100随着飞行速度的提高．下列关于阻力的哪种说法是正确的? D A诱导阻力增大,废阻力增大 B诱导阻力减小，废阻力减小 C诱导阻力增大，废阻力减小 D诱导阻力减小，废阻力增大 101表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比 A
A最大升力系数下降，阻力系数增大 B相同升力系数时其迎角减小 C同迎角下升力系数相同，阻力系数加大 D相同迎角下升力系数。阻力系数都加大 102关于升阻比下列哪个说法正确 C
A在最大升力系数时阻力一定最小 B最大升阻比时，一定是达到临界攻角 C升阻比随迎角的改变而改变 D机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化 103在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力： C
A大于基本翼型升力 B等于基本翼型升力 C小于基本翼型升力 D不确定 104飞机前缘结冰对飞行的主要影响 D
A增大了飞机重量，便起飞困难 B增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加 C增大了临界攻角,使飞机易失速 D相同迎角，升力系数下降 105下列关于升阻比的哪种说法是正确的? BCD A升力系数达到最大时，升阻比也选到最大 B升力和阻力之比．
C升阻比达到最大之前，随迎角增加升阻比成线性增加 D升阻比也称为气动效率系数
106投曲线是升力系数对阻力系数的曲线 AC A曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数
B从原点作极曲线的切线，切线的斜率是最大升阻比的迎角值 C平行纵坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数和迎角值 D曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比 107比较而言哪种后缘襟翼产生增升效果大 C
A后退式襟翼 B分裂式襟翼 C富勒襟翼 D开缝式襟翼 108采用空气动力作动的前缘缝翼： B
A小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开． B大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。
C大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。 D小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。 109飞行中操作扰流扳伸出 B
A增加机翼上翼面的面积以提高升力 B阻挡气流的流动，增大阻力
C增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升 D飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离 110机翼涡流发生器的作用 B
A产生涡流增大压差阻力使飞机减速 B将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动 C下降高度时产生涡流以减小升力 D产生的涡流使扰流板的使用效果加强 113 克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度 A
A前缘部分下表面向前张开一个角度 B前缘部分向下偏转 C前缘部分与机翼分离向前伸出 D前缘部分下表面向内凹入 114前缘缝翼的主要作用是? A
A放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角 B增大机翼升力 C减小阻力 D改变机翼弯度 115失速楔的作用 A
A使机翼在其位置部分先失速 B使机翼在其位置部分不能失速 C使机翼上不产生气流分离点，避免失速 D使整个机翼迎角减小，避免失速 116翼刀的作用 B
A增加机翼翼面气流的攻角 B减小气流的横向流动造成的附面层加厚 C将气流分割成不同流速的区域 D将气流分割成不同流动状态韵区域 117属于减升装置的辅助操纵面是： A
A扰流扳 B副冀 C前缘橡弹 D后缘襟冀 118属于增升装置的辅助操纵面是； C
A扰流板 B副翼 C前缘襟翼 D减速扳 119飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是 B
A提高飞机的操纵灵敏性。 B增加飞机的稳定性。 C增加飞机的升力。 D增大飞机的阻力。 120放出前缘缝翼的作用是? C
A巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离 B改善气流在机翼前缘流动，减小阻力。
C增加上翼面附面层的气流流速. D增大机翼弯度，提高升力 121分裂式增升装置增升特点是： B
A增大临界迎角和最大升力系数 B增大升力系数，减少临界迎角 C临界迎角增大 D临界迎角增大，最大升力系数减小 122附面层吹除装置的工作原理 B A 吹除并取代附面层使气流稳定
B在附面层下吹入气流防止附面层与翼表面的摩擦 C在附面层上方吹出一层气流，防止附面层加厚 D将气流吹入附面层加速附面层流动，防止气流分离 123后掠机翼在接近失速状态时 B A应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小 B应使翼根先于翼尖失速．利于从失速状态恢复
C调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施 D应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速 124前缘襟翼的作用是 D A增加机翼前缘升力以使前缘抬升
B增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡 C在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态 D增加翼型弯度，防止气流在前缘分离 125前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为 A A消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强
B在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力 C前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击避免结构损坏 D减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离 126翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用 C
A使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果 B增加向上方向气流,增大气流厚度 C减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑 D补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡
127正常操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确? B A左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开。 B左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰漉板不动. C左机翼飞行扰流扳不动， 右机翼飞行扰流板向上打开. D左右机翼飞行扰流板都不动.
128后退开缝式襟翼的增升原理是： ACD
A增大机翼的面积 B增大机翼的相对厚度 C增大机翼的相对弯度 D加速附面层气流流动 129前缘缝翼的功用是? CD
A增大机翼的安装角 B增加飞机的稳定性。 C增大最大升力系数 D提高临界迎角 130下列关于扰流板的叙述哪项说法正确? AB
A扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离 B可辅助副翼实现飞机横向操纵 C可代替副翼实现飞机横向操纵 D可实现飞机横向配平 131超音速气流经过收缩管道后： D
A速度增加，压强增大。 B速度降低，压强下降。 C速度增加，压强下降。 D速度降低，压强增大。 132当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后， A
A局部激波首先出现在上翼面。 B局部激波首先出现在下翼面。
C只在上翼面出现局部激波。 D随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。 133飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是： B A扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。 B产生的小扰动以音速向外传播。 C只有马赫锥内的空气才会受到扰动。
D如果不考虑扰动波的衰减，只要时间足够长周围的空气都会受到扰动。 134“飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度：” D
A只取决于飞机的飞行速度(空速) B只取决于飞机飞行当地的音速
C只取决于飞机飞行的高度 D和飞机飞行的速度(空速)以及当地的音速有关 135飞机进入超音速飞行的标志是： D
A飞行马赫数大于临界马赫数。 B在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速。
C在机翼上表面形成局部的超音速区。 D机翼袭面流场全部为超音速流场。 136飞机在对流层中匀速爬升时，随着乜行高度的增加。飞机飞行马赫数， B A保持不变． B逐渐增加 C逐渐减小。 D先增加后减小。 137关于飞机失速下列说法哪些是正确的? D
A飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。 B亚音速飞行只会出现大迎角失速。 C高亚音速飞行只会出现激波失速．
D在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。 138空气对机体进行的气动加热， D
A是由于气流的动能转变为压力能对机体表面进行的加热。 B气动载荷使机体结构发生变形而产生的温度升高 C在同温层底部飞行时不存在。
D是由于气流的 动能转变为热能对机体表面进行的加热。 139随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置： A
A在跨音速飞行阶段变化比较复杂． B连续受化，从25％后移到50％。 C连续变化，从50％前移到25％。 D一直保持不变． 140为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是： C
A收缩流管。 B张流管 C先收缩后扩张的流管。 D先扩张后收缩的流管。 141在激波后面： A
A空气的压强突然增大。 B空气的压强突然减小、速度增大。 C空气的密度减小。 D空气的温度降低。 142飞机长时间的进行超音速飞行，气动加热 BCD
A只会使机体表面的温度升高． B会使机体结构金属材料的机械性能下降。 C会影响无线电、航空仪表的工作。 D会使非金属材料的构件不能正常工作。 143飞机在飞行中出现的失速现象的原因是： BC A翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，
B由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。
C飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的黼鼢离。 D由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。