上海金山铁路改建工程
好。本工程共需配置300t卧式千斤顶12台，(其中备用2台)每次顶程为1000mm。在设备安装完成后须进行调试，全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄露，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力等。
8.3.1.2试顶
当箱身砼达到要求强度，顶进设备安装调试完毕，测量仪器安置稳妥，作业分工明确后，就可进行试顶进，全面检查设备情况及顶进的状态。
8.3.1.3顶进作业
按照箱身顶进顺序，分别进行顶进。为加快顶进速度，挖土方工作均采用人工配合机械施工，采取先加固地基然后边挖边顶的方法，昼夜不间断施工。基槽的深度应视土质情况和不影响系梁支墩的稳定为原则。开挖到设计箱体能就位的宽度时，及时进行高压旋喷桩作业，待达到强度后，再清土顶进就位，挖土进尺须根据千斤顶的行程和土质来确定，一般情况下每次挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使箱身紧贴开挖面，挖土时严格掌握切土量，严禁挖“神仙”土，开挖底面的标高应根据当时箱身是否抬头、扎头的情况来确定。
开挖时必须做到四不挖土:列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班前不挖土。
安放顶铁或传力柱须保持与顶进箱身的中轴线顺直一致，与后背梁垂直，每列顶铁或传力柱要与千斤顶成一直线，每完成一个循环就要更换或填补不同规格的顶铁或顶柱，传力柱每隔4m设置一道横隔联系梁，使传力柱横向稳定。顶进时注意观察传力柱受力情况，防止崩垫伤人，当箱身的顶进行程太大时，如继续以填方顶铁的形式进行作业容易造成传力柱弓起崩出，此时必须在传力柱顶上用槽钢桩横铺，所有的顶铁必须楔紧，各列顶铁松紧程度应相同。
为确保箱身顶进的方向和高程，顶进前必须在顶进的后方设置观测点，布置好观测基准桩，观测点距后背要保持一定距离，以免后背变形而影响观测结果。观测点有经纬仪及水准仪各一台，在顶进过程中箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线、横向及高程进行观测，并做好详细记录，发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。
17
上海金山铁路改建工程
施测过程中，对所有的仪器及工具要经常检查，中线观测点和水准基点经常核对，如有变位或过大误差时要及时校正，否则将影响测量精度。箱身就位后，应尽快上碴，恢复线路，以确保行车安全。 顶进工艺见箱身顶进作业流程图
8.3.1.4施工控制及纠偏
要使箱身顶进方向不致偏斜，布置千斤顶时应严格根据箱身斜交情况计算的千斤顶布设位置进行布设，使千斤顶合力作用线与道路中 线平行，并与箱身阻力的作用线重合。 附： 框架式桥梁顶进后允许偏差
序号 1 2 项目 中线（一端顶进） 高程 偏低≤200 允许偏差（mm） 100 0. 5%顶程，且偏高≤150 测量检查 检查方法 箱身在空顶阶段容易发生方向偏差，可利用已预制好的箱身、中间加滚杆作导向墩进行控制，也可在箱身底板处的边墙外侧，各设一台200t千斤顶，借以校正空顶阶段的方向。 1） 箱身方向纠偏方法：
（1）用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧千斤顶法门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。
（2）开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。
（3）后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或预留间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动.调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。
（4）可在前端一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧箱身前超挖20～50cm。
（5）在箱身前端加横向支撑来调整，一端支撑在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。
18
上海金山铁路改建工程
2）纠正箱身“抬头”的方法：
当箱身“抬头”量不大时，可将箱身前开挖面挖到与箱底面平或稍作超挖。如“抬头”量较大，则多超挖一些，在顶进中逐步调整， 当情况好转时，便应酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。 3）纠正“扎头”的方法：
扎头发生的原因：箱身开始顶进时，首先是沿着工作坑滑板的上坡度前进，当箱身前端顶出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤压缩，而此时箱身端部正进入线路，由于受力不均匀使滑板端部下沉，出现裂纹，箱身开始低头在箱身重心移出工作坑滑板后，低头更为显著。而当箱身继续前进，尾部脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱尾下降，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。倘若造成过大偏差后，再行校正则较为困难。可采去下面的方法进行校正：
（1） 吃土顶进：挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上8～10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。
（2） 如基底土壤松软时，可换铺20～30cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块、混凝土板、浇筑速凝混凝土、打入短木桩、挖孔灌注白灰柱桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力，籍以纠正“扎头”。
（3） 增加箱身后端平衡的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的，但应注意增加重量后要逐步卸载，否则会出现“抬头”现象，同理亦可用于纠正“抬头”现象。
（4）利用箱身前端底板设置的“船头坡”，将箱身底板前端的土方欠挖，造成一个上坡的趋向。
（5） 最可靠的方法是接长滑板，使箱体在预定的行进轨道上正常前进。 8.4、营业线施工注意事项
8.4.1人员配置要求
8.4.1.1开挖路基，靠近线路开挖基坑，整治较大的路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线便桥和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的工作，应由职务不低于主任领工员的人员负责领导。
19
上海金山铁路改建工程
8.4.1.2办理封锁手续，设置移动停车信号防护，并需限制列车速度的工作，应由职务不低于项目副经理的领导。
8.4.1.3办理慢行手续，设置减速信号防护，慢行施工的工作人员职务，应不低于项目副经理。
8.4.1.4办理封锁手续，设置移动停车信号防护不限制列车运行速度的工作及在区间卸沙石料车，应由职务不低于工长的人员领导。
8.4.1.5用无线电联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔时间，设置移动停车信号或停车手信号防护，不限制列车运行速度的工作，应由工长（小队长）负责领导。
8.4.1.6设置作业标防护的工作及使用轻型车辆和小车时，应由工、班长或由段、队批准、经过考试合格的人员负责。
8.4.1.7在特殊情况下，上述工作可由段、队领导指派能胜任者担任。
8.4.2防护人员联系方法
8.4.2.1施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，有效地利用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳力、工具和材料，设好防护后才能施工；还应事先经车站值班员承认；在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。
8.4.2.2预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站防护员应立即向工地防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。 8.4.2.3确报：车站向施工区间发车时，驻站防护员应立即向工地防护员发出确报。如施工地点距车站较近或施工条件较复杂，而需提前预报、确报时，施工领导人应事先与驻站防护员商定明确，并通知全体防护员及施工人员知。 8.4.2.4变更通知：对预报、确报有变化时，驻站防护员应向工地防护员发出变更通知。
8.4.2.5工地电话防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后均应立即按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工领导人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况；如设有中间联络防护员时，其作用应和上述相同方式准确及时地传达给对方。无论是开工和收工，或转移时均应告知驻站防护员。
20
上海金山铁路改建工程
8.4.3移动信号设置方法
条凡是妨碍行车安全的施工，均应设置防护。在区间线路上设置或撤除移动停车信号防护的程序规定如下： 8.4.3.1设置移动停车信号防护时： (1)抄录并确认施工封锁命令；
(2)施工负责人通知两侧防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护； (3)设置移动停车信号牌； (4)发出施工命令。
8.4.3.2撤除移动停车信号防护时：
(1)施工负责人经检查确认线路已达放行列车条件； (2)撤除施工地段两端的移动停车信号牌；
(3)通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态； (4)通知车站开通线路。
8.4.3.3机械、器具管理 1）小型机械作业时的防护
（1）在线路上进行小型养路机械作业时，施工领导人应是线路工长或班长；各种小型养路机械的操作人员，必须经过技术业务培训，并经考试合格由段（队）长批准的铁路职工担任。
（2）小型养路机械在上道作业前，施工领导人应确认设好防护；设置防护的办法按本规则按上述防护方法执行，并可采用自动报警器或无线通信等装置。未设防护，严禁上道。 驻站防护员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每3-5分钟通话一次，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工领导人停止作业、机具下道，尽快恢复线路；在恢复工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。 使用小型养路机械（捣固机、扒碴机等）作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，保持距离不得大于15ｍ。
（3）如果在双线地段作业，若邻线来车时，应停止作业，如了望条件不良，人员、机具均应下道避车。
2）小型养路机械的配置要求及管理
（1）一操四捣固机、液压捣固机均应配置可手动的安全升降辅助装置。 液
21