室，藏书众多的图书馆，跳舞厅、攀岩墙、儿童乐园和幼儿乐园等等。
运动设施更为丰富，有数个大小不等的游泳池，日光浴场、冲浪池、漩涡水池、篮球场、乒乓房、小型高尔夫球场、健身房、溜冰场、顶甲板上有长达数百米的阳光跑道，游步甲板上有宽敞的散步区。
餐饮设施丰富多彩，游船上餐厅多达10多个，所有游客不管住房等级的差异，全部免费就餐，最大的餐厅可以容纳上千人同时用餐，也有各具特色的小餐厅。为照顾特殊需要，有些特色餐厅额外收费，亦有不少游客乐意消费。船上的部分餐厅是24小时开放，游客想吃几餐就吃几餐，无拘无束。
商业设施多种多样，位于全船中部的商业街，高达5-6层，街道两边商店林立，游客们自由选购各种免税商品，在商业街上，还开设美容院、酒吧、照相馆等特色商店。登上游船的游客，不管年龄或者性别差异，都可以找到自己的爱好，选择适合自己的活动。
游船船员和服务员的人数约占旅客的1/3，例如6000名游客的游船，需安排2000名服务人员（包括船员），面对众多的乘员，游船上的通道、电梯、居住舱室都要精心安排。
培养中国的游船设计师和造船师
有效利用游船旅游业的兴起所带来的契机，推进我国造船业的产业升级是我们面对的课题。我国船舶设计师在运输船舶上已经积累了丰富的经验，但是对豪华游船尚无概念和经验。当务之急的是，有志于研发豪华游船的设计人员要登上游船，亲身体验游船的特点和魅力，尽量汲取国外豪华游船的理念和经验，在国外成功的经验上再开发适合中国国
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情（如考虑我国的文化习俗、消费理念等方面的差异）的游船。
豪华游船的设施与陆地上的豪华宾馆相类似，动力能源技术、船体设计等方面较常规船型更为复杂，要求更高。在内装设计和配套装潢以及船舶建造工艺等方面极其讲究，其建造工程复杂、技术难度大、施工和配套环节多，有很高的风险性。我国要建造豪华游船，除了文化差异和缺乏豪华游船的建造经验外，还有技术储备不足，配套设备供应滞后等问题，在技术和管理等方面与欧洲造船国家相比也有一定的差距。船厂需加强技术储备，为进入大型豪华游船市场做好积极准备。
(来源：中国船级社)
【行业纵横】
浅析地方民营造船企业发展战略
我国地方民营造船企业以灵活的机制、体制，在短短的二十多年中迅速发展壮大，确立了在国家船舶行业中的战略地位。2007年，地方民营造船企业实现造船完工量达833万载重吨，占全国总量的40%，新承接船舶订单5846万载重吨、手持新船订单8249万载重吨，占全国总量的比例分别为60%和54%，已全面超越中国船舶工业集团和中国船舶重工集团两大造船集团。我国地方民营造船企业的发展，对促进我国船舶工业合理的产业结构和形成良性的竞争格局具有重要意义。
一、地方民营造船企业的发展优势
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2010年全国造船业企业前十名中，地方民营造船企业占居6席，充分说明地方民营造船企业具有明显的发展优势。
1、机制体制灵活
地方民营造船企业能够根据需要及时调整经营策略，采用灵活的营销手段去化解各种危机。近几年，为适应参与国际船舶市场竞争的需要，地方民营造船企业正向集约型、社会化管理、资本经营的方向发展。在做专、做精造船主业的同时，凭借自身特点和优势，向造船产业的上下游延伸，实现扩容转型，从国内市场挤进了国际市场，成为参与全球造船竞争的重要生力军。
2、自主创新能力增强
地方民营造船企业面对复杂的造船形势，大多数企业能够加大资金投入，加大人才引进和培养战略，加强产学研合作，“借智、借力”发展。我市黄海造船投资近10亿元进行技术改造，企业研发生产的客滚船达到国际先进水平；同时投资5亿元建立新厂，一期完工后已形成年加工钢结构30万吨能力，全部完工后将形成50万载重吨的造船能力。江苏和浙江的地方民营造船企业已经成为我国船舶行业具有强劲竞争力的大型企业集团。
3、融资渠道通畅
地方民营造船企业通过综合素质的提高和竞争能力的增强，加大与金融机构的沟通和衔接，取得了他们的信任和支持，同时通过上市筹措了企业急需的发展资金。2007年至2008年，中国多家银行为江苏、浙江的民营船企提供了上百亿元的保函。
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4、产品结构转型加快
地方民营造船企业注意发挥自己的优势，错位经营，向海洋工程等高端产品发展。南通中远船坞公司造修并举，将接单重点转向海洋工程船舶市场，顺利实现了产品转型；浙江造船有限公司重点发展海洋平台供应船等高附加值产品，握有的石油平台供应类船舶订单量已占全球市场份额的35%，每年生产能力超过40艘，名列世界前茅；烟台来福士海洋工程公司手持海工平台14座，是目前我国手持海洋工程平台最多的企业。
二、地方民营造船企业的发展面临的突出问题和挑战
地方民营造船企业虽然取得了较快发展，与两大集团以及日韩企业相比还存在着一系列较为突出的问题和新的挑战。
1、面临的突出问题
一是发展方式仍显粗放，经济增长偏重于依靠要素投入，技术和管理对企业的贡献水平仍然偏低。二是产业结构不合理，主营业务过度集中于造船；产品结构单一，主要产品以散货船、油船、集装箱船等三大主流船型为主，综合竞争能力和抗风险能力不强，结构调整的紧迫性和压力进一步加大。三是管理模式较为落后，难以满足现代造船需求，造船效率不高、成本过高、利润空间不大。四是劳动力成本上升、原材料涨价、人民币升值将使企业发展受限。
2、面临的新的挑战
一是新技术新规范的挑战。新标准、新规范的付诸实施，对大多数地方民营造船企业来说都将难以逾越。
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二是资金不足的挑战。由船东融资困难而转嫁过来的缩小前期预付款和由于以中间产品为导向的现代造船模式并行生产对资金需求峰值提前的情况下，融资问题将进一步成为地方民营造船企业生存的焦点。
三是人力资源紧张的挑战。地方民营造船企业外协队伍人员构成鱼龙混杂，船舶建造质量不稳定，造船周期加长，成本激增。提高包括外协队伍在内的造船人力资源的素质问题已成为普遍关注的问题。
三、加快地方民营造船企业的发展措施
一是增强规避风险的能力。有较强竞争的地方民营造船企业要认真分析市场，加强对新规范、新标准研究与应对，认真探讨船市周期性的波动、人民币升值、原材料和劳动力成本上涨对企业形成的不良影响，尽量规避各类风险对企业形成的冲击。
二是加快企业的兼并重组。竞争力较弱的地方民营造船企业应主动采取联大靠强的发展战略，抱团发展、合作共赢。一方面，主动融入具有创新力和资金雄厚的大型造船集团，成为其工艺流程的一部分；另一方面，与具有创新力和资金雄厚的大型造船集团联合，以龙头带动产业链的完善，形成区域竞争力。
三是加快建立现代造船模式。大力推进精细化管理和“成本工程”建设，加强营销网络建设，统筹考虑建立造船、修船、配套一体化的服务网络。加强物资采购管理，充分调动企业各部门的积极性，推进物流、信息流、资金流融合，努力打造成本低、技术高、服务好、稳定可靠的综合竞争力强的企业 。
四是坚持自主创新。加大科技投入，完善研发条件，营造创新氛围，
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