公路与桥梁专业教学改革方案研究
项目主报告
《公路与桥梁专业教学改革方案研究》课题组
执笔人：吴堂林 黄敏 二○○五年六月
一、改革的背景
地处改革开放前沿的广东进入了经济持续快速发展的“十五”时期。作为国民经济发展的先行官--广东的交通事业得到相应的高速发展，这就为交通职业技术教育开创了同样广阔的前景。
“十五”期间广东省交通投入建设资金1100亿元，重点建设和完善5个网络：一是高速公路骨架网。五年内实现21个地级市通高速公路，新建高速公路1350公里；二是国、省道公路网络。新改建国省道一级公路2000公里，二级公路3300公里；三是县乡公路网。四是公路、水路运输网。以广州、深圳、汕头、湛江4个公路主枢纽和省一级、二级公路运输枢纽为主，初步形成公路干线快速运输系统和相应的集散运输服务网络。五是信息化网络。制定全省交通信息系统的中长期规划，以信息化带动交通现代化。
纵观“十五”形势，广东公路建设事业蒸蒸日上，在技术水平上也处于国内领先地位。因而，对公路建设专业人员的综合素质和专业水平提出了越来越高的要求。广东公路人才数量需求见下表。
广东交通系统职工总人数及人才总数（摘录）
年份 项目 公路职工总人现 状 2000 199000 2005 预 测 2010 241000 222000 数 公路人才总数 （含技师、技工） 公路人才 占职工总数比重（%） 注：本资料摘自广东省交通厅2010年人才规划。
本项目立项时的2001年底，高职教育刚处在起步阶段，学院成立也才两年多，我们是“摸着石头过河”的新兵。近年来，随着高等教育逐步走向大众化，高等职业教育得到蓬勃的发展。因为高职教育具有鲜明的行业特色和职业特色，肩负着培养能满足地方经济、行业建设的高层次技能型人才的重任。我国经济和社会的发展也已到了急需大力发展高等职业技术教育的阶段，这正是高等教育从精英教育走向大众化的重要原因。目前，高职教育突飞猛进。据教育部统计资料，至2002年止，全国高等职业教育的在校生约为781万人，占全国高等学校在校生总数的53.4%，由此可见，高等职业教育在我国高等教育的规模中已占据了半壁江山，成为高等教育走向大众化的重要生力军。
公路与桥梁专业是我院的老牌专业，毕业学生遍布南粤大地，在我省交通建设事业中起着举足轻重的作用。但是，进入新世纪以来，学校升格后，该专业结
75300 88600 101600 37.8 39.9 42.2 构陈旧，知识体系老化，中专痕迹明显等问题凸现，已无法满足高速发展的交通建设和培养高层次技术应用型人才的要求。
根据广东省教育厅《关于开展高职高专教学改革试点工作的通知》（粤教高[2000]14号）以及《教育部关于加强高职高专人才培养工作的意见》（教高[2000]2号）的有关精神，学院成立了教学改革试点工作领导小组，由陈周钦院长亲任领导小组组长。同时也成立了公路与桥梁专业教学改革试点工作小组，由系主任吴堂林担任组长。本系组织全体教师进行认真的分析、调研和讨论，并为申报进行了一系列准备工作，完成了《公路与桥梁专业教学改革试点申报材料》，于2000年11月本专业被教育厅批准为第一批省级教学改革试点专业，2002年3月被教育部批准为教育部教学改革试点专业。
2001年12月本系的“公路与桥梁专业教学改革方案研究”课题被省教育厅批准立项（见《关于新世纪广东省高等教育教学改革工程立项的通知》粤教高[2001]106号）。此后经过深入的调查研究，于2002年6月制定《公路与桥梁专业教学改革实施方案》(见附件二)。本方案的总体目标是，方案中的各个子项目应以“示范性专业”的指标体系中的A级标准作为专业教学改革的效果的衡量标准和最终目标。本方案的制定标志着本课题进入实质性研究阶段。
二、项目研究的技术路线、研究方法
本项目着力于确定专业教学改革的目标、指导思想、思路、措施，修订人
才培养方案、教学大纲等指导性文件，涉及师资队伍、实训室（实验室）、实习基地、教材、相关课程等一系列建设性工作以及学院配套政策等系统问题，研究工作必须覆盖这些内容。
（一）技术路线
1．遵循高职教育规律结合专业实际开展调查研究，详细了解目前我院公路与桥梁专业存在的问题。
2．信息收集、资料查询。 ①本校既有资料的收集；
②同类院校专业教改资料、方案的收集；
③网上教育部、省教育厅有关高职高专专业教学改革的文件和指示精神； ④交通部门公路系统有关信息调研。 3．制订公路与桥梁专业教学改革方案
4．实施专业教学改革方案。实践→总结经验（包括发现存在问题）→改革→再实践→再总结经验（仍包括找出存在问题）→改革并优化→指导实践。如此循环往复，以至多遍。
5．院内推广，省内同类院校推广，全国同类院校同类专业推广。
（二）研究方法
为使作为教育部教学改革试点的公路与桥梁专业的教学改革工作结合本课题进行，本课题组选择了切实有效的研究方法。制订出《公路与桥梁专业教学改革方案》之后（方案中的各个子项目应以“示范性专业”的指标体系中的A级标准作为专业教学改革的效果的衡量标准和最终目标）,选择01级、02级路桥班作为观测点，00级、03级、04级路桥班作为延伸观测点， 实施教改方案。这样，可以完整地通过试点实践2-3轮，保证了改革实践的时间。5个年级共有9个班(不含五年制高职），523名学生参加了教改试点实践。方案的实施过程是改革进行的动态过程。在这一过程的各阶段，经过在实践中找出本专业的存在问题，通过改革解决存在问题，在改革进程中不断总结经验，巩固成果，在改革计划期限内，实现各个子项目的具体目标，从而达到初步建成示范性专业的总目标。
三、项目研究与实践
本着“以教育思想、观念改革为先导，以专业教学改革为核心，以教学基本建设为重点，注重提高质量，努力办出特色”的思路，深刻理解教育部示范性高职专业指标体系。立项以来，本项目按照既定的方案分步实施专业教学改革，在实践中不断总结经验，取得了改革的成果。
（一）理论教学体系、实践教学体系的改革
1．路桥专业社会行业背景及人才需求、毕业生调查反馈信息
根据每年一次的专业、行业、社会背景及毕业生反馈调查。得到以下综合反馈信息：
（1）广东公路网络建设任务繁重，第一线路桥专业人才缺乏。到了2004年，高速公路里程2500公里，2007年高速公路总里程将达4000公里。至2010年，由高速公路、国省道、县乡公路等组成的公路网要能适应社会经济的发展并略有超前；2020年全面实现交通现代化，公路网络密度达90公里/百平方公里。
（2）行业反馈，需加强几个方面的教学。分别为：沥青柔性路面施工，沥青材料试验；路基尤其是软土地基处理； GPS、全站仪等先进手段用于公路测量； CAD制图；熟练使用概预算软件；国道、尤其省道改造多，中小桥涵设计要加强；加强外语、计算机技能训练，吃苦耐劳行业品格教育等。
（3）毕业生反馈，需加强几个方面的培养。分别为：国道、省道、地方道路破坏严重，要加强公路养护专业知识；工程管理出效益，要加强一体化工程管理能力、尤其信息化管理能力培养。
2．调整路桥专业教学指导委员会，论证教学培养方案
自从1999年成立了路桥专业指导委员会，于2001年、2003年作了两次调整，加强了专业建设力度。每年上半年都至少召开一次（不包括临时召开的会议）路桥专业指导委员会会议，讨论、修改、审定路桥专业教学培养方案，提交给学院学术委员会审批。
3．教学培养方案（计划）的课程体系结构调整、优化情况 （1）调整、优化的主要目标与原则
培养目标定位概括为：学生就业能称职，创业有能力，继续学习有基础，适应性较强，具备公路与桥梁工程项目设计、施工、工程管理、质量检测、养护维修等专业能力。贯彻教育部高职教育精神并与交通行业发展相结合的原则，突出高技能型的人才培养模式；课程设置与能力目标紧密结合；建立 “双证书”制度，即专业技能证书与毕业证书相结合的培养体系；重视本专业新知识的导入，重视素质教育和人文教育，提高学生自主学习能力和综合素质。