石长铁路增建第二线站前2标第一项目部 牛老村隧道实施性施工组织设计
趋势。B、拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。当上述条件满足时，则要尽快施作二次衬砌。二次衬砌施作前，应做好防排水的施工，当防排水系统经检查符合要求后，方可进行二次衬砌的施工。
钢模台车由台车、拱架、模板及动力系统四大部分组成。通过动力装置立、拆模板，台车由电动机驱动，在轨道上行走，一次可完成隧道全断面衬砌9m。台车设计预留直径1.4m通风管穿越空间，以防风管弯曲缩径，影响通风效果 。二次衬砌施工工艺流程图见“图4-13 隧道衬砌施工工艺框图”。
（1）立模
A、根据测量的隧道中线及标高，铺设台车运行轨道。台车运行轨道中心与隧道中心线一致，其误差不得大于1.5cm。
B、将钢模台车运行到待浇混凝土地段，紧贴矮边墙调整就位。 C、钢模台车就位后，锁定卡轨器，交替启动垂直油缸和侧向油缸，使模板立于设计要求位置。
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施 工 准 备 隧道净空量测 初期支护基面处理 铺设仰拱防水层 循环衬砌绑扎仰拱结构钢筋 安装模板、灌仰拱砼 D、调整基脚千斤顶使其支顶于垫木和木楔上。然后安装并固定基脚模板。 E、检查模板的位置，如发现有偏差，采用千斤顶进行调整，如偏差过大，则需移走台车，重新定位运行轨道，重新立模。
F、安装并固定堵头板和接缝模板。
G、安放基脚模板，下部紧靠基脚千斤顶下的垫木外侧，上部用木撑使其与边墙模板密贴。
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隧道仰拱回填 铺设墙、拱防水层 测量放线 施工缝处理 绑扎墙、拱结构钢筋 台车就位 浇筑墙、拱混凝土 二次衬砌施工结束 二次衬砌背后回填注浆 图4-13 隧道衬砌施工流程图
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（2）钢筋加工
A、材料要求；带肋钢筋要符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定，光圆钢筋要符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）的规定。
B、向监理工程师提供拟用于工程的钢筋的一式三份工厂试验报告。工厂试验报告要有具有法律资格且能制约制造商的保证人（如政府质量监督部门）签字，且提供以下资料：轧制钢筋的生产方法；每炉或每批钢筋的鉴定（包括拉力试验，弯曲试验结果）；每炉或每批钢筋的物理化学性能。
C、进场后的钢筋每批（同品种、同等级、同一截面尺寸、同厂家生产的每60t为一批）内任选三根钢筋，各截取一组试样，每组3个试件，一个试件用于拉力试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率）；一个试件用于冷弯试验；一个试件用于可焊性试验。
D、钢筋贮存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，并要做使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损的保护措施。
E、所有钢筋的截断及弯曲均在工地现场内进行。
F、钢筋要按图示的形状尺寸进行弯曲。所有钢筋均采用冷弯。 G、所有钢筋要准确安设，当浇混凝土时，用支承将钢筋牢固地固定。钢筋要可靠地系紧在一起，不允许在浇注混凝土时安设或插入钢筋。
H、环向钢筋需在加工棚先弯制成形，然后搬到待浇筑地段进行绑扎。纵向钢筋与环向钢筋间采用焊接连接，内外层钢筋与架立筋之间也采用焊接连接。
I、钢筋安装完毕后需经监理工程师检查合格后，方可浇筑混凝土。 J、钢筋安装加工时不得损坏防水卷材，如防水板出现划破，需立即进行焊补。
（3）灌筑混凝土
A、 混凝土灌筑采用泵送浇筑的方法进行施工。混凝土浇筑方法在施工前报监理工程师批准。
B、混凝土对称分层连续进行。
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C、采用插入式震动棒和附着式振捣器进行震捣，台车整体模板周壁有规律的布设浇灌窗口（30cm×30cm），用于混凝土输送泵的泵管及插入式振动棒的伸入，窗口在混凝土浇筑到该标高之前，予以关闭，然后使用下一层窗口进行施工。
D、混凝土施工前，检查防排水系统、模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，经检查合格后方可浇筑混凝土。
E、在混凝土浇筑时，施工现场设置足够的照明设施，以便观察模板拱架的变形以及在浇筑过程中防排水系统是否有损坏，钢筋骨架是否有变形。
F、在浇筑开始之前，先泵送一部分水泥砂浆，以润滑管道。而后将最先泵出的混凝土废弃，直到排出监理工程师认可的、质量一致的、和易性好的混凝土为止。
G、泵送混凝土作业，要使混凝土连续不断的输出，且不产生气泡。泵送作业完成后，管道里面残留的混凝土要及时排出，并将全部设备彻底进行清洗。
H、混凝土泵机开始工作后，中途不得停机，如非停机不可，停机时间一般不超过30min，炎热气候不能超过10min。停机时间内要每隔一定时间泵动几次，防止混凝土凝结堵塞管道。
I、当混凝土面超过拱顶时，泵管出口埋设在混凝土面以下，以保证能填满、填实拱顶所有空间。
J、整体式衬砌必需一次浇筑完毕，中途不得停顿，整体式衬砌内不允许存在水平或倾斜的施工缝。
K、有仰拱地段先施工仰拱，并在抑拱施工完毕后立即施工边墙和拱圈，以尽早形成封闭的衬砌断面。
L、衬砌浇筑10～20 h后立即进行养护，养护一般持续7～14d。 （4）二衬质量管理
A、准确测量放样，定出隧道的中心线及标高。 B、按测量定出的中心线和标高，铺设台车运行轨道。
C、台车就位、模板安装后均要进行拉线检查，确保衬砌浇筑后表面平整度在5mm以内。
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D、混凝土拌和严格按配合比下料，定时测定砂、石料的含水量，及时调整施工配合比以保证混凝土强度能达到设计要求。
E、砂、石料使用前均需进行筛分。
F、振捣器窗口布局合理，确保每个地方都能震到，避免出现蜂窝麻面。 G、防水剂按规定添加。
H、每次浇筑混凝土时均要制作抗压试块2组和抗渗试块1组。
I、混凝土拆模后要加强洒水养护，养护用水的温度与环境温度基本相同。 （5）仰拱、铺底施工工艺 A、仰拱的施工
隧道衬砌采用先做仰拱后做墙拱的施工顺序。
仰拱采用架空道路就地灌注砼的方法，即仰拱底部挖够后，将防干扰平台架设在边墙的下部，支顶运输道路，其下捆扎钢筋灌筑仰拱和仰拱填充，待仰拱砼达到设计强度后，撤出平台恢复运输道路，然后再进行下一环节的施工。
B、铺底
隧道铺底待衬砌工序施工一段时间后与水沟一同施工。铺底铺设标高通过在已衬砌的边墙上标出路面设计标高线进行控制。
4.7 综合接地与槽道预埋加强设置
本隧道围岩等级分为Ⅳ、Ⅴ级围岩，围岩等级不同，综合接地技术要求不同。
（1）隧道内贯通地线敷设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施； (2)在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地钢筋间的等电位连接。
（3）隧道二次衬砌中的接地钢筋设置：
A、利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋。 B、接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋；
C、上述投影线两侧1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋；
D、在每个台车位（作业段）中部选一个环向结构钢筋作为环向接地钢筋，
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