北京现代汽车三工厂 道路工程施工方案
横向接缝的碾压先用DD130压路机进行横向碾压。碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
不在同日摊铺的纵缝，在摊铺新料前对先摊铺带之边缘加细修理，将松动、裂纹、厚度不足或未充分压实的部分清除掉，刨齐缝边垂直，线形直顺，并喷刷一薄层粘层油，热沥青方可摊铺新料。用热混合料敷于已刨之纵缝上，一般宽15～20cm，高约10～15cm，超前10～20m于摊铺点。纵缝在摊铺后立即碾压，碾压时碾轮大部分压在已碾压在已碾压路面上，约10～15cm宽度压在新铺的沥青混合料上，然后逐渐移动(侧轴)越过纵缝。
横向施工缝摊铺机摊铺混合料，因故中断时，必须设置横向接缝。摊铺机驶离混合料末端；人工将末端混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同。整平紧靠方木的混合料；方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米；将混合料碾压密实；在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛；摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料；如压实度末端未用方木作支撑处理，则将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心垂直）垂直向下的断面。然后再摊铺新的混合料。
半幅施工中，纵缝必须垂直相接：在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木做支撑，其高度与混合料层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑木。
在混合料摊铺整型、稳定、找平修整、压实全过程中完全中断交通。碾压完毕后，外观上达到表面平整密实，无浮石、弹簧现象。12t以上压路机碾压无明显轮迹，施工接茬平整稳定。
对于多层结构层施工，上下横缝间距不小于1m，纵缝间距不小于30cm。 e、取样、试验和检验：
对使用同种料源的沥青混合料每天取样一次，并按照规范的标准方法对规定的项目进行检验。
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f、开放交通及雨季施工措施：
沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，并在24小时后，再根据实际情况开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。
沥青路面雨季施工符合下列要求：
注意气象预报，加强工地现场与沥青拌和厂联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接；
运料汽车和工地备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水措施；
当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，全部清除，更换新料。
⑤、质量目标 a、主控项目
沥青混凝土路面主控项目允许偏差表
序项 目 规定值或允许偏差 号 次干路、支路 检验频率 范围 点数 检验方法 1 压实度 ≥1000m2 95 % 1 取芯 2 厚度 -5mm～+10mm 1000m2 1 ﹤9 路9～宽15 (m) ﹥15 1 2 用钢尺量 用贝克曼梁或自动弯沉仪测量 3 弯沉值 符合设计要求 20m 3 b、一般项目
沥青混凝土路面允许偏差表
序规定值或允许偏项 目 号 差 检验频率 检验方法 范围 点数 - 22 - 北京建工集团
北京现代汽车三工厂 道路工程施工方案 1 摩擦系抗数 滑 构造深度 符合设计要求 200m 全线连续 摆式仪 横向力系数车 砂铺法 1 2 用测平仪检测 1 符合设计要求 200m 1 ﹤9 次干9～路宽路、支σ≤1.8mm 100m 15 ( m) 路 ﹥15 2 平整度 ﹤9 9～路宽20m 15 ( m) ﹥15 3 宽度 不小于设计值 40m 1 3 1 2 ≤3mm 3 用3m直尺和塞尺连续量取两尺取最大值 测距仪或用钢尺量 用水准仪测量 用经纬仪测量 4 中线高程 ±10mm 20m 1 5 中线线位 20mm 200m 4 ﹤9 2 4 路宽 9～±10mm且横坡差不6 横断高程 20m 15 大于0.3% ( m) ﹥15 井框与路7 面高差 用水准仪测量 6 十字法用塞尺量最大值 ≤5mm 每座 4
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六、安全保证措施及安全保证体系
1、安全保证措施 （1）、组织管理：
有交通导行领导小组。交通导行方案符合公司及公安交管局的要求。道路施工职工安全教育知晓率100%。严禁将车辆通行证外借他人。
（2）、设施摆放：
根据公安交管局及公司的要求，安全设施标志牌的摆放符合要求。对车辆撞毁及丢失损坏的设施及时更换。围档及支架上要安装警示灯，有专人管理并维护。
（3）、安全防护：
上路施工人员，夜间必须全部穿反光背心。在路口疏导车辆人员手中必须拿指挥棒或闪光指挥棒。施工人员在规定区域内施工，禁止乱穿行。
（4）、执行情况：
施工中严格按公安交管局批复的方案内容进行施工疏导。特别在时间上必须保证按时开工按时收工。施工作业范围严格控制在批准的区域内。
（5）、交通协管员：
各施工队在开工前要根据需要组织培训一批专职交通协管员。在施工中重点路段专人看管，做到统一着装，专职人员负责。整齐统一，服从命令，严禁脱岗。、施工安全
（6）、组织管理：
建立施工安全领导小组。有安全生产、消防、保卫、措施及方案。有安全防护、临时用电、机械安全、保卫消防制度。
（7）、安全防护：
操作人员个人防护用品符合规定。如安全帽、反光背心，根据施工需要配备。沟槽放坡、脚手架、承重支架、大型模板等符合规定。施工人员无违章作业。
（8）、临时用电：
电工持证上岗。照明灯具、低压变电器安装；供电分级配电，照明灯具、开关位置；配电箱、开关箱安装和内部设置等符合规定。配电系统及电动机具按规定采用接零或接地保护方式。高大设施按规定要求做好避雷装置。
（9）、机械安全：操驾人员持证上岗。机械设备的维修、养护使用符合规定，
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北京现代汽车三工厂 道路工程施工方案 各类机械设施安装合理，仪表齐全有效。外租机械有安全使用协议书。有安全保养纪录。
（10）、保卫消防：
有充足的保卫、消防人员值班和值班记录。防火标志和消防设施符合要求。临时建筑符合消防规定。剧毒、易燃、易爆物品有严格管理制度。有保卫、消防突发事件的方案、预案。
2、安全保证体系
组织以项目经理为首的领导班子，总工程师、副经理和安全员对工程及施工队伍进行全面考虑。对现场人员进行职业健康和安全的全面管理，发现问题及时向上级汇报，在最短时间得到领导的批示，处理好问题。
（1）、安全生产目标
本工程的安全生产目标是：杜绝发生传染病；杜绝发生因工死亡事故；不发生重大设备事故、重大交通事故和火灾事故。
（2）、安全组织机构
成立以项目经理为首的安全领导小组，项目安全主任全面负责，综合办公室负责布设交通安全标志，并设专职安全工程师，各施工专业队队设兼职安全工程师，作业工班设安全员。贯彻“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则，确保施工生产的安全。
（3）、安全防范重点
根据本标段工程施工特点、水文、地质情况和所处的地理环境特点，安全防范重点为：
①、防止疾病传播； ②、防起重伤害事故； ③、防坠落事故； ④、防机械伤害事故； ⑤、防触电、雷击事故； ⑥、防交通伤害事故； ⑦、防火灾事故。 （4）、施工现场安全措施：
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