上海金山铁路改建工程
8.2.9、框架桥顶进施工
本下立交桥为4孔框架，框架顶进的次序为Ｂ→A→Ｃ→Ｄ。 线路加固及框架桥顶进施工分四个步骤进行： 第一步骤：施工1#、2#、3#便梁支墩系梁
架设2孔D24m便梁在拟建1#、3#便梁支墩上方，梁端部均采用临时简易支墩，制作1#、3#支墩系梁（高压旋喷桩及墩台施工）。在便梁下开挖两个宽5.1m，距便梁底2.5-2.6m的槽口（旋喷桩钻机高2.4m），槽口两侧按1：1放坡，开挖结束立即施工系梁下部的高压旋喷桩及部分箱体旋喷桩，然后将桩顶钢筋与设计的承台钢筋相焊接，按设计的系梁断面、砼标号浇灌系梁砼。施工完毕回填道渣，恢复线路，拆除并移走便梁。用同样的方法架设一孔D24m便梁制作2#支墩。
此道工序必须申请线路慢行和线路封锁。 第二步骤：顶进B箱及A箱
本次施工需架设1孔便梁，即架设1孔D24m便梁于1#、2#支墩（A、B箱位），开挖A、B箱位置通道，通道预挖深度为轨底下3.5米， B箱顶进前先进行A、B箱基底的旋喷桩施工，待旋喷桩达到强度要求后先顶进B箱，再顶进A箱。 第三步骤：顶进C箱及D箱
C箱顶进先纵移1孔D24m便梁于C、D箱位，一侧架于B箱顶，另一侧架于3#支墩上，开挖C、D箱位置顶进通道，通道预挖深度为轨底下3.5米，C箱顶进前先进行C、D箱位基底的旋喷桩施工并凿除2#便梁支墩，待旋喷桩达到强度要求后先顶进C箱，再顶进D箱。
第四步骤：恢复线路，拆除便梁，完成所有铁路箱涵顶进。 8.2.10、高压旋喷桩施工
根据地质情况及设计要求，铁路线下的框架地基加固和便梁支墩采用Φ60cm的旋喷桩，支墩桩有效桩长21m，地基加固桩间距1.2m，长同样为21m。施工时，施工时均需架设便梁架空铁路线路。由于旋喷桩自然养生期很长，为了缩短工期，在施工时采取加早强剂的方案，按规定配合比加入JM-Ⅷ早强剂。 8.2.10.1、施工技术参数要求： 1）桩径： 600mm。
2）高压泥浆压力：23～28Mpa
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3）提升速度：20～25cm/min 4）旋转速度：约为20r/min
5）水泥掺入量：Po42.5普硅水泥，水泥掺量38%。 6）28天无侧限抗压强度1.5MPa。 8.2.10.2、 施工流程
定位——钻机成孔——旋喷机就位（设备调试）——下旋喷管——配送浆液——旋喷提升——泥浆外排——清洗机具就新孔位 2.10.3、机械配备：
根据施工作业进度和工况要求，旋喷桩机械配置2台。 2.10.4、安全防护措施
1）铁路线下的框架地基加固和便梁支墩为临近既有线施工，施工时，必须加强对既有线路基的监测，根据变形变化率控制成桩速度。
2）高压旋喷桩施工时控制注浆压力，注浆压力必须根据路基的变形情况和深度情况进行调节和控制，以减小对既有线的影响。
3）施工期间严格按2小时一次的要求进行监测，施工结束后继续观测3天，每天2次，直至路基变形稳定。
4）铁路线下的框架地基加固和便梁支墩施工需申请线路慢行45km/h。 8.2.11、轻型井点降水施工
本工程下立交基坑采用轻型井点降水工艺。 8.2.11.1设备配置
根据工程的规模，轻型井点降水设备共计配置10套，其中，工作坑配置2套，U型槽基坑段配备4套，基坑围护坝体内4套。
8.2.11.2井点布置原则
1）在工作坑内井点环形布置（四面），井点布置距围护结构7m，为确保框架顶进施工时防止水侵入基坑，在工作坑的线路另一侧布置2排井点，把水源隔断。
2）U型槽基坑井点按纵向布置2排，分别布置在距基坑围护7m处。 3）为防止坑边围护体系产生过大的变形，在拉森桩组合围护体系内布设1排轻型井点，通过降水改善围护体系内的土质。
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8.2.11.3井点施工
1）井点降水施工必须在基坑围护结构完成后立即施工，施工时间原则按基坑施工的时间节点分别进行施工（先进行工作坑施工）。
2）井点施工必须控制好井点的深度，降水水位控制在坑底下0.5m处，为确保降水的有效深度和水位，局部基坑较深的部位必须采取先开槽后埋管施工工艺。
3）为防止堵管，井点施工完成后必须立即进行降水作业。
4）降水时做好水位监测，必须确保降水充分后进行基坑开挖。井点降水时间不少于14天。 8.2.12、营业线监测
根据设计要求，在桩基和基坑施工过程中需对既有线路基位移和基坑变形进行观测。
监测项目 既有路肩位移观测 里程位置 既有线两侧道坡脚与路肩边各设一个观测桩 观测桩 附注 水泥钉 施工过程中监测措施：
8.2.12.1、自身围护稳定性监测
基坑监测内容如为钢板桩桩顶平面位移，监测频率为2次/天，临近线路一侧基坑变化量大于2~3mm/d或累计变化量大于10mm时必须停止施工；当基坑其余三侧围护变化量达4~5mm且不收敛时或累计变化量达30mm时，应立即停止施工，加强轨面养护，必要时回填基坑，待稳定后继续施工。
开挖过程中加强对基坑渗水涌砂情况的观察，发现情况及时采取措施。 8.2.12.2、既有线路基监测
路基监测点设置在1#支墩和3#支墩附近的路基四个角部，采用水泥钉或钢筋打入路基内，并用油漆标识。
临近既有线桩基施工阶段观测频次为1小时/次，根据观测数据调整施工参数；
基坑开挖阶段观测频次为2小时/次；
其余施工期间每天观测2次，每次列车运行经过后补测1次，直至基坑回填
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后3天，无异常情况时停止观测，在沉降量突变和雨后加大观测频率，每天观测3次，密切关注最靠近路基的变形，发现异常情况及时汇报，并且报告铁路运营管理部门。
出现下列几种情况时，应立即停止施工，加强轨面养护，必要时回填基坑，待路基、轨面稳定后继续施工：
在既有线不限速情况下，路基变化量大于2~3mm/d或累计变化量大于10mm时必须停止施工；
在既有线限速情况下，路基变化量大于8mm/d或累计变化量大于20mm时必须停止施工。
每日将当日的监测资料收集和计算完整后，由专门人员将当日的监测资料汇总并上传至监理，以便及时掌握工程现场情况，做好部署。
8.2.12.3、线路和便梁的监测 1)施工监测
在线路便梁支墩施工及顶进过程中，为确保线路安全运营，要加强对线路、便梁及支墩的监测工作
2)监测内容
(1)支墩沉降与位移：包括临时支墩和便梁支墩，每个临时支墩设一观测点，在临时便梁架好后，开挖土方、地基加固和施工便梁梁支墩时进行观测；便梁支墩上每片D24便梁支点处设一观测点，在顶进挖土过程中进行观测。观测点采用水泥钉打入支墩混凝土承台表面，每个点都编号存档。水平位移每2小时观测一次，垂直沉降每4小时观测一次，并做好记录，每天汇总一次，保存资料备查。
(2)轨道轨向与轨距：对我单位划界区域内的所有运营线路，监测其轴线位置与轨距。每10米设一观测点或观测断面，观测点或观测断面用鲜明的油漆做标记。轨道轨向与轨距每天观测两次，做好记录备查。
(3)允许偏差值：
支墩水平位移：2cm(累计) 5mm(当次)
支墩沉降量： 3cm（累计）5mm(当次) 线路轴线偏位：5mm 轨道间距： +6mm， -2mm
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8.2.13、交通组织及道口设置
亭卫南路是本标段4工区最宽的主干道之一，路宽达31m，平改立框架宽达29m。由于周边环境较小，南侧有一条河道，北侧有一些建筑和围墙，所以道路翻交比较困难。
亭卫南路是一条路幅中等宽度的交通干道，由于该区域不是闹市区，周边住宅较少，所以过路人车交通流量不是很大。为确保工程顺利进行，经指挥部及交通部门同意，在整个工程施工期间，该路段实行现有道路全封闭施工作业，机动车不能通行，但必须保持东西留出一来一去共计不小于4m宽的非机动车道。根据这一要求，亭卫南路下立交在施工期间，要对道路进行翻交，以确保亭卫南路的交通和下立交的施工都能正常进行。
1）、亭卫南路下立交施工根据文明施工的要求必须实行现有道路全封闭作业，施工区域围护采用2.5m高的彩钢板进行围挡，根据工程施工规模，施工区域围挡范围为宽50m，长600m，所以现有的交通道路被全部阻断，一来一去2+2m宽的非机动车道和7m宽的交通辅道必须在路边的征地范围的农田里修建（见平面布置图）。
2）、根据现场的条件和实际情况，人非道（非机动车道）和交通辅道布置在施工区域南侧的围墙边，并在施工封闭区域的两端与原有非机动车道接顺，确保来回行人和非机动车的正常通行。
3）、道路翻交后，铁路道口房搬迁到里程为K33+519部位，搬迁后的道口为地方看守道口，道口宽度为5m，相应的道口设施（沿用原有的电话号码及报警设施）和标志一并迁移。道口房及相应的设施管线必须先建后拆，确保线路正常运行。迁移后的道口房地坪必须高出路轨0.3m，便于看守人员瞭望。
4）、亭卫南路道路封闭后，通过该路的车辆从蒲卫公路或杭州湾路绕行。 5）、亭卫南路/金山支线道口路段的道路于2010年4月1日开始封闭，临时非机动车道翻交启用，并于2010年9月下穿立交施工完毕后复交。
8.3、框架桥顶进施工及纠偏措施
8.3.1.1准备工作:包括顶进设备的检查、安装和调试。
顶进设备分为液压系统和 传力设备.主要检查液压元件、管路接头、仪表等是否正常，以及检查千斤顶的行程是否与设计相符，顶铁或传力设备是否足够完
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