上海金山铁路改建工程
护壁，土坑开挖完成后及时制作钢筋、浇捣混凝土。
施工时，线路需慢行45km/h。
8.2.2、便梁支墩施工
便梁支墩采用Φ60cm的高压旋喷桩，旋喷桩桩长21m，桩顶设一钢筋混凝土承台。便梁支墩施工为线路下作业，在施工承台、旋喷桩前应架设D24m便梁，施工时先挖土深3.0m，然后进行支墩施工。挖土边坡按1:1放坡。
在本项施工中，由于该处地质较差，施工时，务必对线路采取一定的加固防护措施，同时线路需慢行45km/h，架设便梁时需封锁。
D24m便梁上海南轨底5.90金山2.901:111:C20钢筋混凝土支墩200*250*70D60cm高压旋喷桩-18.28
8.2.3、便梁安装
左 线立面本工程共需D24m便梁2组，架设和纵移便梁共计D60cm高压旋喷桩D24m便梁5次，具体步骤见下： 第一步：1#、3#便梁支墩上各架设1组D24m便梁，1#、3#便梁支墩旋喷桩
上海南右 线既有线7
金山
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等施工；
第二步：纵移1组D24m便梁于2#便梁支墩上，2#便梁支墩旋喷桩等施工； 第三步：纵移1组D24m便梁于A、B孔框架上方，搁置在1#、2#便梁支墩上，分别开挖B、A孔顶进通道、土体加固和顶进作业；
第四步：纵移1组D24m便梁于C、D孔框架上方，搁置在B框架箱顶、3#便梁支墩上，分别开挖C、D孔顶进通道、土体加固和顶进作业，最后拆除便梁。 8.2.4、工作坑围护施工
基坑围护形式：
1、由于工作坑开挖深度较深（工作坑开挖深度5.97m），根据施工现场的环境条件，线路左右两侧距离既有线线路12m及工作坑范围内的采用Ф100cm钻孔灌注桩围护，钻孔桩围护外侧设Ф60cm双排搅拌桩止水帷幕，有效桩长11m。基坑钻孔桩围护体系设置一道Φ609钢支撑。 5.915.934.60609钢支撑,中心标高5.435.91地面4.60箱底标高:-1.37-5.0960双轴搅拌桩 L=11m坑底旋喷桩加固10.071.0m钻孔灌注桩 L=15m 2、线路右侧距离既有线12m外，基坑坑边卸载1.89m。基坑深度或卸载后深度2.50m≤h≤4.50m部位，基坑围护采用Ⅲ型拉森桩（L=9-12m）+［32a槽钢板桩（L=6-9m）；线路左侧工作坑外侧基坑深度2.50m≤h≤5.70m部位采用Ⅲ型拉森桩（L=9-12m）+［32a槽钢板桩（L=6-9m）的围护体系，基坑深度h≤4.50m时，设置一道Φ609钢支撑。
3、基坑深度1.50m≤h＜2.50m部位，围护采用Ⅲ型拉森桩，拉森桩长度L=6-9m；基坑深度h＜1.50m的按1：1放坡处理。
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4、工作坑背墙采用Ф80cm钻孔灌注桩+2排Ф60 cm搅拌桩止水帷幕，桩顶标高2.71m，桩长15m。 8.2.5、基坑施工
8.2.5.1、A、B孔基坑施工
施工程序：准备工作→测量放样→架设D24施工便梁于A、B孔处→开挖A、B孔线路下土方，挖深距轨底3.5m→线路下旋喷桩土体加固→开挖工作坑并制作伐板→边坡喷浆护壁。 基坑开挖时，先挖除B框架涵部位的土体，两侧按1:1的要求放坡，并做好相应的喷浆护坡。当B箱框架基本完成后，开挖A箱部位的基坑。 8.2.5.2、C、D孔基坑施工 施工程序：准备工作→测量放样→纵移D24施工便梁于C、D孔处→开挖C、D孔线路下土方，挖深距轨底3.5m→线路下旋喷桩土体加固→边坡喷浆护壁。 9 上海金山铁路改建工程
基坑开挖时，先挖除C框架涵部位的土体，D箱侧按1:1的要求放坡，并做好相应的喷浆护坡。当C箱框架基本完成后，开挖D箱部位的基坑。 8.2.5.3、基坑施工安全防护措施
1）由于工作坑较深，为了确保基坑安全，基坑开挖与支护必须“分层、对称、平衡、限时”的施工，严格控制分层开挖层数和每层开挖厚度，以减少围护结构的横向位移和地面沉降。
2）为确保基坑及既有线的安全，基坑开挖必须按框架涵顶进的顺序依次进行分块开挖。基坑挖土作业时，挖土留坡宜控制在不小于1:2.5，防止土体滑坡。
3）基坑施工时，控制路基和支墩的位移和沉降作为工作的重点，土方开始开挖到整个工程结束，要密切注意既有线和围护的变化情况，达到报警值必须立即报警并按程序严格执行。
4）基坑开挖必须做好坑底排水工作，确保坑底干燥。
5）准备充分的应急物资，发现基坑存在安全隐患必须立即采取针对性措施。 8.2.6、钢格构柱支撑
根据现场情况与施工的可操作性，拟采用钢格构柱作为钢支撑，共需钢格构柱支撑墩1套，框架内长度取5.10m，格构柱采用双拼32#槽钢，截面为0.3m×0.3m，钢格构柱底垫0.6m×0.6m的钢板，钢板底板C30混凝土找平，格构柱具体详图见亭卫南路中桥上金改施（桥）-18-15。
8.2.7、基坑边坡防护 1）本工程在主体施工过程中会遇到雨季，为防止雨水冲刷基坑内预留边坡，10 上海金山铁路改建工程
避免造成坍方隐患，边坡采用喷浆护壁支护，具体做法如下：
机械开挖基坑完成后，边坡预留20cm由人工进行修整，用钢筋做为锚杆在边坡上均匀布设，锚杆长度1m，间距50cm×50cm，钢筋网固定在锚杆上后喷射混凝土，护壁厚度控制在5cm左右。
2）开挖监测：首先在适当的位置设置监测点，监测的主要内容为：基底标高，水平位移；其次，在路肩上设置线路和路基的位移及沉降观测点，做好动态监测，并做好记录，保证行车安全。
3） 路基采用搅拌桩防护
在线路下开挖基坑，为了确保路基的稳定性，需要对框架两端路基进行防护，拟采用搅拌桩防护，线路两侧每侧两排，每排四根搅拌桩，长10m，直径0.6m，共计10排，80根桩，搅拌桩形成一个“挡土墙”，确保路基开挖后土方的稳定。搅拌桩与U型槽底搅拌桩同步施工。 8.2.8、箱身预制施工
框架箱身为钢筋混凝土结构，混凝土等级为C35、P8。耐久性混凝土。
预制箱身的流程为：工作坑滑板上绑扎箱身底板及下部边墙钢筋—安装箱身底板及下部边墙模板—浇筑底板及下部边墙混凝土—养护—架立顶板满堂脚手架及安装内模—绑扎上部边墙及顶板钢筋—布设预埋件并加固—安装外模—浇筑上部边墙及顶板混凝土—养护—拆模—箱身防水层施工。
框架箱身制作模板选用优质九夹木模板，脚手架及排架选用?48*3.5钢管。箱体制作顺序为B→A→C→D，每一箱体分两次浇捣。
本下立交桥与铁路斜交（与法线斜交角度为120），设计采用斜做正顶的方案，为确保线路安全：
1）施工时应设顶进转正块，防止偏心顶进，转正块设在边箱、中箱后（千斤顶部位）。
2）本涵箱身长12.5米，边箱框架预制时，在前端同时预制3.5m长U型槽段，确保顶进结束后过渡段的填筑和放坡。
3）顶进框架前端按设计要求必须设立刃脚，以防顶进过程中路基土坍塌，确保行车安全。
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