九寨沟县漳扎镇交通诱导系统建设项目工程
? 安全提升：能够实时监控，系统自动故障报警，及时发现故障，便于维修维护。 ? 停车指数：停车诱导屏可以根据停车情况进行红、黄、绿三种颜色显示，表示紧张、
一般、空闲三种状态。
1.1.5 设计依据与参考标准
性能应满足相关产品国家、九寨沟县现行标准和设计的要求。包括但不限于以下规范、规程要求：
? 《交通道路设计规范》CJJ37-90
? 《交通道路交通规划设计规范》GB50220-95 ? 《道路交通标志和标线》GB5768-1999
? 《公路车辆智能监测记录系统通用技术要求》 GA/T 497-2009 ? 《停车诱导系统技术要求》DB11/T 667-2009 ? 《微型数字电子计算机通用技术条件》 GB9813-88 ? 《电子计算机系统设备的性能表示》 GB3874-83
? 《信息技术设备（包括电气事务设备）的安全》 GB4943-1995 ? 《电工电子产品基本环境试验规程总则》 GB2421-89 ? 《LED显示屏通用规范》 SJ/T11141-199
? 《中国电气装置安装工程施工及验收规范》 GBJ232-82 ? 《建筑防雷设计规范》 GBJ57-83 ? 现场考察调研
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? 其他有关的规范、标准和规定
1.1.6 停车诱导系统组成
停车诱导系统从功能上划分包括以下四个部分： ? 信息采集子系统 ? 信息发布子系统 ? 数据传输子系统 ? 中央控制系统
泊位信息采集设备在停车场的各出入口实时检测进出车辆，采集停车场车位变化数据。此车位变化数据通过无线公用GSM通讯网络GPRS方式由停车场诱导系统进行传送，经过停车诱导控制系统进行处理，生成对应于各停车场的空余泊位数据，并对相应信息显示牌进行划分。对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络,下达到相应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。
数据流向图
以下是停车诱导系统的架构图：
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互联网应急指挥中心、公安旅游局三色诱导屏手机终端信息发布服务器指数运算单元信息采集子系统数据传输子系统数据库服务器管理终端
1.1 泊位信息采集系统
停车场泊位信息采集系统是通过每个停车场安装的信息采集终端，对停车场的车场信息实时采集，采集停车场空车位、车流量等动态信息，并通过传输系统将相关数据传输到中央管理系统。
信息采集子系统主要采集的信息包括空车位数目、出入口的车流量等信息。采用的形式为硬件采集，即对停车场进行改造。对于改造成智能出入口管理系统的停车场，要求其除满足收费等基本功能外，还须满足车位预定，错时停车等功能。
针对本次项目的特点，采集的方式分为：
? 软件对接数据采集系统：对于已建有智能停车收费系统的停车场，通过安装软件对
接数据采集系统，对停车场进行数据采集。
? 地感线圈车流量检测系统：对于封闭但不收费停车场，采用地感线圈方式采集，通
过在出入口安装地感线圈计数系统，根据出入口车流量来计算停车场内空余车位数。 ? 车牌识别采集系统：对于需统计车辆信息的收费停车场，采用车牌识别管理系统，
通过在出入口安装车牌识别系统，实现停车场的管理及计数。
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系统特性：
? 统一编址：对停车场的独立口（含停车场出入口）进行统一编址。
? 数据初始化：首次启用、设备维修、停电恢复或由于其它原因停用恢复时，可以
由人工对主控端实时输入停车场空位统计数据，发送回停车场诱导中控系统，对空位统计数据进行预置。
? 数据校验：采集设备内设存储器，累计该口的驶进（或开出）的车辆总数，并能
对数据进行判断丢弃。
? 准确率保证：车流量统计设备确保车辆检测的准确率不低于99%；同时，建立定期
的“盘存”制度，消除累计误差。
? 时钟误差处理：采集设备通过与中控系统的连接获得中央控制信息，允许发布设
备和中央控制系统的系统时间误差≤±1S。
? 故障的自诊断和报警：设备具有自检功能，在发现故障时，能自动向中控系统发
送故障信息，并同时在本地报警。
1.1.1 地感线圈车流量检测系统
地感线圈车流量检测系统常用于室外停车场的出入口车流量检测。地感线圈的基础是电磁感应原理。电磁感应是指因磁通量变化产生感应电动势的现象。
通常在车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通量，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。
地感线圈车流量检测器包括地感线圈和检测器两部分，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。
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单进单出停车场通过设置两路地感线圈，既可以检测到车辆，也可以判断车辆通过的方向，而对于单独的入口和出口则均设置单路地感线圈即可。
两路地感线圈车流量检测器安装示意图
单路地感线圈车流量检测器安装示意图
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