平安路（江楚大街～富安街）道路排水工程
施工组织设计
第一节 工程概况
一、工程范围
本次施工道路平安路（江楚大街～富安街）工程（施工）南起江楚大街（桩号K0+090），北至富安街（止点桩号K1+462.67），道路规划长1372.67m，红线宽30m。道路沿线与江楚大街、文祥街、南湖路及富安街相交，共形成4个相交道口。本次设计实际设计长度为1372.67m。
二、主要施工内容
本次平安路（江楚大街～富安街）工程（施工）施工主要包括道路工程、排水工程、交通工程、绿化工程、照明工程。
三、工程现状
1.1场地位置及地形地貌
拟建场区位于武汉市，西接富安街，东临杨泗港快速通道，场区地势起伏较平缓，地面高程介于17.50-24.10米之间。地貌单元属长江Ⅲ级阶地。
1.2场地起伏及周边环境
江楚大街至南湖连通渠段，为现代农业示范园南湖基地，南湖连通渠排水走廊横穿设计道路；南湖连通渠至南湖路路段，两侧为保利中央公馆项目用地，现状有一条走向不规则的水泥路面，长501m宽6.0-8.0m，西侧为草坪，东侧局部路段铺设宽2.5m人行道。
南湖路现状为水泥路面，道口中线交点处有一根110KV高压钢杆塔，距富安街约170m位6.0-8.0m的沥青路面。
平安路沿线主要以居住及商业用地为主，南湖连通渠至南湖路路段，两侧主要为保利中央公馆项目用地，靠近南湖路西侧为江南村社区；南湖路至富安街路段西侧为南湖名都B区、湖北未成年人强制隔离戒毒所小区及单位，东侧为招商雍华府用地。
第二节 设计概况 一、设计技术标准
1.1道路
道路等级：城市次干路。 设计车速：40km/h。
车道数：双向4车道。车道宽度3.5m，非机动车道宽2.5m。 水泥混凝土路面结构设计使用年限：20年，道路交通量达到饱和状态时的设计年限15年。
地震基本烈度为六度，设计基本地震加速度为0.05g，道路设计不设防。
路槽底面土基设计回弹模量：不小于25MPa。
路面抗滑标准：一般路段水泥混凝土表面构造深度为0.5～0.9mm，特殊路段水泥混凝土表面构造深度为0.6～1.0mm。
路面横坡度：机动车道1.5%，非机动车道及人行道2%。 停车视距：40m。
净空控制：下穿江楚大街，机动车道按不小于5.0m控制，非机动车道及人行道按不小于2.5m控制。
路面设计标准轴载：BZZ-100。 1.2排水
1、根据《武汉市城市总体规划》确定的原则，该区排水体制采用雨、污分流的排水体制，雨水排入罗家港，污水收集集中后处理达标后排放。
2、排水管涵设计标准 （1）雨水设计标准：
流量计算采用2000年修编汉口暴雨强度公式：
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该地区设计降雨重现期：P=3年；综合径流系数ψ=0.7。 （2）污水设计标准：
根据《武汉市城市总体规划》确定的用地规划布局改路段沿线地区以居住地为主，地区人口密度按170人/hm2计算，人均综合生活污水量指标取450L/人d。管道渗入量采用污水平均流量的15%，管
道设计流量考虑15%的远期增容水量。
二、工程设计 （一）、道路工程 1.1平面设计
工程南起江楚大街起点（桩号K0+090），北至富安街（止点桩号K1+462.67），本次设计道路实际长1372.67m，红线宽30m。
道路线沿线与江楚大街、文祥街、南湖路及富安街相交，共形成4个相交道口，与江楚大街相交采用主线高架的分离式立交形式，江楚大街为城市快速路，地面部分规划红线宽70.00m。该道口不属于本次设计范围，具体断面布置为：
中间8.0m宽绿化带+两边各14.5m宽机动车道+两边各9.0m宽绿化带+两边各4.0m宽非机动车道+两边各4.0m宽人行道=70m；其余三个路口为平面交叉形式，均为十字交叉路口。
南湖路路口现状为水泥路面，道口中间有一个110KV钢杆塔位于车行道行驶轨迹内，南湖路路口钢杆塔本次设计按迁改方案实施。
道口采用路口红线采用圆曲线控制，半径R=10-30m，路口缘石转弯半径R=15-50m。
在道路平交口和人行过街横道处，设置了单面缘石坡道，坡度≤1：20m，缘石坡道长度均为4.0m。道路全线设置无障碍设施。
1.2纵断面设计
道路全线共设竖曲线6处，最大竖曲线半径均为R=12000m/3处，最小竖曲线半径均为R=9000m/1处；最大纵坡0.328%，最小纵坡0.3%；最大坡长460m，最小坡长140m；最低设计高程20.29m，最高设计高程21.71m。
1.3横断面设计
本次施工项目断面采用“（二块板）”型式，红线宽30m，标准横断面布置如下：
道路红线宽30.0m，标准路段具体布置为：中央2.0m绿化带（内设110KV钢杆塔）+237.5m机动车道+236.5m非机动车道及人行道（含树穴）=30.0m。
1.4路基设计及地基处理
1.4.1土基压实标准为（重型击实）
路基压实度参照《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）执行（重型击实标准）。
填方路段路槽下0~80cm为94%，80~150cm以下为92%，150cm以下为91%；挖方路段路槽下0~30cm为94%，管道沟槽回填土要求同上。
土基顶面设计回弹模量需大于20MPa。 1.4.2路基处理 路基设计一般原则：
路基填土土质须满足规范要求，宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土，特别是路床部分；粘性土等细粒土次之，当含水量超过最佳含水量较多时，应渗入石灰等固化材料处理后使用，耕植土、淤泥、杂填土等不能用于填筑路基。
挖方路段在进行路面结构施工前，应对土基进行压实度检测，满足路基的压实度标准，无回弹时，才能进行路面结构施工，否则应对土基进行处理，视施工工期、天气等因素，可考虑采用翻晒、呛灰等处理措施。
道路填方段土基回填前，应对现状土基进行探压，路基的压实度满足压实度标准，无回弹时，才能进行下一步填土。路基回填要求必须严格按照《城市道路路基设计规范》（CJJT194-2013）及《公路路基施工技术规范》（JTJF10-2006）中有关规定进行施工。填土可为粘土和砂性土，其料径不得大于10cm，有机物含量小于10%，严禁将生活垃圾及淤质土作为回填土进行路基回填。填方路段采用分层碾压，每层虚铺厚度不宜大于30cm。
在雨季、冬季进行施工进行压实填筑基础施工时，注意采取防雨、防冻措施，防止填料受雨水淋湿或冻结。路基施工前对于路基范围内的表层松散土层和生活垃圾、杂填土及淤泥必须予以清除，且不得作为路基回填土，填筑之前，应对原状土检压，无回弹时，方可填筑。填筑土路基后若时间允许应使其自然沉降，以免路面早期开裂。
路基处理具体如下：
根据地勘报告，设计道路位于①-2层杂填土、②层粉质粘土和③层黏土层上，①-2层杂填土密实度不均匀，承载力较低；②层粉质粘土属高压缩性，强度较低，以上两层土需处理，路基处理方案具体分段如下；
1.填方路段
路段K0+090-K0+150、路段K0+400-K0+500路段为填方路段，道路路基落在①-2层杂填土层上，该层土厚60cm，下卧层为③层粘土，设计清除60cm厚表层杂填土，换填30cm厚毛渣，再逐层回填好土至土路床设计高程。
K0+150-K0+400路段为填方路段，填方高度为1.5-1.8m，道路路基落在①-2层杂填土层上，该层土厚1.3m-2.0m,下卧层为②层粉质粘土，设计清除表层30cm杂填土后，换填30cm厚毛渣，再逐层回填好土至土路床设计高程。
K1+340-K1+380路段为填方路段，填方高度为0-0.5m，道路路基落在①-2层杂填土层上，该层土层3.8m以内，下卧层为②层粉质粘土，设计清除1.5m杂填土后，换填50cm块石+30cm厚毛渣，再逐层回填好土至路床设计高程。
2.挖方路段
K0+600-K0+920及K1+010-K1+170路段为挖方路段，道路路基落在①-2层杂填土层上，该层土位于设计路床下0m-2.0m，下卧层为③层黏土，清除路床下全部杂填土，再逐层回填好土至土路床设计高程。
K0+920-K1+010路段为挖方路段，道路路基落在③层粘土层上，该层土满足设计要求。该段土方施工前，应对原状土进行碾压，无回弹方可进行下道工序施工；否则应视工期情况，对原状土翻晒或用8%白灰处理原状土，处理深度30cm为宜。
K1+170-K1+340为挖方路段，道路路基落在①-2层杂填土层上，该层土位于设计路床下2.0m-5.5m，下卧层为⑤层粘土，清除路床下1.5m范围内杂填土后，换填30cm厚毛渣，再逐层回填好土至土路床设计高程。
K1+380-K1+462.67路段为挖方路段，道路路基落在①-2层杂填