C发动机推力一定等于阻力。 D只需作用在飞机上外载荷的合力等于零 180如果作用在飞机上的外载荷不满足沿立轴的力的平衡方程，则 B A飞机速度的大小会发生，速度的方向保持不变。 B飞机速度的方向会发生变化。
C飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向上移 D飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向下移。 181 在飞机进行冲拉起过程中，飞机的升力 A
A为飞机的曲线运动提向心力。 B等于飞机的重量。 C大于飞机的重量并一直保持不变。 D等于飞机重量和向心力之和。 182在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹 A A一定是直线的。 B一定是水平直线的。 C是直线的或是水平曲线的。 D是水平直线或水平曲线的。 183飞机进行的匀速俯冲拉起飞行， CD
A速度不发生变化。 B是在平衡外载荷作用下进行的飞行。 C是变速飞行。 D飞行速度方向的变化是由于存在着向心力。 184飞机的爬升角是指?
A飞机上升轨迹与水平线之间的夹角 B飞机立轴与水平线之间的夹角 218飞机进行俯冲拉起时． BD
A轨迹半径越大．飞机的载荷因数nY越大。 B飞行速度越小，载荷因数nY越小． C载荷因数可能等于1，也可能大于1。 D载荷因数只能大干1 。 219关于载荷因数nY，下列说法那些正确? CD
A飞机等速爬升是一种平衡飞行状态，所以nY等于1。 B等速下滑时，nY大于1。 C载荷因数大，飞机结构受载较大
D在飞机着陆过程中，取nY等于1。说明飞机升力等于重量。
220飞机的平飞包线图中．左面的一条线表示最小平飞速度随高度的变化情况。B A这条线上各点的速度小于对应高度上的失速速度。 B这条线上各点的速度大于对应高度上的失速逑度。 C这条线上各点的速度等于对应高度上的失速速度。
D在低空小于飞机失速速度，在高空大于失速速度。
221飞机的“速度-过载”包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线。 AB A在载荷因数nY最大值的限制界限上，飞机结构受力比较严重。 B在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况 C在飞行中都可能出现。 只有最大平飞速度和最小平飞速度两条边界线。 D表示出飞机平飞速度范围随着飞行高度的变化情况。
222飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来: AC A包线所围范围 以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。 B只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。 C包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件。
D包线所围范围以外某些点所代表的飞行参数的组台也可能在正常飞行中出现。 223飞机定常水平转弯时，载荷因数nY： BC A等于1 B随倾斜角度增大而增大 C大于1 D随倾斜角度增大而减小
224关于飞机前“平飞包线”，下列说法哪些是正确的? AC
A因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
B因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
C因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
D因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
225“当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确?” C
A只增大升力 B只增大阻力 C既可增大升力又可增大阻力 D增大升力减小阻力 226飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度．是因为： C A后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加。 B后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加。
C后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。
D后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果小于阻力系数增加的效果。 227根据机翼升力和阻力计算公式．可以得出：通过增大机翼面积来增大升力的同时．C A阻力不变。 B阻力减小。 C阻力也随着增大。 D阻力先增加后减小。 228使用前缘缝翼提高临界迎角的原理是： C
A加快机翼前缘上表面的气流流速，在前缘形成吸力峰。 B减小机翼下翼面气流的流速，增大上下翼面的压力差。 C加快附面层内气流的流速，使分离点后移。 D加快附面层内气流的流速，使分离点前移。
229为了使开缝式后缘襟翼起到增升的作用，襟翼放下后．形成的缝隙从下翼面到上翼面应该是： D
A逐新扩大。 B保持不变。 C先减小后扩大。 D逐渐减小。 230下面哪些增升装置是利用了控制附面层的增升原理? BC
A后缘简单襟翼。 B前缘缝翼 C涡流发生器 D下垂式前缘襟翼。 231下面哪些增升装置是利用了增大机翼面积的增升原理? AD
A后退式后缘襟翼。 B下垂式前缘襟翼。 C后缘简单襟翼。 D富勒襟翼。 232利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致： B A机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角。 B机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角。 C机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角。 D机翼上表面最低压力点后移，加大临界迎角。 233增升装置的增升原理有 A
A增大部分机翼弦长 B使最大厚度点后移 C使最大弯度点后移 D减小机翼的迎风面积
234使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是： A A放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。 B放下后缘襟翼时．增大了机翼的面积。
C放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙。 D放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了多条缝隙。 235增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是 B
A使附面层保持层流状态。 B加快机翼前缘上表面气流的流速。 C加快机翼后缘。气流的流速。 D推迟附面层分离。 236利用机翼的增升装置控制附面层可以 ABD
A减小附面层的厚度。 B加快附面层气流的流速。 C使附面层分离点向前移。 D使附面层分离点向后移 237飞机的侧向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性? C A横轴。 B立轴。 C纵轴。 D偏航轴。 238飞机的方向稳定性是指。飞机绕下列哪个轴线的稳定性? C A横轴。 B立轴． C纵轴。 D仰抑轴。 239飞机飞行的俯仰角为 B
A飞机纵轴与飞行速度向量的夹角 B飞机纵轴与水平面的夹角 C飞行速度与水平面的夹角 D翼弦线与水平面的夹角 240飞机飞行的迎角为 C
A飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角 B飞机纵轴与柬平面的夹角
C飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角 D飞行速度与飞机纵轴的夹角 241飞机绕横轴的稳定性称为 A
A纵向稳定性。 B方向稳定性。 C侧向稳定性。 D偏航稳定性 242下列说法哪个正确？ C
A空速向量总是在飞机的对称面内 B空速向量总算在飞机的纵轴方向 C空速向量就是在飞机运动速度方向上 D空速向董总是沿帆翼翼弦方向 243对于对称剖面翼型，随迎角增加压力中心” B
A向前移动 B位置不变 C向后移动 D可能前移或后移 244关于机翼的压力中心和焦点如下说法正确的是 CD
A压力中心是升力增量的作用点 B焦点是总空气动力的作用点 C焦点是升力增量的作用点 D压力中心是总空气动力中心的作用点 245描述飞机在空间姿态的姿态角有 B
A迎角，偏航角，滚转角 B滚转角，偏航角，仰角 C俯仰角,侧滑角，滚转角 D迎角，侧滑角。滚转角 246飞行侧滑角为 C
A飞机纵轴与地面坐标AXd的夹角 B飞行速度与地面坐标AXd的夹角
C空速向量与飞机对称面的夹角 D飞机纵轴在水平面上投影与地面坐标AXd的夹角 247如果飞机具有动稳定性，则它一定具有： A
A静稳定性。 B静不稳定性 C中立静稳定性。 D不具有静稳定性。 248下列说法哪个正确? A
A为减小阻力，一般侧滑角为零 B在任何情况下着陆，侧滑角都必须为零” C有侧滑角时，飞机必产生俯仰运动 D飞行阻力与侧滑角无关 249当飞机的方向稳定性效应大于侧向稳定性效应时．将存在 A A急盘旋下降的趋势 B荷兰滚的趋势 C急盘旋下降和荷兰滚的趋势 D滚转趋势 250对飞机方向稳定性影响最大的是 C
A飞机的最大迎风面积。 B水平尾翼 C垂直尾翼 D机翼的后掠角。 251飞机出现荷兰滚时间： A
A方向稳定性小于横向稳定性 B方向稳定性大雨横向稳定性 C方向稳定性等于横向稳定性 D与两个稳定性的匹配情况无关 252飞机的侧向和方向稳定性之间 B
A互相独立 B必须匹配适当
C侧向稳定性好，方向稳定性就差 D方向稳定性好,侧向稳定性就好 253 飞机离开原来的平衡位置运动出现振荡，下面哪个结论正确。 B A飞机不具有静稳定性，但具有动稳定性
B飞机具有静稳定性，不能判定是否具有动稳定性 C飞机不具有动稳定性，也不具有静稳定性 D不能判定具有静稳定性或动稳定性 254飞机纵向稳定性的大小主要取决于： A
A尾翼 B方向舵 C襟翼 D飞机重心与焦点的相对位置无关。 255关于稳定性下面的说法哪个正确？ C