上海金山铁路改建工程
1.1.8、铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）； 1.1.9、《铁路运输安全保护条例》； 1.1.10、《铁路工务安全规则》； 1.1.11、《铁路交通事故应急救援规则》； 1.1.12、《建设工程安全生产管理条例》； 1.1.13、《铁路工程施工安全技术规程》； 1.1.14、施工现场调查资料。 1.2 编制原则
1.2.1、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；
1.2.2、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。
1.2.3、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则； 1.2.4、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；
1.2.5、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。 1.3 编制目的
明确本标段营业线施工（或临近营业线施工）作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案，指导、规范本标段营业线（或临近营业线）施工。
2、工程概况
2.1、工程概述
金山铁路改建工程——亭卫南路中桥位于金山铁路支线（阮巷站至金山站地段）拟建的金山站附近，与金山铁路支线相交于铁路里程K33+563.25（已根据现场调整）。本次施工范围：四孔下穿铁路分离式框架桥、铁路两侧共15节U形槽、路面、排水系统等。框架桥中心线与金山铁路法线交角为120，铁路为单线。顶进就位后框架顶距轨顶0.98m。
新建下立交桥规模为（4+8.5+8.5+4）m的分离式框架桥，框架长12.78m。中间两孔框架为8.5m机动车行道，框架净高5.1m，顶板厚0.5m，底板厚0.7m，侧墙厚0.65m；两边孔4.0m框架为非机动车道，框架净高5.2m，净宽4m，顶板
2
上海金山铁路改建工程
厚0.4m，底板厚0.7m，侧墙厚0.4m。框架桥和U型槽结构混凝土材料均采用C35混凝土，抗渗等级P8。本桥框架和U型槽部分混凝土碳化环境作用等级为T2，抗拔桩部分碳化环境作用等级为T1，氯盐环境作用等级为L1，硫酸盐环境作用等级为H1。箱顶设TQF—I防水层，边墙表面涂丙种防水层。
亭卫南路平改立中桥概况表
设计参数表：
框架 名 称 中心里程 宽度 （m） 亭卫南路 K33+563.25 平改立中桥 29.29 左侧 顶进 位置 （m） 线路 5.91 4.60 （原5.07） 拉森桩 2.71 （原-1.23） 轨面 标高 （m） 路面 标高 （m） 箱顶 围护形标高 式 （m） 4.93 钻孔桩 5.93 标高（m） （m） -1.37 5.97 （m） 围护顶 标高 挖深 坑底 基坑 注：为满足箱顶到轨底净高不小于0.8m的规范要求，经设计同意，对原设计箱顶标高作了部分修改。
2.2、工程地质条件
2.2.1、地基土构成与特征
根据勘察资料所得资料，按地基土的岩性特征，成因时代、埋藏分布规律及物理力学性质等，现场址内39m深度范围内的土层划分为9个工程地质层组，各土层自上而下描述如下： ⑴ 填土层：
⑵ 粉质黏土层:承载力为90KPa。 ⑶ 淤泥质粉质黏土层:承载力为50KPa。 ⑷ 淤泥质粘土层:承载力为55KPa。 ⑸ 粉土层：承载力为80KPa。 ⑹ 粉质粘土层:承载力为50KPa。
3
上海金山铁路改建工程
⑺ 粉质粘土层:承载力为150KPa。 ⑻ 粉土层：承载力为150KPa。 ⑼ 粉砂层：承载力为180KPa。
框架底面标高为-1.37m，位置处于淤泥质粉质黏土层，承载力为40-50KPa。 2.2.2、地下水
场址浅部地下水以孔隙潜水为主，主要受大气降水及地表径流补给，地下水位随气候、季节及环境影响变化明显，场址地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋弱腐蚀性。 2.3、现场周边环境
亭卫南路为主要交通干道，在道路（下立交）的两侧为绿化、苗林区和鱼塘，在道路的两侧有电杆、地下管线等。亭卫南路周边还有许多大型建材商场和厂区，所以，在施工阶段要考虑人与车辆的进出和通行，必须在工程基地旁边布设非机动车交通道路，在周边出入路口开辟交通辅道，给工程施工带来许多困难和不便。 2.4、设计主要技术标准 （1） 铁路等级：Ⅰ级；
（2） 正线数目：莘庄至新桥四线，新桥至金山双线； （3） 速度目标值：区段客车最高行车速度160km/h；
（4） 最小曲线半径：最小曲线半径一般地段1600m，局部限速地段维持600m； （5） 正线线间距：增建第二线线间距按不小于5.5m控制，其余线间距4.2m； （6） 限制坡度：6‰，客车线12‰； （7） 牵引种类：客机电力，货机内燃； （8） 牵引质量：4000吨；
（9） 到发线有效长度：850m，部分1050m； （10） 闭塞类型：自动闭塞；
建筑限界：阮巷至金山站地段满足铁路电气化限界要求。
3、施工目的
1）项目基本情况
本下立交工程位于金山铁路支线（阮巷站至金山站地段）拟建的金山站附近，与金山铁路支线相交于铁路里程K33+563.25，本次施工范围：四孔下穿铁路分
4
上海金山铁路改建工程
离式框架桥、铁路两侧共15节U形槽、路面、排水系统等，施工作业时间节点计划于2010年4月开始施工，年底结束。
2）本工程为金山铁路改建工程系统施工的子项目，同时是整个工程的关键节点。
4、运输条件
1）下立交位于金山铁路支线，目前既有线为单线。
2）阮巷站至金山站的既有线列车运行密度不是很大，为1天4列，所以，在新线施工阶段对既有线运营不会产生大的影响，但在施工过程中必须申请慢行和封锁。
3）施工项目不会影响其它行车设备的正常使用，不会对运输生产造成重大干扰，也不会影响区域国民经济的发展。
5、施工准备
1）所有的施工准备工作已就绪，施工现场的施工用水、用电已接通，施工便道及现场的安全文明施工围挡设施已落实，目前已具备施工的条件。
2）施工技术设计（含变更设计、过渡设计）已完成。
3）施工用机械、机具、路材路料已进场或落实，能满足施工进度要求。 4）依据设计资料进行桥涵测量定位，结合现场实际地形、地质情况，施工前认真核对施工范围有无地下管线（在基坑开挖范围两头挖深度为150cm 的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木等，并及时联系有关单位解决。
目前地下管线、隐蔽设施全部探查清楚，涉及施工处所的地下管线、隐蔽设施已采取了保护措施。涉及铁路外单位的地下管线、隐蔽设施，已经与路外单位进行联系与协调，并得到了全面解决。
5）现场夜间施工，已根据施工的条件和要求配齐了照明设施，满足施工要求。
6、劳动力组织
1）目前，项目领导和管理班子等（项目经理〈副〉、安全、技术、质量负责人和安全员、防护员、工班长、带班人员以及施工安全监督员等）岗前培训的人员已全面通过岗前培训，并取得了岗位证书。
2）各作业点和时段的技术力量和劳动力配备齐全，现场防护员、监护员都
5
上海金山铁路改建工程
配备齐全，并做到全面持证上岗。
作业队劳动力组织及调配计划表：
作业队名称 桩基工程作业队 结构工程作业队 道路工程作业队 人数 50 70 40 进场时间 开工 基坑桩基完工 结构结束 退场时间 桩基完工后 竣工后 道路完工后 备注 7、施工程序 工程施工全面执行铁路既有线施工的管理规定、文件和标准进行筹划和准备。
（1）按施工内容和运输限制条件及设备分段开通情况，分阶段并细化了每个阶段的施工计划和实现目标。
（2）施工流程图与施工内容及分阶段实现目标相一致，各时间节点与运输条件相吻合。
（3）施工程序能依据运输限制条件进行调整。
8、施工方案
本工程围绕既有线施工展开工作。其中便梁支墩、工作坑的防护、地基加固及顶进框架施工是施工控制的重点。本着合理安排、有序施工的原则进行施工作业。总体施工方案如下： 8.1、总体施工流程
施工准备--临时混凝土支座施工--坑底地基加固、抗拔桩及基坑围护等施工--便梁支墩系梁施工--线路下高压旋喷桩施工--降水作业--基坑开挖—滑板制作—框架顶进作业
注：抗拔桩及基坑围护施工必须根据各道工序穿插施工。 8.2、主要施工方案
8.2.1、便梁临时钢筋混凝土支座施工
临时混凝土支座用于便梁支墩施工时架设便梁，钢筋混凝土支座几何尺寸长*宽*高为2.5m*2.0m*0.7m，共计10个。
临时支座放样后沿枕木端头向下挖约0.7m深，施工时必须做好既有线的保护。为防止线路变形或土体坍塌，在土坑开挖时在靠线路边用木桩和木板做临时
6