钢梁制作质量标准是安装参照《铁路钢桥制造规范》（TB10212）编制的。 2 工地安装参照《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415）第11章“钢梁架设”编制。 3 高强度螺栓工地连接参照《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214）编制。
15 结合梁
15.1 一般规定
本规范对结合梁进行统一称谓，是因为当前对此类型的桥跨结构有多种称谓，在2006年送审稿专家评审结论中统一称谓，结合梁：由混凝土板与钢梁结合成整体的梁。
本章适用于钢－混凝土结合梁、混凝土结合式梁，并适用于分段架设连梁。 15.2 钢—混凝土结合梁
本节适用于钢主梁（钢箱梁）在工厂内制造、运输至工地安装，钢主梁与钢筋混凝土或预应力混凝土板结合成整体的梁桥施工。钢主梁（钢箱梁）制造、运输、工地安装施工工艺应符合14章规定。 结合梁现浇混凝土结构宜采用缓凝、早强、补偿收缩混凝土。混凝土浇筑前，应对钢主梁的安装位置、高程、纵横向联结及临时支架进行检验，各项均应达到设计或施工要求。钢梁顶面传剪器焊接经检验合格后，方可浇筑混凝土。混凝土桥面结构应全断面连续浇筑，浇筑顺序，顺桥向应自跨中开始向支点处交汇，或由一端开始浇筑；横桥向应先由中间开始向两侧扩展。
钢—混凝土结合梁施工支架体系的设置位置、支架砂箱顶面高程等必须严格执行设计规定。
必须待混凝土强度达到设计要求后，在满足设计规定的桥跨整体受力状态时，在征得设计同意后，再按设计规定的程序卸落支架。 15.3 混凝土结合梁
混凝土预制梁的制作、安装应符合本规范第13章的有关规定。预制混凝土主梁与现浇混凝土龄期差不得大于3个月。（当设计有更严格、更明确的安装和龄期规定时，应执行设计要求）
16 拱部与拱上结构
本规范初稿为拱桥章节，在2006年送审稿专家评审会后统一称谓：拱部与拱上结构。本称谓主要是从桥梁工程的工程项目的划分进行定位的。术语都是从桥梁工程施工技术和施工质量验收的角度赋予其涵义的，但涵义不一定是术语的定义。铁路桥涵相关标准中也有此称谓。 16.1 一般规定
本章适用于砌石及混凝土预制块砌筑拱桥、就地浇筑钢筋混凝土拱桥、装配式拱桥、钢管混凝土拱桥、劲性骨架现浇混凝土拱桥以及转体就位拱桥的拱部与拱上结构施工。 16.2 石料及混凝土预制块砌筑拱圈
本节对拱石和混凝土预制块强度等级以及砌体所用水泥砂浆的强度等级、拱石加工（按砌缝和预留空缝的位置和宽度，统一规划）、混凝土预制块加工及砌筑程序、空缝的设置、拱圈封拱合拢等进行规定。 1 满布式拱架和拱式拱架在拱圈砌筑过程中的沉降情况是不同的，前者砌块荷载通过立柱直接传到地基；后者砌块荷载通过拱架传到墩旁立柱再传到地基，因此每一砌块的加载都影响全拱架的变形，故条文对两种拱架砌筑程序分别作了规定。
2 跨径10～25m的拱圈，因跨径较大，拱圈较厚，砌块质量大,分多段砌筑，防止拱架发生较大变形造成已砌拱圈开裂。
3 跨径＞25m的拱圈，一般为变厚度的悬链线拱，应按设计要求程序砌筑。
4 多孔连续拱桥的施工顺序应尽量平衡邻孔所产生的水平推力，以保证桥墩及拱圈（拱肋）的稳定。 5 设置空缝是为了避免拱架变形导至节段间砌缝开裂，预留空缝设在拱圈易于变形开裂的部位。空缝还在捣实填塞砂浆时产生挤压力可使拱圈升高脱离模板，便于拱架的拆除。
6 填塞空缝捣固砂浆时，对拱圈产生一定的冲击力和挤压力，故应待拱圈砌缝砂浆达到设计强度的70%后才能填塞空缝。
7 拱圈封顶合拢一般均在各空缝砂浆填塞完毕并有一定强度后进行。如设计要求不采取刹尖封顶（用铁楔击入）时，则待空缝砂浆强度达到设计强度的50%即可进行；如采用刹尖法封顶时会对两侧已砌拱圈产生压力，应待空缝砂浆强度达到设计强度的70％；若用千斤顶预加压力时，则关系到压力大小、施加方法、时间等许多问题，则应由设计规定。 16.3 拱架上浇筑混凝土拱圈
1 本节对拱架上浇筑混凝土拱圈进行规定。分别对跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土，跨径大于或等于16m的拱圈或拱肋和浇筑大跨径拱圈（拱肋）混凝土进行规定。 16.3.3 分段浇筑程序应对称于拱顶进行，且应符合设计要求。 本条从施工质量和施工安全两方面进行规定。
分段浇筑程序应符合设计要求，应对称于拱顶进行，使拱架变形保持均匀和尽可能的最小，以保证浇筑过程中拱圈变形均匀，不发生开裂。 本条是强制性条文，必须严格执行。
2 分环（层）分段浇筑法：在拱架上浇筑大跨径拱圈（拱肋）时，为减轻拱架负荷，沿拱圈纵向分成若干条幅或上下分层浇筑。分为条幅时中间条幅先行浇筑合龙，再横向对称、分次浇筑其他条幅，其浇筑顺序应通过计算确定。 16.4 劲性骨架浇筑混凝土拱圈
1 本节规定要求，劲性骨架混凝土拱圈（拱肋）浇筑前应进行加载程序设计，计算出各施工阶段钢骨架以及钢骨架与混凝土联合结构的变形、应力，并在施工过程中进行监控。
大跨径劲性骨架混凝土拱圈（拱肋）的浇筑，可采用分环多工作面均衡浇筑法、水箱压载分环浇筑法和斜拉扣挂分环连接浇筑法。浇筑前应进行加载程序设计，准确计算和分析钢骨架以及钢骨架与先期混凝土层联合结构的变形、应力和稳定安全度，并在施工过程中进行监控。
劲性骨架混凝土拱圈或拱肋，施工阶段多，施工周期长，主拱截面逐步形成，内力不断变化，应特别注意在钢骨架安装、拱圈或拱肋混凝土浇筑及桥面系安装阶段结构的变形、强度和稳定性，事先做出加载程序设计和详细的结构分析计算，并在施工过程中进行监测和控制。
2 分环多工作面浇筑劲性骨架混凝土拱圈（拱肋）的关键是分次多点均衡加载，使劲性骨架变形均匀，并有效地控制结构内力和稳定性。
3 水箱压载法，即在拱圈（或拱肋）顶部布置水箱，随着混凝土浇筑面从拱脚向拱顶的推进，根据拱圈（或拱肋）变形和应力的观测值，通过对水箱注水加载和放水卸载来实现对拱轴线竖向变形的控制。
4 斜拉扣索法就是在拱圈（拱肋）适当位置选取扣点，用钢绞线作为斜拉扣索，两岸设置临时塔架，在混凝土浇筑过程中，根据各断面的应力情况进行张拉或放松，实现从拱脚到拱顶连续浇筑混凝土。 16.5 装配式混凝土拱
本节适用于箱形拱、肋拱及箱肋组合拱（以下均称为箱形拱）的少支架或无支架施工。少支架是相对满堂支架而言，仅在拱肋或拱片接头处设立单排或双排支架，进行接头连接施工，称为少支架施工。只要河床地形允许，无洪水威胁，应采用少支架施工，因它比无支架施工方便和安全。
箱肋组合拱是指将预制T、U或门形（单拱肋吊装合龙后再横向组成的多肋箱形拱或开口箱形拱，即通常所称的箱形拱）。刚架拱与桁架拱大致相同，但刚架拱的节点都是刚性连结，节间数目较少，杆件较长，其安装方法与桁架拱基本相同。
装配式拱桥的各个施工阶段的强度和稳定安全度，常小于拱桥建成后的安全度，因此，对拱圈、拱肋必须在条文所述各个阶段进行强度和稳定性的施工验算。对吊运、安装过程中的验算尚应考虑1.2～1.5