北京现代汽车三工厂 道路工程施工方案
（6）、路床主控项目
路床主控项目允许偏差表
规定值或允许偏差 检查频率 序号 项 目 土路床 石路床 范围 点数 检验方法 1 深度压实～度次干路 轻型≥击实 98 —— 1000m2 3 (0% 30cm) 2 3 用环刀法或灌砂法检验 支路 轻型≥击实 95 用水准仪测量 中线高程 ±15mm 符合设计要求 ±15mm 20m 符合设计要求 1 弯沉值 用贝克曼梁或自动弯沉仪测量 注:弯沉值单位:1/100mm。 （7）、路床一般项目
路床允许偏差表
规定值或允许偏序差 项 目 号 土路床 石路床 范围 1 中线线位 30mm 30mm 200m 检查频率 检验方法 点数 4 ﹤9 2 平整度 ≤10mm ≤30mm 路9～20m 宽15 (m) ﹥15 不小于宽度 设计规定+B 0～40m +100mm 1 2 3 用经纬仪测量 用3m直尺和塞尺连续量取两尺取最大值 3 1 用钢尺量 - 6 - 北京建工集团
北京现代汽车三工厂 道路工程施工方案 ±15mm且横坡横断高4 差不大程 于±0.3% ﹤9 横坡差不路9～大于±20m 宽15 0.5% (m) ﹥15 2 4 6 用水准仪测量 注：宽度中B值为上层结构施工对该层要求的必要附加宽度。 2、路面工程 （1）、路面基层施工
石灰粉煤灰砂砾和水泥稳定级配碎石拌和方法采用厂拌法施工，由自卸汽车运至施工现场。
混合料铺筑分两层进行，石灰粉煤灰砂砾铺筑主要使用推土机摊料、平地机整平、振动压路机碾压成活。水泥稳定级配碎石采用摊铺机施工、振动压路机碾压成活。高程采用水准议控制。养生方法采用水车洒水进行养生。
（2）、石灰粉煤灰砂砾铺筑施工工艺 ①、准备工作： a、材料准备：
在二灰施工中，在施工现场取有代表性的样品进行实验。材料的使用报经监理工程师同意后，方准投入使用。
b、机械准备：
机械设备确保处于完好状态，备份施工机械及水车，辅助机械与施工密切配合，做到随叫随到。我单位在施工时，将使用如下作业机具：T140推土机2台、PY180平地机1台、ZL－50装载机2台、自卸汽车15辆、YL20压路机2台、PC-220挖掘机2辆（视现场情况调整）、DD130震动压路机2辆、SW750压路机2台、宝马压边碾2台。10吨水车1辆。
c、人员准备：
在铺筑之前，我经理部将召开技术交底会，由总工负责召集工程技术部、质量监控部、和施工班组参加。在会上明确各工作岗位的责任和技术要求，做到分工明确、各司其职、井然有序。现场施工人员2名，施工班组80人，安全员2名。
d、施工放样：
在下承层上恢复中线，每15m～20m设桩，并在两侧路肩边缘外设10m高程控
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北京现代汽车三工厂 道路工程施工方案 制桩并在木桩上标出纵断设计高程位结构层施工置。
e、备料与运输：
集料装车时，控制每车料的数量基本相等。现场由远及近卸料。根据相应路段料层的宽度、厚度、以及干容重计算单位面积干集料数量，并根据料场集料含水量以及所用运料车辆的吨位，计算每车材料堆放距离。
②、石灰粉煤灰砂砾铺筑： a、上料：
采取分段按量上料的方式，避免料过多或不足，料堆每隔一定距离留一缺口。现场卸料时，控制好卸料速度和下落高度，防止发生集料离析现象。如已发现有离析现象，现场立即进行拌和。路肩每隔10m交错设置临时泄水沟。
b、运料：
运输混合料的运输设备在已完成的铺筑层上通过时，速度减缓，以减少不均匀碾压和车辙。混合料运输时加以覆盖，以防水份蒸发。现场运到的混合料及时铺筑，存放时间不超过24h。
c、混合料：
混合料铺筑前，路床必须已验收通过，将路床上浮土、杂物全部清除，且高程、宽度均符合设计要求，表面略洒水润湿。其次，对混合料进行必要的检测：诸如实际含水量、松干密度、拌合均匀度等。确保混合料含水量高于最佳含水量2％左右，以补偿铺筑和碾压过程中水份的散失。否则，需在现场洒水增补；如有粗细颗粒分离现象，在铺筑前予以补拌，使其均匀后再行使用。
铺筑前，用素土在两侧培好路槽（半幅施工在一侧培好路槽）。上料时，使用运输车辆运至现场，并保证每车料数基本相等，同时根据厚度，分段按量上料，以减少集料在现场的重复运输。铺筑前的含水量要大于最佳值2％，确保铺筑后碾压时的含水量能接近最佳值。将含水量适宜、拌合均匀的集料按设计断面和松铺厚度均匀铺筑于路槽内。
d、铺筑：
将集料均匀地铺筑在施工路幅中央。初步使用由推土机进行。铺筑完毕后，先用平地机初步整平和整型。平地机由外侧向路中心进行刮平。必要时，再返回刮一遍。用路面两侧桩高程，按小线下返虚厚高程做出灰点，每个断面做出3个灰点。
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高处铲平、低处填补时要刨松并湿润，不薄层添补。如此反复进行，直到高程满足规范要求。用YL20压路机由两侧向路中心快速碾压1～2遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机如上述那样进行整型，并用上述机械再碾压一遍。整型过程中，设3人小组跟在平地机后面，及时消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝（或粗集料带）。对于粗集料窝或粗集料带添加细料，并拌和均匀；对于细集料窝，添加粗集料并拌和均匀；对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新的集料进行找补平整。再用平地机整型一次。每次整型都要按照规定的坡度和路拱进行，特别关注接缝处的整平，以保证接缝顺适平整。在整型过程中，禁止非施工车辆通行。注意在初步整型后，检查混合料的松铺厚度。必要时应进行补料或减料。
e、碾压：
整型后，当混合料处于最佳含水量±1％时，即可进行碾压。如表面水分不足，适当洒水补充水份。用YL20和SW750压路机在路基全宽内进行碾压。由两侧路肩向路中心碾压。
碾压时，后轮重叠1/2轮宽（重叠30cm以上）；后轮必须超过两段的接缝，使每层整个厚度和宽度完全、均匀地压实到规定密实度为止。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到达到要求的密实度为止，外观表面平整、无轮迹或隆起。
一般性碾压组合如下：分别碾压4遍、6遍。（具体碾压组合视实验段效果而定） 其组合分别为：（1）YL20静压一遍，YL20振压一遍，英格索兰SW750振压二遍（4遍）；（2）YL20静压一遍，YL20振压一遍，英格索兰SW750振压四遍（6遍）；如欲保持表面光洁，可使用YL20静碾赶光一遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h。
其原则为先轻后重，先慢后快，以免发生推移，形成不适宜结构。路面的两侧，多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证层表面不受破坏。碾压过程中，集料的表面始终保持湿润，如表面水蒸发得快，及时补充水分。
在终压之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适、路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑上层时处理。在碾压过程中，如出现“弹簧”、“松散”、“起皮”等现象，及时翻开晾晒并重新拌和。压路机碾压不到的地方，使用压边小碾子压实。
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f、接缝：
施工中尽量采取全幅铺筑，尽量延长铺筑段落（300m～500m），以减少接茬，接茬处必须保证达到要求的密实度。同日施工的两工作段的衔接处搭接拌和，前一段拌和后，留5～8m不进行碾压。后一段施工时（不超过24小时），将前一段未压部分一起再进行拌和，整平后与后一段一起碾压。
超过24小时的横向工作缝和半幅施工路段的纵缝相接处采取如下处理措施：横向施工缝铺筑时，在结构层末端，用等厚度的方木做支撑（外侧用钢钎顶住），人工补充拌和靠近方木的部分，然后整形碾压。第二天，邻接作业段拌和后，除去方木用混合料回填，人工补充拌和靠近方木的部分。
整平时，接缝处的混合料较已完成碾压段落高出5cm左右，以便碾压后，接缝平整。纵向施工缝半幅施工的路段，在纵缝相接处，铺筑时，在结构层侧端，用等厚度的方木做支撑（外侧用钢钎顶住），人工补充拌和靠近方木的部分，然后整形碾压。养生结束后，在铺筑另外一幅之前，拆除支撑木，用混合料回填。在第二幅混合料拌和结束后，靠近第一幅的部分进行人工补充拌和。
对于多层集料，在接茬处做出台阶，并对旧茬适当湿润，碾压时，在接茬处加强碾压。在混合料铺筑整型、稳定、找平修整、压实全过程中完全中断交通。碾压完毕后，外观上达到表面平整密实，无浮石、弹簧现象。12t以上压路机碾压无明显轮迹，施工接茬平整稳定。对于多层结构层施工，上下横缝间距不小于1m，纵缝间距不小于30cm。
g、试验检测：
混合料施工过程中，每天或每2000m2取样一次，进行含水量、石灰含量、无侧限抗压强度等的试验。在已完成的铺筑层上根据本工程技术规范要求的频率进行压实度的试验。试验段设置8个测点，每碾压4、6遍时测高（以及碾压前松铺标高），以得出实际松铺系数，直至最后混合料表面无明显轮迹为止。
密实度分别在4遍、6遍时分8个点各检测一遍，用以控制碾压遍数。试验段结束后，将资料汇总上报监理工程师。压实度采用灌砂法进行检测。在施工过程中要严格控制养生，压实成型合格后，必须在潮湿状态下养生。我单位将采用洒水车洒水养生，至少7天以上。同时，现场除洒水车外严禁车辆穿行并将车速控制在30km/h以内。
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