载重量约14500吨，运输容量为5000个标准车辆，具有三层可调甲板，可满足不同高度车辆的运输需求。
（来源：舟山船舶修造服务局）
【国际船讯】
韩国造船业有望再坐第一把交椅
今年上半年，韩国的造船业界主导着世界新造市场。到5月份全世界的订单量为1201万载重吨，其中韩国企业获得的订单为占53.9%的647万载重吨(171艘)，与此相比，中国则仅获得占28.3%的339载重吨(178艘)订单。到5月末，韩国可获得233.9亿美元，是中国的4倍，韩国有望再坐第一把交椅。
（来源：中新网）
韩国大宇造船一季度纯利润翻番
今年第一季度，韩国大宇造船海洋工程公司的净利润从一年前的1148亿韩元（约合1.07亿美元）升到2387亿韩元（约合2.22亿美元）。由于该公司今年一季度接获了高附加值集装箱船和钻井船，因此营业利润比去年同期的2349亿韩元（2.18亿美元）跳增了79%，达到4205亿韩元（约合3.91亿美元）。
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（来源：中国造船网）
新加坡吉宝远东获3亿美元的半潜式钻井平台订单
近日，新加坡吉宝远东有限公司和Floatel International公司签订了一艘半潜式钻井平台订单。合同造价为2.83亿美元，预计将在2014年第一季度交付。该船舶可容纳500余人，可在墨西哥湾、巴西、西非洲、西澳大利亚等地进行工作。
(来源：国际船舶网)
日韩造机商紧追节能减排步伐
韩国和日本的主要造机商一直致力于研发生产环保船用柴油机。2010年初，韩国现代重工的发动机与机械事业部制造出全球首台符合国际海事组织Tier II排放标准的曼恩船用柴油机6S50ME-C7型二冲程低速机。日本日立造船成功制造出全球首台符合Tier III排放标准的船用柴油机6S46MC-C8机。在研制船用柴油机的同时，日韩造机企业同样在积极推进新型船舶动力系统研发工作。日本三井造船（MES）就宣布与大阪大学携手开展新型船舶动力系统研发项目。韩国大宇造船从2009年12月起开始进行3兆瓦以下燃料电池的研发工作。
（来源：船舶经济贸易）
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【船舶配套】
潍柴动力：中国动力第一品牌
潍柴动力股份有限公司创建于2002年，由原潍坊柴油机厂境内外投资者发起设立，是国内第一家在香港H股上市的动力传动系统企业，是当前中国综合实力最强的发动机制造企业。
潍柴动力股份有限公司于2004年3月在香港上市，2005年8月收购原湘火炬汽车集团有限公司，并在2007年4月通过定向增发、换股吸收的方式，注销湘火炬公司，重返内地A股再上市。2009年先后重组扬柴和法国博杜安公司。目前潍柴动力已经成为国内唯一一家拥有重型卡车、动力系统和汽车零部件三大业务平台的企业，在国内构筑起了最完整的包括发动机、变速器和驱动桥在内的动力系统总成产业链，形成了以潍坊为中心的商用车和工程机械用动力产业基地，以西安为中心的重型卡车和传动系统产业基地，以重庆为中心的大功率船舶及工业发电设备产业基地，以扬州为中心的轻微型卡车动力产业基地。
潍柴动力母公司现有专业技术人员800多人，专门从事整车、动力总成和零部件的研发工作，拥有现代化的“国家级技术中心”及国内一流水平的产品实验室，设有“博士后工作站”，在法国、奥地利、美国、潍坊、上海、重庆、杭州、西安等地建立了研发中心，确保企业技术水平始终跟踪世界前沿。依托全球领先的研发平台，企业先后承担、参与了10个国家“863项目”和科技攻关项目，获得产品和技术授权专利
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385项。其中高速大功率“蓝擎”发动机达到国四、国五排放标准，在经济性、可靠性、环保性等方面均达到国际领先水平。
一、特征描述
近十年来，潍柴动力依靠在企业战略、机制与体制、科技体系建设、知识产权管理、人才队伍建设、市场营销服务和企业文化建设等方面的持续创新，及时抢抓市场机遇，实现了“超常规、跨跃式”科学发展，从一个濒临破产的国有企业发展为目前中国第一动力品牌和国内最大、效益最好的汽车零部件企业集团，同时，也成为全球10升以上发动机销量最大的企业。
近三年，潍柴动力股份有限公司各项经济指标与市场份额一直保持高位、高速增长。2008年，潍柴动力股份有限公司销售收入就达到了491亿元，2009年523亿元，2010年870亿元。2010年全年发动机销量达到15万台，在国内排量8升以上重型共轨发动机市场的占有率达到60%，在国内重型装备制造业中，规模最大细分市场的是重卡与（50）装载机，潍柴动力股份有限公司在两市场的占有率一直稳居36%和80%左右，遥遥领先于对手、稳居行业首位。
2009年，完成科技成果485项，完成省级新产品鉴定7项。其中，“重型商用车电控柴油机开发平台及蓝擎系列柴油机”获2009年山东省科技进步一等奖。
二、创新经验
(一)研发支撑体系建设
潍柴动力股份有限公司拥有国家认定企业技术中心、国家认可产品
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试验中心和国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心，并牵头成立了国家商用车与工程机械新能源动力系统产业技术创新战略联盟，初步建立了欧洲、美国、重庆、上海、潍坊、杭州、扬州“三国七地”研发平台，为实现“打造国际一流水平企业研发体系”的目标奠定了良好基础。
其中企业自建的七个研发中心是自主创新的核心，承担了企业主要系列产品和核心技术的研发工作；校企联合与政企联合建立的研发平台则充分利用高校的智力优势和政府的资源优势在基础研究、行业共性技术等方面进行联合攻关；研发共同体则充分利用产业链上的优势资源进行链合创新。
（1）产学研结合的方式和运行机制
先后同清华大学、天津大学、同济大学、吉林大学、山东大学、北京交通大学、中国汽车研究中心、中国汽车工程研究院等高校院所建立了长期稳定的校（研）企合作关系。一是广泛开展技术交流与合作；二是对企业技术开发人才联合开展培训和再教育。
（2）研发投入情况和实际效果
2009年，潍柴动力母公司在运行本公司科研项目202项的同时，承担省级项目22项、国家级项目5项，完成7项省级以上新产品鉴定验收，研发总投入为76385万元，占销售收入的比例达4.8%。同时，国家商用车动力系统总成工程技术研究中心、商用车与工程机械新能源动力产业技术创新战略联盟先后通过国家科技部审批，彰显了潍柴行业领军者的地位。
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