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压轨缝调整器应配有可使机体随时解体的安全防撞装置。 起道作业应采用矮型防撞液压或齿条起道机，对普通齿条式起道机必须改造成有速降装置，未经改造的禁止使用。
（2）小型养路机械、起道机及防护用的电话，无线电报话机，自动报警器等设备，应专管专用，加强日常检修和定期检验，使用前须确认性能良好方准上道作业；如在作业中发生机械故障，应停机下道检修。
（3）转移工地在钢轨上推行捣固机和其它机具时，应有足够的人员跟随，并按区间使用小车的办法进行防护；机具下道后，要放置稳固，不得侵入限界，并有防溜措施，收工前应加锁。 第五节 专用车辆的使用
8.4.3.4线上材料装卸及堆放注意事项
1）在进行装载材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界。在装载危险物品时，应有可靠的安全措施。
2）在区间装卸材料时，装卸车负责人应认真做好下列工作：
配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品。夜间作业时，应配有足够的照明设备。事先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，了解清>车数、车型及到开时刻。列车出发前，向卸料人员、司机及车长布置与讲清作业计划、卸车起迄里程与信号联络方法及安全注意事项。每辆车上应指定一名职工担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸完余料偏载时的整理工作。
在卸车时必须注意不得损坏线桥及信号设备等。
3）笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土轨枕等)禁止边走边卸，在甩车卸料时，车轮应打眼，并有专人清道；每次卸车后开车前都要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知车长发车。
9、营业线施工安全措施
9.1、既有线封锁施工
（1） 施工封锁过程中的安全控制
施工封锁中应严格执行《施工规范》、作业标准等，并按施工网络计划各节点的时间安排有序进行，一旦发现工作滞后应立即采取有效措施。如果无法在批准的时间内完成，施工负责人必须提前通知驻站联络员向车站申请延长封锁时
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间。施工封锁严禁超范围作业。
建设、施工、行车组织、设备管理、监理、设计单位和部门应根据施工封锁的类别，派出相应人员，负责现场安全把关。安全把关人员必须详细了解施工封锁的内容，明确安全把关重点，深入施工封锁现场，认真检查各项安全措施的落实情况。
（2） 施工封锁完成后的安全控制
施工完成后，施工负责人进行全面检查，信号试验彻底、联锁正确，经设备管理单位确认，并办理开通手续后方能恢复设备使用。
施工完成后，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。封锁施工开通后，各工区和设备管理单位要加强检查和整修，设备管理单位要严格把关；开通后列车运行速度必须按速度阶梯逐步提高。线路慢行应尽快恢复正常速度，并按有关规定尽快办理交接。对不能预先压道的地段及通行正式列车的过渡工程，经静态检验合格可不压道先开通，但开通后第一趟列车不准为旅客列车。
9.2、施工作业安全交底制度
各施工作业队将每日施工计划次日17点前将次日作业地段、作业项目、作业内容、机械使用、作业负责人、安全防护等相关情况报项目部，同时告知工务段、电务段、铁通等各相关管理单位。
工区每日向施工作业队要求做到：“四交清”“三落实”，交清当日施工作业项目、内容和方案；交清安全关键注意事项；交清施工机械的性能、安全状况以及专人管理；交清当日作业的安全防护。三落实：施工作业安全责任落实到人；安全防护员落实到专人、到岗；施工机械操作、管理落实到人。
各施工作业负责人每日向全体作业人员必须做到：“六明确”“三布置”：明确当日工作内容、工作流程、人员分工；明确工作质量要求；明确作业过程中安全控制重点；明确安全专人防护；明确施工机械持证操作；明确工作结合部管理要求；三布置：布置安全重点注意事项；布置施工作业关键环节；布置人身安全控防措施。
9.3、施工作业安全防护制度
各施工作业队凡在既有线或邻近既有线（铁路安全保护区内）各类施工作业，
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必须实施安全防护，并要专人进行防护，安全防护人员必须经具有资格的部门考试合格的职工担任，安全生产领导小组，每月召开一次安全生产分析评价会议，对下一阶段安全工作提出具体的要求和措施。每周召开安全分析会，查找安全生产中的薄弱环节，采取有效的控制措施，消灭安全隐患。各级安全组织的安全活动都必须有台帐记录。
凡在既有线或邻近既有线（铁路安全保护区内）各类施工作业，必须遵守监理不到岗不施工的原则。
防护设置必须按《工务安全规则》之规定执行，安全防护员要进行并做到以下：“必知必会”
（1） 班前准备： 驻站联络员
? 上岗前必须穿着规定服装，佩带规定标志，带齐防护用品:对讲机和防护员工
作记录簿、笔。
? 检查所有携带防护用品，必须性能良好，确保正常使用。
? 掌握当日工作区段，工地防护员、中间联络员或基本防护员所处的位置，了
解现场作业区段的状态、作业内容和列车运行情况。 工地防护员
? 上岗前必须穿着规定服装，佩带规定标志，带齐防护用品:对讲机、电嗽叭、
口笛，防护员工作记录簿和笔，信号旗、信号灯。 ? 根据当日作业要求携带必要的防护用具。
? 切实掌握当日作业地段对安全防护工作的要求和安全注意事项，了解列车运
行情况。 （2） 班中作业 驻地联络员
? 上岗时应首先按当日作业内容在车站运统一46登记簿上，进行规范登记。 ? 与工地防护员在作业中严格执行每隔3～5分钟通话制度和三确认制度。未经
“三确认”不得盲目放行列车。
? 慢行或封锁施工时，应与车站值班员确认施工慢行或封锁命令、里程、地点、
起止时间，按车站值班员指令向施式负责人发出准许慢行或封锁的通知，慢
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行或封锁期间随时了解现场施工进度，封锁结束前适时提醒施工负责人正点开通线路，获施工负责人准许后办理撤销慢行或封锁手续。 工地防护员
? 上岗施工作业时必须与驻站联络员联系确认驻站防护员到岗后，方可上道。 ? 按施工条件设置好防护信号、在作业前方了望条件好的地点密切注意列车动
态。
? 严格执行防护员作业标准，保持与驻地站防护员每隔3～5分钟联系一次，掌
握工地作业进度，及时告知驻站防护员，每次转移工地须向驻地站防护员报明新的作业地点。不得在作业中利用对讲机讲与行车无关的话。
? 接到驻地站防护员预报后，迅速将列车车次、时分通告工地施工负责人，本
线来车时督促工地作业人员撤出机具、材料，按规定下道避车，直至全部撤离完毕，确保无障碍；邻线来车时要督促停止作业，并注意人员机具撤出限界避车，时刻注意邻线的列车动态。
? 桥梁作业时，在无法设置驻站防护员的情况下，但必须作业点两端1600米以
外增设中间联络员。工地防护员与联络员之间仍需执行列车预报、接近的密码制度。 （3） 班后确认 驻站联络员
? 施工作业结束后在路肩上行走、返回驻地途中，驻站员不得离开车站值班室
并继续传达列车运行信息，使现场掌握列车进路和动态。
? 在作业人员没有到达驻地时，驻地防护员必须坚持每次列车的预、确报。 ? 在作业人员到达驻地后，接到由工地防护员通知后，驻站防护员方可离开站
值班室。 工地防护员
? 在作业人员沿线路旁在路肩行走返回途中，工地防护员必须走在作业人员、
来车方向的前端，并将运行动态和进路及时告知作业人员。
? 工地防护员在施工作业队伍返回期间，应随时与驻地防护员保持联系，严格
执行开车、确报办法，每次列车报开必须执行密码反馈制度。
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? 施工队伍撤离线路后，工地防护员应通知驻站防护员，工地防护员方可离开
岗位。
工区应根据各自特点，把安全生产置于重中之重位置，坚持齐抓共干。每周召开一次安全生产分析会，做到把安全工作作为领导的首要职责；首要任务；部署检查工作的首要内容；考核奖惩的首要依据。
各工区的第一管理者必须把安全工作作为首要工作来抓，认真处理安全生产中存在的问题，根据各工区情况制订切实可行的安全工作对策，主持安全例会，参加事故、事苗及严重事故隐患的调查、分析和处理。
明确岗位责任，抓好逐级落实，根据作业标准，制定和抓好岗位责任制的落实。
对班组、岗位和现场作业组织定期和日常安全检查，大力开展自控型班组和自控型岗位创建活动，规范现场管理和作业行为。不定期召开安全工作会议，及时检查安全工作落实情况，分析“两违”发生的原因，排查事故隐患，制定有效的整改措施。对本队安全生产的突出问题及时组织攻关，提出对策，确保安全生产稳定。
发生各类事故、事苗和严重“两违”要求及时向段汇报，杜绝隐瞒不报行为。对发生的事故、事苗和严重“两违”按“四不放过”的原则及时分析、处理和反思，认真吸取教训，制定并落实有关整改措施。
建立和完善队安全管理工作的逐级考评和激励机制，调动干部职工保安全和积极性，不断提高安全管理水平。 9.4、工地防护员设置
除每个工区设置驻站联络员外，工地现场防护员按如下原则设置： ? 每一台大型施工机械（桩机、挖机、吊机、混凝土泵等）设置1名防护员。 ? 每一个作业点设置1名防护员。 ? 每一个作业段设置至少2名防护员。
防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场必须配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。出现险情时严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按如下程序操作：
（1） 电话通知车站行车室扣车；
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