A静稳定性越大，飞机越容易控制。 B飞机具有静稳定性则必然有动稳定性。 C飞机具有动稳定性，则必然有静稳定性。 D飞机动稳定性与静稳定性无关 256具有上反机翼的飞机在发生侧滑时： A
A侧滑方向的机翼产生的升力更大 B侧滑反方向的机翼产生的升力更大 C两侧机翼的升力都增加 D两侧机翼的升力都减小 257为了使飞机保持纵向稳定性： A
A飞机的重心在焦点之前 B飞机的重心在焦点之后
C飞机的重心和焦点必须重合 D飞机的重心和焦点的相对位置无关 258垂直尾翼影响飞机方向稳定性的因素 C A垂直尾翼的面积
B垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离
C垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离和垂直尾翼的面积 D垂直尾翼的沿立轴到全机重心的距离 259 方向稳定性是指飞机受到侧风扰动后， B A产生绕立轴转动,扰动消失后转角自动回到零 B产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态 C产生绕横轴转动,扰动消失后转角自动回到零 D产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态 260飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响? A A纵向稳定性和方向稳定性。 B只对纵向稳定性
C侧向稳定性 D对飞机的稳定性没有影响。 261 飞机运动为衰减振荡运动．说明： C A飞机不具有静稳定性，但具有动稳定性 B飞机不具有动 稳定性，但其有静稳定牲 C飞机具有动稳定性，也具有静稳定性 D飞机既不具有动稳定性，也不具 有静稳定性 262关于荷兰滚下列说法哪个正确? B
A是一种滚转的收敛模态 B来回滚转，左右偏航的震荡运动 C急盘旋下降 D是一个周期很长，衰减很慢的运动模态
263如果飞机短周期运动阻尼不足，在下述哪种飞行状态更危险 A A着陆 B巡航 C加速 D下滑 264下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向静稳定性 D
A增加飞机重量 B增加机翼面积 C增加垂直尾翼面积 D增加水平尾翼面积 265影响侧向稳定性的因素是： ABC
A机翼相对机身的位置 B机翼上反角机翼的后掠角 C重心 D相对焦点的位置 226影响飞机的方向稳定的主要因素有： AD
A垂直尾翼 B水平尾翼 C后掠角和上反角 D飞机的侧向迎风面积 267焦点在重心之后，向后移焦点，飞机的操纵性： C
A操纵性与此无关 B操纵性增强 C操纵性减弱 D操数性先增强后减弱 268使飞机绕横轴转动的力矩称为： B
A倾斜力矩。 B俯仰力矩。 C偏航力矩。 D滚转力矩。 269使飞机绕立轴作旋转运动的力矩称为： C
A俯仰力矩。 B纵向力矩。 C偏航力矩。 D滚转力矩。 270使飞机绕纵轴产生侧倾的力矩称为： D
A俯仰力矩。 B纵向力矩。 C偏航力矩。 D滚转力矩。 271增加垂直安定面面积产生的影响 B
A增加升力 B增加侧向稳定性 C增加纵向静稳定性 D提高纵向操纵性 272 为保证适当的稳定性和操纵性，对重心位置作如下要求是否正确 CD A重心应尽量前移 B重心只要在焦点之前即可应设定 C重心的前限 D应设定重心的后限
273对具有大后掠角的飞机，下面哪种情况可减小滚转力矩 A
A具有下反角 B具有上反角 C平机翼 D与上下反角无关 274 对于具有静稳定性的飞机，向左侧滑时其机头会 B
A保持不变 B向左转 C向右转 D不定 275在重心后焦点位置向后移 AD
A增加纵向稳定性 B提高纵向操纵性 C减小纵同稳定性 D降低纵向操纵性 276驾驶员右偏方向舵飞机将 D
A向左滚，并向左转 B向右滚，并向右转
C向右滚，并向左转 D向左滚，并向右转
277民用航空飞机的侧向运动三种模态按危险性由大到小顺序为 B A滚转阻尼，荷兰滚，螺旋 B荷兰滚，螺旋，滚转阻尼 C螺旋，滚转阻尼，荷兰滚 D荷兰滚，滚转阻尼，螺旋 278 与直机翼相比，后掠机翼对侧向静稳定性的影响是 B A减小侧向稳定性 B增加侧向稳定性 C对侧向稳定性无影响 D视迎角的大小而变化 279驾驶员蹬左侧脚蹬： A
A方向舵向左偏转,机头向左偏转． B方向舵向向左偏转，机头向右偏转。 C方向舵向右偏转，机头向左偏转。 D方向舵向右偏转,机头向右偏转． 280控制飞机绕横轴运动的舵面是? C
A副翼 B方向舵 C升降舵 D扰流板 281控制飞机绕立轴运动的舵面是? D
A襟翼 B升降舵 C副翼 D方向舵 282控制飞机绕纵轴运动的舵面是?
A方向舵 B升降舵 C地面扰流板 D副翼 283如果驾驶员向前推驾驶杆： A
A升降舵向下偏转，飞机低头。 B升降舵向上偏转，飞机低头。 C升降舵向下偏转，飞机抬头。 D升降舵向上偏转，飞机抬头。 284如果驾驶员左转驾驶盘： C
A左边的副翼向上偏转，右边的副翼向上偏转。 B左边的副翼向下偏转，右边的副翼向上偏转。 C左边的副翼向上偏转，右边的副翼向下偏转。 D左边的副翼向下偏转，右边的副翼向下偏转。 285如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆： B
A左边的副翼向上运动．升降舵向下运动。 B左边的副翼向上运动。升降舵向上运动。 C左边的副翼向下运动．升降蛇向上运动． D左边的副翼向下运动，升降舵向下运动。 286如果一架飞机上装有内侧副翼和外侧副翼．则： B C A高速时使用外侧副翼 B高速时使用内侧副翼
C低速时使用内外侧副翼 D高速时同时使用内外侧副翼 287现代民用运输机使用安装角可变的水平安定面的功用是?B A增加飞机的纵向稳定性 B实现飞机的纵向配平
C实现飞机的横向配平 D配合襟翼系统增加飞机升力 288为克服有害偏航所采用的副翼是 CD
A、外侧副翼 B、内侧副翼 C、Friser副翼 D、差动副翼 289操纵飞机水平转弯时，哪些舵面将协同工作? D A方向舵和升降舵。 B方向舵和前缘缝翼。 C方向舵和副翼 D方向舵、副翼和升降舵。 290飞机载重量大时( )调整水平安定面配平 A A水平安定面前缘下偏以增加机翼迎角提高升力 B水平安定面前缘上偏以增加升力平衡重力 C水平安定面前缘下偏以保持飞机纵轴水平状态 D水平安定面前缘上偏以使纵向力矩平衡 291副翼的差动是指对应驾驶杆同样的位移； A A副翼向上偏转的角度比向下偏转的角度大。 B副翼向下偏转的角度比向上偏转的角度大。 C副翼向上偏转运动滞后于向下偏转运动。 D副翼向下偏转运动滞后于向上偏转运动。 292造成副翼反效的根本原因是 D
A副翼零位置校装时偏差过大 B副翼偏转角度与操作输入不符左右 C副翼偏转角度差偏离设计值 D机翼刚度不足产生扭转 293操作副翼时，副翼反效是指 AB
A滚转力矩与预期方向相反 B偏转副翼使机翼升力的改变与预期相反 C副翼偏转方向与驾驶杆移动方向相反 D两侧机翼副翼产生了同方向的偏转 294操作副翼时产生有害偏航的原因是 BD A下沉一侧机翼的阻力大于上升—侧机翼阻力 B下沉一侧机翼的阻力小于上升一侧机翼阻力 C机头偏向副翼上升一侧
D机头偏向副翼下降—侧 B
295安装在舵面上的随动补偿片的构造通常是：
A补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。 B补偿片的转轴支持在舵面的后部,补偿片上的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连。 C补偿片的转轴支持在固定翼面的后部．补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。 D补偿片的转轴支持在固定翼面的后部．补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。 296弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的动作是： A
A当操纵力达到一定值后。随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。 B当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。 C增加升力增加只要舵面—偏转，随动补偿片就向相反的方向偏转。 D只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同的方向偏转。 297对操纵面进行重量平衡可以使用 C
A集中配重的方法,这种方法防颤振的效果好。 B分散配重的方法,但这种方法会增加阻力。
C分散配重的方法，这种方法在高速飞机上得到广泛使用 D集中配重的方法，但这种方法增加的重量大。 298既可起气动补偿作用又可起到平衡作用的是? A
A随动配平补翼 B配平调整片 C固定调整片 D随动补偿片 299利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是： A A将舵面转轴向后移,减小了转轴到舵面气动力的距离， B将舵面转轴向后移，增大了转轴到舵面气动力的距离。 C将舵面转轴向前移．减小了转轴到舵面气动力的距离。 D将舵面转轴向前移，增大了转轴到舵面气动力的距离。 300随动补偿片对舵面进行气动补偿的动作是： C
A当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。 B当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。 C只要舵面一偏转，随动补偿片就向相反的方向偏转。 D只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同的方向傍转。 301现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为： A